Projekt "Golf X"

[Kee]

Hej Jag heter Kee och jag har länge funderat på att dela med mig av detta projekt, men forumdöden har gjort mig lite tveksam till om det är mödan värt, men jag hoppas det finns några som uppskattar det jag skriver ändå.

Får se hurpass väl jag lyckas berätta denna historia utan att det blir alltför långrandigt eller svårbegripligt. Jag råkar ha fastna tför "golffyrorna" så det är vad vi avhandlar här.

Efter att ha kört en V6 4motion och verkligen fattat tycke för det här med fyrhjulsdrift började jag fundera på om det kanske vore bättre för ekonomin med en fyrhjulsdriven diesel istället och när en sådan dök upp bara några kilometer från stugan där jag huserar i mitt garage så var köpet snart ett faktum.

Inköpet september 2021:



Enligt mig prickade jag ganska rätt i detta köp, iaf om man ser till vad jag gav för den. Det är en 1,9tdi med 130HK-motorn och fyrhjulsdrift. Därför har den 6 växlar och ESP. Bland "trendline-utrustningen" kan nämnas, farthållare, dragkrok, sportstolar, färddator och klimatanläggning. Lustigt nog snålade man in på högtalare i bakdörrarna som var ett tillval, men däremot valdes lastnät. Varför vet jag inte, men den gick hos Vattenfall till en början och att poppa musik var väl inget man gjorde på arbetstid?

Jag behövde inte göra ett dugg för att få den igenom besiktningen samma höst vilket var snudd på otroligt med 28500mil på mätaren, men reparationer skulle snart komma och inte överraska mig ett dugg. Men den kommande vintern hade jag en billig och pålitlig slitvarg att kryssa de många dagliga milen till och från jobbet samt de veckovisa turerna till stugan.

En helt ordinär bruksbil som gör bruksbils-saker, här februari2022:


Men efter att ha låtit min trogne slitvarg få vila den kommande sommaren visste jag att det väntade mig ett par reparationer på höstkanten innan jag fullt ut kunde börja använda vagnen igen, och det är här det eskalerar. För ända sen jag fräschade upp min förra variant med nya fjädrar fram och bak och jag märkte hur hög den blev så har en tanke om att bygga en höjd golffyra variant legat och grott i huvudet på mig. Nu hade jag ju dessutom en fyrhjulsdriven!

Så jakten på kunskap i ämnet hur man höjer en sån här vagn började och visade sig vara snårigare än jag trott. För de flesta som höjer sina golffyror är jänkare och de fick aldrig någon med fyrhjulsdrift (förutom R32an) så all info jag hittar är på tvåhjulsdrivna vagnar. Således får jag uppfinna hjulet förbakvagnen på egen hand.

Föratt höja bakvagnen har jag här letat fatt på ett par andra bakfjädrar (original har dessutom rostat av nertill):


Jag jobbade då på Biltema och kunde gå runt och mäta på fjädrarna på hyllan där när jag hade en liten stund över. Jag TROR fjädrarna på bilden ovan är till en passat av ungefär samma årgång som min golf, de är längre men har en klenare tråddiameter. Jag är medveten om att fjädring och stötdämpning är komplext och få kombinationer är så bra som original. Men original är ju så tråkigt, eller hur? Jag märkte iaf när jag fick fjädern på plats efter mycket krånglande, att bakvagnen både satt högre men även var betydligt mjukare nu.

Fram är det enklare, iaf i teorin och om man vill göra det enkelt för sig. Det man gör här är att installera en spacer mellan fjäderlagringen och fjädern. Fjädern blir därför mer spänd och komprimeras inte lika mycket när bilens vikt trycker ihop den sen. Många jänkare på nätet verkar också referera till "Wagon springs" (iaf för bakvagnen) och "VR6-springs",men jag kom fram till att TDIn har redan de "styvaste" fjädrarna fram och att det inte går att uppgradera detta med hjälp av att byta ut dem. Därför valde jag att sätta in en spacer.

Ca25mm spacer installerad i det ena nya fjäderbenet för att visa skillnaden:


Nackdelen med detta kan tyckas uppenbar, styvare fjäder=sämre komfort, men jag var villig att testa ändå. Efter att även ha bytt ut lite andra komponenter, såsom spindelleder och stabilisatorstag så var det dags att rulla ut vagnen ur garaget och beskåda resultatet. På med de snikiga sommardäcken på plåtfälg i originaldimension för att åka ut och se hur det blev.

Lite höjt blev det, men jag är faktiskt rätt besviken, ser ju typ original ut?


Även om jag inte var helt nöjd med höjden ännu hade jag ett antal olika idéer för vad jag ville göra utöver hjulupphängningarna och nu var ju dessa grejer åtminstone sjysta och inget besiktningen kunde klaga på. Jag hade ett stuk i åtanke och höjningen var långtifrån det enda jag hade tänkt mig. Precis som när man sänker en bil finns det ett attribut som är minst lika viktigt som sänkningen isig, hjulen.

Eftersom man med golffyrans bultmönster är begränsad i sitt val av5x100-fälgar så fick jag grunna ett bra tag på detta. Jag suktade ett tag efter 16"-plåtisar, för jag tycker de är mycket snyggare än femtontummarna, men de är rätt ovanliga och jag hade ställt in mig på att jag ville ha femtontummare för att få så mycket gummi som möjligt. Snart kom jag att bestämma mig för att det som skulle passa bäst är de A3-fälgar som jag inte vet vad de heter, men låt oss kalla dem "Rundloch". Jag tycker de för associationer till JEEP-fälgar och andra offroaders. Ett tillfälle bjöd fem sådana i bra skick hos en skrot inte alltför långt bort.

