Mickes Golf 2 16V Långstidsprojekt...

[MickeR]

Som sammanfattning så kanske det är någon som är intresserad vad det är för avgifter involverat i att lyckas få ett sånt här projekt godkänt:

*Avgift till SFRO: 5000kr
*Milersättning SFRO besman vid byggbes: 1 500kr
*Effektintyg (inkl mappning) 2 000(7 000kr)
*Bullerprov: 1 500kr
*Avgift till transportstyrelsen: 3 000kr
*Vägning, regbes, kontrollbes: 4 000kr
Totalt: 17 000 (22 000kr)

Det inkluderar ju inga delar eller tid, transporter, själva bilbygget osv, utan endast avgifter som man måste betala.

Tidslinjen ser ut såhär:

1. Byggbesiktning, SFRO besman kommer hem till dig och bilen gås igenom och dokumenteras in i minsta detalj i deras system. Bromsar, chassi, motor, vxl, hjul, spårvidd, vinklar, kvalitet på svetsning etc etc kollas. Efter avslutat arbete får du ett protokoll med punkter som behöver åtgärdas. Detta görs med fördel när bilen är semi-klar, gärna före lack så man enkelt kan fixa fel.

2. Mappning med ett certifikat med motoreffekt som är stämplat och påskrivet av godkänd firma

3. Slutbesiktning. SFRO besman kollar att du åtgärdat bristerna från byggbes och sen handlar slutbes i huvudsak om olika körprov. Väghållning, körning i låg/hög fart, bromsprov med gmätare, stabilitet etc testas i ganska hårda test.

4. Om bilen är snabb, så behöver du dispens hos Transportstyrelsen. Ansökan skall formuleras bra för att bli godkänd och det gäller att välja rätt formuleringar. Att det är coolt med många hästar är tex ett garanterat fail….8-16veckors väntetid.

5. Bullerprov. Ett sk förbifartsprov där bilen körs på 2an och 3ans vxl fullgas förbi en mätmikrofon som står i vägkanten. Vid provet får det inte regna, snöa, finnas is/snö, grus på vägen eller blåsa….praktiskt i Sverige. Så kan vara svårt att förutspå när man kan få tid. Det är alltså hela bilens ljud som mäts, avgas, insug, däckbuller osv så glöm att kunna komma dit med öppet luftfilter och 1 ljuddämpare.

6. Du åker till en ”vanlig besstation”. Där vägs bilen och du måste ha med dig stämplade och påskrivna papper från alla ovan moment. Dessa kontrolleras mot bilen sen skrivs alla ändringarna in i regbeviset. Avslutningsvis görs en vanlig kontrollbes, notera att bilen skall klara 0,5 Co och 100ppm HC. Dvs bilen måste gå perfekt annars blir den underkänd.

[Megapolaren]

Ett fantastiskt fint jobb, har varit så kul att följa! Själv hade jag inte vågat ta ut den i trafik
Är du nöjd själv? Något du hade gjort annorlunda så här nästan 10 år efter projektstart?

[candyweiss]

Förmodligen aldrig påbörjat projektet

[AndySwede]

Enastående prestation, jag lyfter på hatten! Jag kan tänka mig att projektet kantats av uppgivenhet, frustration och motgång. Det är nog knappt ett minne bort när bilen nu är klar för användning, i ett bättre skick än när den lämnade fabriken för länge länge sedan.

Grattis!

[Mattias]

Grattis, grymt bra jobbat!

[J.L]

Som sagts många gånger tidigare, imponerande jobb!
Stort grattis till ett i stort sett färdigt projekt, hatten av!

[MickeR]

Tack för alla glada tillrop, det värmer

För att svara på några frågor:

Saker jag (kanske?) skulle gjort annorlunda:
*kanske utgått från en "vanlig" Golf. När jag startade projektet så var GTI 16V inte värdefulla, det är de nu, och det kanske(?) är synd att bygga om ett sådant exemplar?
*Skippat buren, att hela familjen inte kan följa med och köpa glass är riktigt tråkigt och kommer ärligt att begränsa antalet mil denna bilen kommer rulla
*Valt nån annan typ av väg för att nå prestandan. Det är visserligen coolt med en NA 16V som ger 200+hk på hjulen. Men jag kommer att behöva renovera var 500-ade mil...

Men totalt sett är jag nöjd. Varit riktigt kul, jag gillar när det är svårt och tar lång tid, så jag ångrar ABSOLUT inte att jag påbörjade projektet (för att svara på det). Tvärtom, jag startade ju ett nytt projekt innan denna var klar pga abstinensen för att få slita med rost och skruvar som sitter fast

[MickeR]

Äntligen jul-ledighet

Kan även Golf 2an få lite kärlek. Som bekant så gör sig få bilar hälsosamma stillastående med E85 i systemet. Skruvade loss AN kopplingen på fuelrailet och stoppade ner den i en stor dunk. Ändrade den utgången som driver soppapumpsrelät i ECUet till "always on". Sen var det bara att vänta tills pumpen sög luft och skruva till tillbaka allt.

10% sprit-smörjning ner i tomma tanken (har normalt sett 2%). Funkar säkert lika bra med 2-taktsolja, men nu har flera oberoende motor-trimmare rek denna produkt så jag kör med den:



Sen en laddning av AGM race batteriet. Hade bara tappat ett par tiondels volt på drygt 2 månader, bra! Så tog bara 30 min med CTEKen att ladda upp det.

Sen en firmware update på MAXXECUet.

Avslutningsvis 5l Akrylat-bensin i tanken och låta bilen gå några minuter med denna bensinen och smörjan sköljandes runt i systemet. Nu står den och sover till våren:



Facit för 2024 blev 26 mils körning, inte mycket, men så blev ju bilen klar i slutet av augusti så det mesta av säsongen var över, ihop med riktigt dåligt väder de flesta gångar jag hade tid att köra så blev det sparsamt åkt. Men så är jag ju inte så mkt för att köra, mer för att meka

[vfr]

Snyggt, Micke!

[Lillen]

Har inte varit inne på väldigt länge.
Jäklar va fin bilen blev till slut.

[MickeR]

Har inte varit inne på väldigt länge.
Jäklar va fin bilen blev till slut.

Tack!

[Lillen]

Ja men visst...
Nu har jag sträckläst tråden.
Hade lite funderingar på olika saker.
Tack för väl dockumentaterat.

När blir den slutgitiga bromsningen av motorn?

[MickeR]

Ja men visst...
Nu har jag sträckläst tråden.
Hade lite funderingar på olika saker.
Tack för väl dockumentaterat.

När blir den slutgitiga bromsningen av motorn?

Det är en del som står på schemat under 2025:
*Ventilspel behöver ställa sin igen nu när det rullat lite. Det är ju en jobbig operation med lashcaps och halva motorn isär och sen måste kammarna ställa sin igen. Inte ngt som jag har prylar till så det behöver jag hjälp av motorbyggaren med. Återstår att se när han har tid....
*Mappning av dellast under 2500 varv är inte gjort så körbarheten är dålig. Så ny mappning av dessa lastfall behövs, och då inte på rulle utan på väg
*Höjning av varvstopp och ny mappning 6000-8500rpm. Väldigt konservativ mappning just nu på höga varv.Borde gå att lägga till 5 grader tändning.
*Justering av avgassystem, det har nu efter några värmecykler slagit sig och behöver flyttas. I samband med detta så kan man ju tappa bort en dämpare eller 2 Att ändra avgassystemet är för övrigt en förutsättning för att få ut de sista hästarna.