1.2 TSI ( 2009~2016 ) Kamkedje problem... ?

[a128]

Sådär Sn00ken har givit ett svar, det är nu för herr tvåtakt dags att införskaffa en 1,2 Tsi med kedja av årsmodell sent tillverkad 2012 eller senare, genom att ut och handla så kommer man över alla tveksamheter i funderandet

[2stroke]

"For the Polo. They originally rolled out of the factory with 03F 109 158 B (The chain that was made out of cheese!) Shortly after that it was updated to 03F 109 158 K (this was just an update, better design, better quality, but same size) There is also an updated chain cover 03F109210D

A completely new chain appeared 7/11/11. This 03F109158G was a redesign, and was wider/stronger than the previous chains, requiring different sprockets. The associated tensioners that go with them were also updated, as were the chain guides.

I had a little look at Etka for the 2011 Golf and it only appears to list 03F 109 158 K, so the updated chain anyway.

As I understand it, this fixes the "stretching" but they can still rattle on start-up.

Skoda sell a complete kit so you can convert from the "K" to a "G" and a couple of guys have successfully performed the swap on Polo's and Audi-A1.

Just to make it interesting they updated the tensioner again 1/1/16 03F 109 507 F"


Så.. med den infon, "B" är första kedjan, där härdningen är mjuk som en gummiorm.. därefter kom "K" som är i exakt samma storlek osv, men med bättre material och härdning.
Efter denna, i mitten på 2011 lite olika månad beroende på bilmodell, så kom "G" en uppdimensionerad kedja av högre kvalitet och bättre sträckare osv, som kräver byte av drev, vvt, styrningar mm.. som framöver avhjälper problemen.
finns tydligen ett kit om man slår på en skoda, med allt som behövs för uppgraderingen ifråga.

Den sista sträckaren vill jag minnas avhjälper rasslet som dessa är kända för vid kall uppstart efter att bilen stått över natten.

Detta är den senaste kompletta rep satsen som VAG säljer för 1.2 TSI motorn:

[Crille82]

Jag tycker det är klart förvånande att du så att säga tar VAG koncernen i försvar.
Det kan aldrig ligga i konsumenternas intresse att en bil ska godtas med undermålig konstruktioner och/eller dåliga material som visar sig redan vid mycket låga miltal.
Att sedan tillverkaren försöker att krypa ifrån ansvaret och att bara kunder som verkligen står på sig
får hjälp är skandal och ett stort misslyckande för företagets allmänna "Image"

Jag har själv haft och skruvat VAG produkter sedan i början på 80-talet och jag måste säga att det är förvånande många saker som på de sista låt oss säga 10 åren har sjunkit dramatiskt i kvalitet om man jämför med de varor som VAG släppte ut tidigare.
Personligen tycker jag det är helt fel väg att gå för de varumärken som ryms under VAG
Detta leder ofelbart till kundflykt så småningom då man försvagat och mjölkat ur varumärket bortom räddning.

Poängen här är ju inte vilket år VAG slutade tillverka en viss motor eller växellåda etc etc,
utan poängen här är vad ska man som köpare av en bil kunna förvänta sig !?!?
Hur länge ska en motor anses att hålla utan stora genomgripande mekaniska reparationer ?
10000 Mil
20000 Mil
30000 Mil
40000 Mil

En arbetskollega till mig hade en Tiguan 1.4 TSI där kamkedjan rasade 2 gånger på 14000 Mil !
Är detta OK ? Nej så klart inte.
Bytte VW utan knorr ? Nej.
....Köper den familjen en VW någonsin igen ? Nej aldrig, de har bränt sina skepp.

Har aldrig sagt att jag tar Volkswagenkoncernen i försvar. Som du ser så skriver jag att det är en "klen konstruktion" ovan.
Vad jag säger är att undermåliga konstruktioner och att vissa komponenter ofta går sönder inte är något unikt för Volkswagen. Alla andra bilmärken, även betydligt dyrare så som BMW, Mercedes etc, går sönder. Produkter är inte tillverkade för att hålla särskilt länge, det är så det ser ut, tycka vad man vill om det.
Kostnadseffektivisering är inget som började för 10 år sedan, utan har pågått betydligt längre än så. Om man ser historiskt så var det ganska mycket fel på vissa saker, även på 90- och början på 2000-talet. En bil idag beräknas i snitt vara förbrukad efter 8-10 år och 20-25000 mil, det är vad man räknar med.

Att kunderna flyr Volkswagen stämmer inte, de har stadigt ökat försäljningen under många år. Det är, så att säga, själva poängen med att driva verksamhet. Att några ägare är missnöjda förändrar inte faktum att många är nöjda och fler och fler köper produkterna.

Uttöjd kamkedja är givetvis tråkigt och kostsamt, men å andra sidan inte särskilt mycket dyrare än ett komplett kamremsbyte, beroende på hur man ser det.

Din kollega, som fått byta kamkedja två gånger på 14000 mil. Han fick alltså bekosta det själv båda gånger fast han servat bilen enligt rekommendationerna?

Vad jag menar är att man måste se nyanserat på bilbranschen (eller andra branscher). De flesta har inte insikt och pratar bara utifrån sin personliga uppfattning.

[Marcus]

Detta leder ofelbart till kundflykt så småningom då man försvagat och mjölkat ur varumärket bortom räddning.

Vilka bilar köper dessa människor då istället, om de vill ha likvärdiga egenskaper till likvärdigt pris, men där de till 100 % slipper problem?

[AndySwede]

Ha ha, hade en Ford Escort Express från 1987 som firmabil ett tag på 90-talet. Jösses vilket skräp Jag körde den typ 12.000 mil mellan 91-96. Under de åren byttes;

Motor x2
Växellåda x3
Förgasare x1
Hjullager x4

Det mest komiska var när bilen höll på att brinna upp. Bultarna till grenröret gick av, avgassystemet blev hängande så det kortslöt mot pluspolen på generatorn. Det var strax innan bultarna till den mekaniska soppapumpen gick av så jag blev stående på Essingeleden.

När allt vetta var åtgärdat var den så rostig att en inte klarade besiktningen.
Det var grejer det.

Edit: En utbytesmotor drog efter några mil mer olja än bensin så ventilstyrningarna byttes också