Smutsiga men i bra skick, fördelen med små fälgar är att de sällan är kantstötta:


Sen kommer den andra halvan av ett hjul, gummit. Och det är något som oundvikligen är en svår nöt att knäcka om man vill ha mycket av till ett bra pris, speciellt i femton tum. Till slut hittade jag ändå en deal på blocket som kändes rimlig och av rätt modell. Vanliga terrängdäck må se ack så balla ut, men de är trots allt sommardäck och detta är ju min vinterbruksis, jag behöver vinterdäck. Eftersom jag inte tänker köra bilen några längre sträckor på sommaren är det fördelaktigt med friktionsdäck så jag bara behöver en uppsättning gummin men ändå kan köra på våren och hösten. Dimensionen är i största laget men ingen minns en fegis.

Lite vin, en däckpenna och halvglo på YT så har man fått lite av det där klassiska amerikanska off-road-stuket:


Dimensionen är 225/70-15 och ja, det är för stort... "egentligen", men inget som inte lite kustomiseringar kan lösa. Men innan jag kunde montera och provköra hade jag lite tråkigare jobb att göra. Det fanns nämligen lite rost i trösklarna, det klassiska "femkronorshålet" är snart 15cm långt. Och jag är ingen främling för att svetsa, men det är inget kul på en vinterbruksis.

På högersidan var det bara "litegrann":


Jag kapade även upp vänstertröskeln som både var bucklig och rostig, men för att inte helt dö själsligt alternerade jag med lite andra prylar mellan varven och projektet kom att börja spåra ur här. Vi är nu inne i början av november och det är bara tack vare den otroligt milda hösten jag ännu med gott samvete kan åka sommarbil med sommardäck, men tidsplanen håller på att spricka.

Fuskar här lite och lägger plåten omlott, det är ju trots allt bara en vinterbruksis:


Men för att avrunda denna "introduktion" med något lite roligare, så tänkte jag visa en första "mockup" med de nya hjulen, att fronten är borta och att vänstertröskeln inte är fixad skvallrar om att det finns mer saker att göra, men nu hade jag fått tag i en uppsättning 15mm-spacers för att få plats med hjulen framtill som annars tar i fjädertallriken. Dessutom adderar det ju lite "stuk".

"Det tar sig sa mordbrännarn", jag är dock ännu inte helt nöjd med stuket:


Men jag tänkte bryta här, dels för att jag inte orkar skriva mer för ikväll, dels för att jag är lite nyfiken på reaktionerna över detta bygge. Jag tycker det är sjukt intressant att utforska detta ämne, nördig som jag är och är det någon här som har info, erfarenheter eller tips på mer kunskap så är jag idel öra.

Tills dess att jag har tid igen, tack för er tid och hoppas ni gärna läser fortsättningen!

[AndySwede]

Ha ha, tack för din delning!
Forumdöd absolut, det är för enkelt att skjuta ur sig en fråga, möjligen få svar om frågan är vettigt ställd och sen är återkopplingen vanligtvis obefintlig. Tyvärr. Det mesta fallar tillbaka på medlemmarna.
Fortsätt gärna skriva, Google fångar väl upp allt och så småningom får fler napp även på din tråd och forumet lever vidare.

[Falcor]

Coolt bygge ! Andelen Golfar som blir högre med åren jämfört med hur många som blir lägre torde vara ganska liten.
Men om Kee är den Kee som kanske även pysslar med luftkylda bussar så kommer detta bli hur bra som helst.

[Kee]

Andy: Helt riktigt. Tack för din kommentar och stödet!

Falcor: Tack! Ja det är jag som håller på med bussar. När golfen ska plöja fram i mörker och modd, så ska jag husera i grottan för att förfina bussarna inför nästa säsong.

Jag kommer fortsätta storyn (förmodligen i nästa vecka) för jag är sugen på att komma ikapp i tiden så jag kan dela med mig av tankarna för framtiden och hur jag vill bygga vidare på denna. Tidsbudgeten inför den här säsongen är extremt begränsad dock så det är allra säkerligen så att jag vill mer än jag hinner.

Tills dess, trevlig helg!

[Kee]

Okej, det fanns ju lite mer att göra på denna, samt lite mer jag ville göra.

I min vision för "stuket" på denna ville jag ha några klassiska attribut för en terrängbil och redan året innan hade jag köpt en frontbåge till projektet. Den hade ju såklart "måttats" redan vid inköpet och den verkade funka med fronten på bilen. Men den stora utmaningen var nu att få dit den. Fästena i själva bågen blev utgångspunkten och genom att svetsa på ett par fyrkantsrör i frontbalkens underkant, kunde jag hänga dit (bokstavligen) bågen för första gången.

Här hänger bågen på plats för att ge en första känsla för hur det kommer bli:


Att fästa bågen bara i två punkter blev dock alldeles för instabilt, så jag fick lov att använda de två andra fästöronen som fanns längst ner på bågen. Jag fick grunna ett tag på hur jag skulle göra, för här fanns inget solitt material i karossen i närheten. Lösningen kom att bli att tillverka ett par vinklade profiler som fäster i framvagnen, bakom motorn. Genom att kapa till en bit rundrör som jag svetsade i ett par muttrar i ändarna på kunde jag skruva fast detta rör i frontbågens nedre fästen, därefter svetsade jag fast vinkelprofilerna i röret och vips så hade jag även ett nedre fäste.

Nedre infästningen för bågen:


Det här bjöd ju på ett lysande tillfälle att tillverka en hasplåt, vilket alltså egentligen inte var meningen från början. Men stagen behövde förstärkas och hela konstruktionen skulle ju bara bli stadigare med ett plåtark mellan stagen. Allting måttades upp och fixerades på bilen så att det skulle passa bra, sen svetsades allt ihop på bänken. Jag passade även på att göra ett urtag för oljepluggen så att plåten kan sitta kvar vid oljeservice sen (1,9an har ju oljefiltret upptill).

Hasplåt för att kunna fästa frontbågen:


Ett annat attribut som en terrängbil bör ha är ju skärmbreddare och det här var riktigt svårt måste jag säga. Det "finns knappt" några skärmbreddare till denna modell och de som finns kostar skjortan och halva slipsen. Jag börjar då luta åt universal som också tycks rätt pricy med tanke på att passformen kan vara helt fel. Men efter lite googlande hittar jag faktiskt en gammal tråd här på gti-klubben (tror jag det var) där en kille har ett set till salu, annonsen var från 2008 vill jag minnas. Jag mailar honom och döm om min förvåning när han inte bara svarar, utan dessutom säger att han har dem kvar! Vi stämmer träff och köpet är ett faktum.

Passformen var inte klockren och baktill räknade jag med att jag skulle behöva modda med tanke på att de knappast vara avsedda för variant, men efter lite slipande och plastande kunde jag kladda på lite mattsvart och när det torkat återstod bara monteringen. Här väljer jag att limma dessa med PU-lim motsvarande "sikaflex" och sätta förbandet i kläm med hela min armada av klämmor och svetstänger.

Skärmbreddarna kom i ett kit med åtta delar, på så vis kan man demontera skärmar eller stötfångare separat:


Jag hade även en jäkla flax med andra delar för detta projekt. Båda framskärmarna var egentligen ganska dåliga, men framförallt den högra och samtidigt dyker en rostfri pärlvit höger framskärm upp på tradera för en tvåhundring, bara att handla! Vänstersidan är bättre och framförallt döljs rosten av skärmbreddarna, så den kan jag leva med ett tag till. Över lag är jag sjukt nöjd med inköpet av skärmbreddarna trots allt och bara det faktum att annonsen var 14 år gammal är ju så sjukt att bara det gör ju en stor del av grejen.

Det blir ett ganska "fett" stuk, egentligen förtjänar dessa ännu fetare spacers:


På en vinterbil bör man ha bra ljus och en frontbåge bjuder ju in till att montera extraljus. eftersom detta är en bruksbil och jag vill hålla en relevant budget i allt jag gör, hade jag lyckats ropa hem en uppsättning Hella på tradera ett halvår tidigare. Eftersom jag hade bågen att utgå ifrån visste jag att jag vara tvungen att köra på lite mindre lyktor än de som satt på ursprungligen. Lamporna jag köpt var förvisso billiga, tre stycken för runt 200kr, men det visade sig att en hade en ful spricka som gjorde att jag ratade den, så jag tog de bästa delarna från samtliga och satte ihop två bra efter att ha målat kåporna och sargarna mattsvarta.

Egentligen hade tre nog sett bättre ut, men detta fick duga för stunden:


Men jag hade även en led-ramp liggandes som jag ville använda och för att kunna montera den fick jag bli lite kreativ med fästena. Eftersom reg-plåten ska sitta i mitten av bågen, så fick rampen hamna underst och för att montera denna på ngt vettigt sätt så svetsades ett par hemmasmidda fästen fast i samma fästen som bågen sitter i. Således så sitter rampen fast i bilen, medan de runda lamporna sitter fast i bågen, lite halvtokigt, men rent estetiskt är det inget man tänker på.

Fästena för LED-rampen i frontbågens fästen:


För att få själva bågen att linjera bättre med fronten så hade jag kommit fram till att den måste monteras undertill i fästena. På bilden ser man hur jag fabricerat två pinnskruvar i underkant för detta, det som däremot inte syns är hur jag förstärkt fästenas infästning genom en extra 2mm-plåt på ovansidan för att få extra stadga. Och detta i kombination med hasplåten gör frontbågen riktigt stum och ett med bilen.

Nu kunde jag börja återmontera bilen, hjulen balanserades, en mattsvart emblemlös grill monterades tillsammans med fronten. I samma veva drog jag kablage för extraljusen och för att få rampens "parkeringsljus" avstängningsbart (jag vet att besiktningen inte gillar sånt), så monterades en strömbrytare i motorrummet. På tradera hade jag även ropat hem ett par löjliga "dynamiska" LED-blinkers till skärmarna, men det var främst att de var svarta som jag ville åt.

Jag tycker det funkar och nu börjar pusselbitarna falla på plats:


Även ett bra backljus är guld värt i vintermörkret. Här kopplar jag helt sonika på mina extraljus direkt på matningen till ordinarie backljus som även de konverteras till LED. Det extra lamporna skruvas fast i stötfångarklädseln baktill/undertill, hela installationen gick plättlätt, knepigast var allt skit som ramlade ner på mig som lagrats innanför plasten baktill.

Några slimmade backljus för att förenkla svåra manövrar i mörkret:


Här är jag faktiskt tvungen att ta ut bilen från garaget. Snön och minusgraderna hade kommit och jag ville inte köra sommarbilen i saltslasket längre. Projektet har redan överskridit sin tidsbudget med minst en månad och nu var alla essentiella grejer "ihop". Det enda rent besiktningstekniska som återstod var att laga rosten i vänster tröskel, men jag hade till och med januari på mig att köra så jag hade två månader på mig att fixa det.

Med hjulvinklarna fel och en ratt som inte stod rakt, ballade ESP-systemet ur och jag fick snart en tänd lampa. Jag åtgärdade detta emellertid genom att boka en tid hos Däckspecialen i Västberga som fixade hjulvinklarna åt mig ganska snart. Lampan slocknade inte direkt, men jag blev tipsad om att köra "i en åtta" upprepade gånger med fulla rattutslag och nästa gång jag vred på nyckeln så slocknade lampan! Fyrhjulsdriften återställd!

Hemma på parkeringen i slutet av november:


Sagan är emellertid inte slut här, jag väljer att bryta här för att fortsätta med en tredje del längre fram. Några småsaker var jag inte helt nöjd med, dessutom var ju frågan om den skulle ta sig igenom besiktningen?

Tills dess, tack för er uppmärksamhet och hoppas det finns ett underhållningsvärde att läsa det jag skriver.

[Falcor]

Snorkel och taktält så är du klar för det mesta sen.

[J.L]

Och bygga om den till pickis

Kul läsning, ge mig mer!

[Kee]

Snorkel har jag letat efter, men eftersom det inte finns något som är anpassat till golf är det är svårt att veta vilken modell som skulle passa. Jag skulle kunna chansa och ge mig på att modda något om jag kom över det billigt, men 4-5 tusen för en ny som jag ev förstör/inte kan använda är inte min grej riktigt. Dessutom har de flesta bilar snorkeln på höger sida, vilket jag antar har med sikten att göra, jag skulle kunna behålla original insug/filter om jag kunde montera snorkeln på vänster sida. Men jag tar tacksamt emot tips/förslag på hur jag skulle kunna göra.

Taktält vore kul, men i dagsläget är jag helt inne på ett rejält takräcke/takkorg/takplattform. Dels för att det är praktiskt på en bruksbil, men adderar ju såklart på stuket, dels för att jag redan har en campingbuss (även om den skulle behöva höjas för att ta sig fram överallt).

Pickup vore också kul, men alldeles för mycket jobb. Det här är ett projekt jag får lov att smita mellan mina andra projekt. Men jag gillar idén, ser framför mig hur man kunde ta bakänden från ngn caddy och foga ihop med denna.

Kul med era fantasifulla förslag och hejjarrop. En tredje uppdatering kommer!

[Junfors]

Grymt bygge!!

Helt i min smak. Höjt både Golf Mk1or och Mk2or tidigare men när jag skulle ha lekbil nu sist så tyckte jag inte det fanns rätt Golf för mig. Ville ha 4wd och 1,8t som aldrig gjordes i Mk4 så det fick bli en A3 Quattro. Du hittar min byggtråd här på forumet också.

Gillar skärmbreddarna!

Fortsätt gärna dina uppdateringar, jättekul att följa!

Skickat från min SM-A325F via Tapatalk

[Kee]

Så tänkte jag knyta ihop säcken i denna story.

Med bilen på vägen igen gick bygget över i ett "rullande projekt" och det var nu dags att ta itu med vänster tröskel. Jag hade ju sen tidigare kapat bort det som varit rostigt, men med anledning av tröskelns skick i övrigt bestämde jag mig för att byta ut hela tröskeln.

Bucklig och rostig, otroligt nog är resten av karossen hyfsat skaplig:


Jag beställde en ny tröskel från "Trodo" i uppfattningen om att den levererades från Sverige och att jag skulle hinna få den innan helgen, så blev inte fallet så det jag kunde göra för stunden var att operera bort all plåt som skulle bytas ut, och förbereda för kommande svetsjobb, men inte så mycket mer.

Däremot hade jag gått och fyndat en uppsättning hjul för det facila priset av 300kr. Dessa hade dock suttit på en Subaru och även om jag tror bultmönstret kunde ha passat, så var det gummit jag var ute efter. Jag insåg att eftersom mina hjul tog i en aning vid fulla rattutslag, att besiktningen kunde ha åsikter om detta, så när dessa hjul dök upp var det ju bara att handla. Fälgarna var rostiga och fula, dessutom hade jag snyggare fälgar liggandes.

Besiktningshjulen, tror de är 205/70-15 (notera att tröskeln är bortskuren)


Som kanske syns på bilden så hänger den en del i bak och det var ett fenomen som hade uppkommit efter att jag kört ett tag och det störde mig något enormt. Jag var även lite missnöjd med höjden fram, det såg förvisso höjt ut, men jag ville ha det mer "kustom".

Nästa helg hade äntligen tröskeln kommit. Jag skulle inte komma undan med att montera denna utan att ta bort skärmbreddaren bak så det fick bli en första åtgärd. Annars var väl arbetet ganska straight forward. Falsskarv nedtill och en kant-i-kant-skarv upptill där plåten är bockad vid dörrarnas nedkant.

Ny tröskel på förarsidan, nu gäller det att rostskydda så mycket det bara går:


Jag hade även hunnit fnula vidare på hur jag skulle göra med höjden och hade mätt en massa bland fjädrarna på hyllan på Biltema, jag hade till slut hittat en fjäder som jag vill minnas (är väldigt osäker här) är till en Opel omega eller något liknande. De hade rätt diameter, ungefär samma höjd som passatfjädrarna, men fler varv och grövre tråddiameter än dessa. det var just med anledningen av att de första fjädrarna hade säckat ihop så mycket som jag insåg att jag behövde grövre, inte nödvändigtvis längre, fjädrar.

Jämförelse från vänster; original, första försöket och de som skulle i nu:


Den uppmärksamme noterar att tråddiametern hos originalfjädrarna är progressiv och jag skulle gissa i all min amatörkunskap, att detta är nyckeln till komfort hos just den här bilen. Det var riktigt svårt att tråckla in dessa biffiga fjädrar på plats. Första gången jag bytte fjädrar hade jag släppt på bärarmen i framkant, men nu hade jag gjort en hjulinställning och ville inte sabba den mer än nödvändigt. Jag vågade inte heller lossa några parallellstagsarmar eller drivaxlar. Det enda jag vågade lossa på var krängingshämmaren och stötdämparen.

Tajt var bara förnamnet, till slut fick jag dem på plats, men det var en brottningsmatch:


Med vagnen nere på backen igen ser jag att jag börjar närma mig mitt mål. Nu är bakvagnen dock ganska stum. Lärdomen här är att om man vill göra några mer radikala förändringar av höjden, så får man antingen använda sig av en annan bil, eller bygga om mer omfattande.

Nu börjar det likna något, men är den inte lite låg i fram nu?


Med detta har rostskyddet för tröskeln, som vid det här laget dessutom är skyddad inifrån, torkat och jag kan kladda på lite täckfärg för att få det enhetligt. Nu får sig bilen även en välbehövlig tvätt. Ofta är ju problemet med att tvätta bilen på vintern, att den fryser till en isklump över natten, men nu hade jag ju den i garaget så efter tvätten fick den komma in i värmen för att torka. Annars står det ju alltid något projekt i garaget och vinterbilen negligeras.

Framfjädrarna plockas än en gång bort från bilen för att justera höjden så att den matchar bakvagnen som nu var högre än fram. Totalt har jag satt in distanser om ca 50mm fram och det är något av en smärtgräns för denna typen av modd, man får dra ihop fjädrarna ganska brutalt för att få plats med dessa distanser. Helst skulle man ju vilja lägga distanserna "utanför" fjädringen så att säga, men hur gör man det bäst? Svetsa i stötdämparen och förlänga neråt? Bygga om stötdämpartornen? Eller på något vis få in en distans mellan stötdämpare och infästning i karossen?

Dubbla distanser för att höjda ännu lite mer:


Det tyckte jag gjorde susen, nu var den jämnhög både fram och bak och dessutom rätt skapligt så. Jag monterar även ett takräcke jag fått från en kompis. Det var ursprungligen till en volvo, men passade utmärkt på golfen, det jag gjorde var att kapa av det så att det inte stack ut så mycket.

Upplagad, upphöjd och upptvättad, redo för besiktning:


Besiktningen som följer passeras utan några problem och av besiktningsmannen kommer jag att få en kommentar jag sedan dess har fått ett antal gånger, "dessa ser man inte så många av längre" och jag vet ärligt talat inte vad de syftar på! Varianterna är ju inte så ovanliga, men original fanns det ingen höjd variant? Kanske menar de fyrhjulsdrivna varianter, men inte alla som sagt detta vet att den är det. Själv tycker jag inte det ser ut som om det skulle kunna vara en modell som vw gjorde, då skulle den inte vara fullt så hög, men det är kanske det den ger intryck av?

Efter besiktningen kunde jag äntligen sätta punkt för projektets första fas genom att montera de avsedda hjulen. Och efter den senaste höjningen tar de väldigt sällan i någonstans. Bak inget alls och fram bara vid fulla rattutslag tex vid parkeringsmanövreringar.

Det här var stuket jag ville få till, nu är jag nöjd!


Sedan jag nu brukat vagnen en säsong har jag konstaterat några saker jag vill åtgärda eller förbättra på vagnen och jag får se när jag ska hinna med detta, men jag tänkte försöka få till ett ryck innan vintern. Dessa listar jag här i någon slags prioriteringsordning.

1. Åtgärda strul med bakluckelåset, samt bakre torkare som nu lagt av.

2. En av de första sakerna som hände var att jag tappade höger främre skärmbreddare. Skittrist, speciellt med tanke på att de inte går att få tag i. Funderar på om man ska försöka sig på att plasta till en själv med den vänstra som förlaga? Tar tacksamt emot tips här. Alternativt köpa ett nytt set (universal) som passar, alternativt köra utan.

3. Frontbågen har tack vare sin design kraftigt försämrat "inflygningsvinkeln", här tänkte jag se om jag inte kan sätta den i en rörbock och sen svetsa om nedre fästet.

4. Belysning, de två Hellalamporna ska bytas ut mot tre SIM-lyktor, jag vill även montera lampor på det framtida takräcket, samt dimljus i fronten. Material för detta finns redan.

5. Jag skulle vilja göra om stötdämparna fram och funderar på att bygga spacers av mk5-stötdämparlagringar för att få tillbaka original fjädringsväg. Den är lite stötig både fram och bak, men det märks mest fram.

6. Takräcke, det lutar åt att jag bygger ett. Det är mest för stuk, men jag vill samtidigt kunna använda det.

7. Svarttona baklyktorna, samt montera svarta främre strålkastare. Lite tveksam till detta då det lyser sämre än original och ljus är viktigt på en vinterbil. Det får bli en "kanske"

8. Jag har ett par sidorör som vore ballt att få dit, men det är ganska lågprio.

9. Ett annat lågprio är att få till montering av ett fullsize reservhjul. Jag har en femte fälg och rent stukmässigt vore det coolt att hänga det på bakluckan, men det är så opraktiskt att jag inte värderar det så högt. Alternativt fraktar man detta på takräcket.

Får se hur mycket jag hinner, viktigast är ändå att få iordning på bilen i tid för säsongen, samt att få till de delar som är relaterat till användbarheten. En ut- och invändig tvätt och en service innan säsong vore najs också.

Det var det hal för stunden, på återhörande!

[AndySwede]

Helt galet bygge, fantastiskt!
Precis, det finns väl en som heter Country Syncro eller liknande som påminner om ditt bygge. Men finns nog inte som Variant.

[Kee]

Tänkte uppdatera denna historia lite nu när höstmörkret börjar lägga sig över landet och det finns tid att hänga vid en skärm när garaget är långt borta.

Så, sista bilden i förra inlägget var tagen den 26e januari 2023 och bilen kom att tjänstgöra i det skicket den följande vintern. Dock var inte tillvaron helt utan bekymmer. Relativt snart tappade jag hastighetsmätaren och till en början köpte jag fel givare, för denna modell har en hallgivare och inte mekanisk som hos de femväxlade lådorna.

Sen när jag en fredag skulle ut till stugan råkade jag ut för ett riktigt haveri. Eftersom det snart är två år sen minns jag inga detaljer, men med drygt fyra mil kvar, strax utanför Uppsala fick jag helt plötsligt ett sjuhelsikes missljud. Det var så dominant att jag inte kunde köra en meter till, utan stannade vid vägkanten. Det var först inte uppenbart vad det var så jag svängde av på närmsta avtag med ett obekvämt grin på ansiktet över ljudet. I säkerhet från trafiken kunde jag undersöka det närmare och konstaterar att ena motorfästet släppt! Jag har inga verktyg med mig den här gången men lyckligtvis har jag det enda jag egentligen behöver i det här läget, ett spännband!

När goda råd är dyra funkar spännband som motorfäste! Här förankrat i fästet för gasfjädern till huven.


Eftersom motorn kräver lite mer än ett tunt spännband för att hållas på plats var denna lösning långt ifrån ideal och drivknuten tog i ramen vid kraftig acceleration eller motorbroms, men det var det enda jag hade. Det är dessutom minusgrader och börjar skymma ute, så bara att få komma fram efter en hård jobbvecka, var allt jag ville. Så med lätt gasfot och extrem "ecodriving" kom jag till slut fram till destinationen och kunde pusta ut.

När jag sen river ner och börjar undersöka saken märker jag att någon varit där före mig och meckat med motorfästet. Förmodligen har man tappat bort originalskruven och tagit ngt man hade, för de två skruvarna skiljde sig åt och hade dessutom olika gänga. Aluminium är ju mjukt och är man bara nära nog så tar även fel gänga fäste i godset. Jag gjorde bedömningen att själva fästet måste bytas ut för gängorna i godset var förstörda.

Två udda skruv med olika gäng i mjukt aluminiumgods. Som bäddat för problem.


Så det rätta sättet att lösa detta på fel sätt blev att borra ur fästet helt för att få två genomgående hål och sen epoxylimma fast två skruv underifrån istället för att på så vis få två pinnskruv och fästa det hela med mutter istället. Den lagningen kändes såpass förtroendeingivande att jag kör runt så än idag. Fästet är annars en av de där udda delarna som knappt går att få tag i. Special till den sexväxlade lådan och säkert specifik till tdi-motorn också...

Annars var det mest småsaker som problem med bakluckan och det faktum att bilen autolåser sig. Bilen gick i ur och skur och vilken fröjd det var att kryssa fram på sthlms-gator när det kommit 40cm nysnö över en natt. Minns specifikt en incident när jag skulle hem till min dåvarande flickvän som bodde i slutet på en backe. Jag var trött och kissnödig och hade inte tid att hjälpa folk som kört fast, men min bil bara tuggade på i backen och tryckte jag till gasen fullkomligt flög den fram. Det var skönt och en av de få gångerna man faktiskt har användning av fyrhjulsdrift i sthlm.

På sommaren får denna normalt sett vila, men här är den utlånad. På väg mot semester:


Nästa större grej hände på hösten och det var i samband med att min andra "golffyra" skulle ställas av och köras ut till en vinteruppställning. Jag kör sommarbilen och tjejen kör denna, rätt vad det är springer en fasan ut i vägen och jag nitar för att inte ramma fågeln. Det skulle jag inte gjort för i stället får jag min andra bil i aktern när tjejen inte hinner reagera (till hennes försvar så är bromsarna inte lika bra på denna). Så jag krockar två av mina bilar i samma incident. SUCK!

Det som inte syns här är styrservoläckaget:



Så följden blev att Vr6an fick hela "bakkjolen" förstörd och även vänster baklykta. Lyckligtvis klarade sig all plåt. Vinterbilen ser ni ju på bilden hur det gick med och dessutom pinkade den ut all styrservoolja ganska omgående. Vi båda klarade oss utan men, men tjejen var helt förkrossad över händelsen såklart. Jag tyckte inte heller det var kul, men lösningsorienterad som jag är var jag främst mån om att få denna att kunna fortsätta rulla då det var den bilen vi skulle åka hem med sen.

Sommarbilen ställs undan i det sorgliga nykrockade skick den var i, det fanns inte mer att göra just då. För den här var det nu frågan om att åtgärda skadorna så gott det gick, så att den fortfarande kunde användas. Som en enkel första åtgärd valde jag att helt sonika plocka bort frontbågen, vad som däremot var viktigare var att ta reda på varför styrservot läckt.

Och jag vet inte om det är den här modellen på bil, men fler än en gång har jag varit med om till synes allvarliga fel som kunnat lösas relativt enkelt. Det visar sig att den anslutande lilla vinkeln nere på styrservopumpen fått sig en törn vid krocken och det har bockat till flänsen som den fäster mot pumpen, ännu så lite.

Ser ni att flänsen är litelite böjd bakåt? Det får styrservot att läcka så fatalt att systemet är tomt på ett par minuter:


Så genom att bocka tillbaka detta och dessutom säkra med lite "tätningsgucka" fick jag det att hålla tätt och även den lagningen håller än idag.

Men denna krock kom att föranleda ett nytt omtag i detta projekt. Jag "behövde" nu en ny frontbåge och stuket den gamla hade var jag aldrig riktigt nöjd med. Så jakten på delar började på nytt. Jag hade dessutom hunnit samla på mig lite grejer som nu började bli aktuellt att montera. Men för att det inte ska bli för långt väljer jag att bryta berättelsen här. Jag förstår att detta inte är så mkt av en vidareutveckling av konceptet rent stukmässigt, utan mer av en dagbok. Men mer stuk kommer och jag är i skrivande stund ännu på jakt efter de rätta delarna till detta projekt. Men det blir riktigt bra.

Tänkte avsluta med en bild som visar hur jag riktar tillbaka frontbalken. För att få frontbågen monterad så hade jag ju tillverkat ett par fästen som svetsats i frontbalken. Eftersom bågen tog merparten av smällen, så gjorde även fästet i frontbalken det och det var även där vi hade den större delen av deformationen hos plåten.

Så genom att skruva fast ett vinkeljärn, som även fick sig en svetsloppa för att sitta ordentligt, kunde jag med den ökade hävarmen böja tillbaka fästet. Dock behövde jag även förstärka vinkeljärnet genom att skruva dit ett till vinkeljärn, men det funkade och jag vågar påstå att jag fick tillbaka frontbalken till sin ursprungliga form ganska precis.

Bonnasmide i sin ädlaste form, men om det funkar, är det då en så dålig idé?


Så jag återkommer förhoppningsvis snart igen med fortsättningen. Tills dess, ha det så gott där ute!

[Kee]

Okej, då var det dags för "modding time". Det här utspelar sig under förra hösten och vagnen var faktiskt i konstant bruk under modifikationerna.

På tradera av alla ställen kom jag över ett takräcke jag länge letat efter. Jag kunde tänka mig lite olika modeller, men det var viktigt att det skulle vara ett riktigt takräcke och inte bara ett par lastbågar, såna hade jag ju redan. Takkorgar är ganska sällsynta och rätt dyra och de i modern design passar inte in på det här bygget. Så när en gammal rostig "takkorg" dyker upp bara ett stenkast från stugan på tradera är jag lyckligtvis den enda som bjuder på den så det behöver inte bli så dyrt.


Lite rostigt och skevt, men passar stuket och storleken på bilen helt rätt:

Takräcket fick sig ett par duster med vinkelslipen för att borsta och slipa bort den rost som bildats. Gav mig även på en av ribborna som var konstigt "knäckt" för att få den rak igen. Några fästen för att fästa den i bilen följde inte med, men här var min tanke att klamra det fast i mina lastbågar jag redan hade. Däremot finns det fästen för extraljus/saftblandare förberett och det lockar ju lite.

Jag har faktiskt rätat ut den knäckta ribban, även om den fortfarande ser lite skev ut:


Sen var det ju det här med strålkastare, i original form anser jag att originalstrålkastarna är bäst, men jag har sedan flera år gett upp halogenlampor och ledkonverterat mina vintervagnar. Det brukar bli att man får plocka ut lamporna inför besiktning, men rent moraliskt har jag inga betänkligheter då jag alltid justerar strålkastarna och många bilar med originalmonterat led/xenon också bländar. Med ledlampor fungerar projektorlinsen riktigt bra och det blir bra med ljus på vägen. För att få in ett par ledlampor i golfens strålkastare måste man mer eller mindre montera loss strålkastaren från bilen för att komma åt och spänna över låsbygeln för ljuskällan. Och eftersom jag hade ett par stylingstrålkastare som dessutom är i bättre skick än originalen, passade jag på att byta ut dessa.


Dimmigt original mot eftermarknads "styling".



En annan grej jag haft liggandes på hyllan var en komfortblinker-konverteringssats. Jag handlade lite grejer från tyskland för ett antal år sen när jag monterade farthållare i i min första variant. Och egentligen är jag ingen fan av komfortblinkers så det var lite knäppt att jag köpte det. Därför användes den aldrig då. Men istället för att den bara skulle ligga och samla damm tänkte jag att den lika gärna kunde monteras i den här bilen. Nu såhär ett år senare har jag redan vant mig vid det och saknar det på min andra golffyra. Typiskt.
Komfortblinkersreläet kopplas in på varningsblinkersknappen, dock bör man jobba genom ett hål så att allt går att stoppa tillbaks in igen:




Och ända sen krocken började en ny jakt på en frontbåge. Ekonomiskt sinnad som man är, letade jag länge efter rätt stuk till rätt pris. Det slutade med att jag beställde en rätt rejäl rackare från en skrot på bildelsbasen. Här kan åsikterna gå isär huruvida denna frontbåge är för vulgär eller inte, men jag hade bestämt mig för att jag specifikt ville ha en fullbreddsbåge för det rätta offroad-stuket. Det kändes verkligen som en chansning om det skulle bli rätt och det blev inte jättebilligt heller, men med lite tur skulle det gå. Som så många andra frontbågar var även denna i polerat rostfritt och det gick inte för sig, så bågen fick sig ett par omgångar med svart färg innan jag ens började mocka upp den mot bilen för att ta reda på nästa steg.


Här hänger bågen på den förra bågens fästen. Var innan provmontaget orolig att den skulle vara för bred för bilen:

Lyckligtvis var denna bågen väldigt straight forward att montera och behövde inga egentillverkade fästen upptill då det fanns ett par vinkelbeslag som lät sig bultas rakt in i frambalken. Med från start fanns även fästen för registreringsskylten och två extraljus.

Och eftersom den här frontbågen bara hade två fästen för extraljus och jag ville ha tre mindre extraljus, då det var det jag hade, så började jag härnäst att fnula på ett fäste för lamporna. Jag behövde även flytta fram lamporna litegrann för att gå fritt för bågen upptill. Jag tog ett vanligt L-beslag som man använder när man skruvar fast extraljus bakom regplåten, masserade och blästrade det lite för att passa mitt behov.



Jag hade redan sedan tidigare köpt på mig inte mindre än 6st flång nya i kartong SIM halogen-extraljus för 400kr av en snubbe på blocket. Tanken var först att ersätta de hella-lampor som satt på den första frontbågen (redan innan krocken), men nu när det blev en ny båge med lite andra mått tyckte jag inte längre dessa passade, dessutom kändes det mer lockande med led, då alla andra lampor på den här bilen är det. Jag lyckades snart fynda en till uppsättning lampor nya i kartong, den här gången tre till antalet och i led.
Först tyckte jag lamporna hamnade lite glest, men det är inget jag stör mig på längre:

Som synes låses lamporna fast i varandra genom två rostfria M10 som jag kapat av huvudet på så att de funkar som gängstång. Genom att ta lite gänglåsning på gängorna låser jag dem så det inte vibrerar loss. Mittenlampan lät sig sen fixeras i bågen tack vare att det fanns ett litet hål just där som stabiliseringsstaget kunde skruvas fast i. Dessa lyktor har inget hål för stabiliseringsstag, men det löste jag genom att ta en av kåpskruvarna och byta ut mot en längre av samma typ. Det är absolut stadigt nog och inget som fladdrar på ojämna vägar.
Hela den här helgen kom att ägnas åt att bygga fästen för lampor, kabeldragning och pyssel för att få ihop fronten igen tills det var dags att åka. Så frambalken skruvades loss från bilen, för att kapa bort den gamla bågens fästen och samtidigt svetsa fast ett par muttrar på insidan för att lättare kunna bulta på och av den nya bågen.
Frambalken loss för att byggas om, mycket enklare att komma åt, framförallt baksidan:



Lustigt nog har jag ingen bild på det, men jag monterade även ett par eftermarknads "dimljus" jag hade köpt billigt begagnat. Dessa har ingen annan funktion än som stylingelement. Förvisso är de avbländade korrekt, men denna bil kom från fabrik utan dimljus fram så istället för att försöka göra det svårare än det behöver vara, så kopplar jag dessa över parkeringsljuset istället (såklart med ett relä). I serie kopplas även en manuell strömbrytare för reläsignalen så att dessa lampor kan stängas av från motorrummet. Även ljusrampens "parkeringsljus" kopplas in på denna krets.


Vid dagens slut, fullt tryck på helljuset:

Och dessa lampor lyser på parkeringsljuset, de nedre över en switch så att inspektörerna är nöjda:



Det kändes lite som en milstolpe att ha fått återställa fronten och uppgradera den ett steg till, för det är väl så vi motornördar funkar, vi vill alltid förbättra, att bara laga är tråkigt.

[Kee]

I kategorin enkla men betydelsefulla mek, kom det sen att bli aktuellt med att montera en ny motorvärmare. Ända sedan jag köpt bilen har jag prisat den för att detta varit installerat, men när det varit riktigt kallt och kärvt, har jag inte märkt ngn skillnad när jag kopplat in motorvärmaren. Jag konstaterade genom att mäta upp mitt gamla motorvärmarelement att det var kört. Och tydligen är det vanligt på element utan termostat och det låter ju logiskt, att de lätt "brinner upp". Allra helst om man monterar dem åt fel håll, eller om man lämnar en slang med ett veck i. Jag forskade på om det fanns blockvärmare till den här motorn, men jag kunde inte hitta ngt så det fick bli en begagnad slangvärmare, den här gången MED termostat.
Lite större än den första, men den fick plats med lite god vilja.



Nu när jag hade åkt med den nya frontbågen i ngn vecka och känt mkt nöjd med den så återstår att montera den ordentligt. En lite tyngre frontbåge (eller egentligen alla frontbågar) bör monteras på minst fyra punkter för att sitta stadigt och än hade jag bara nyttjat de två övre fästena för min. För att fästa den nedtill behövde jag fabricera en ny hasplatta. Fästpunkternas avstånd på denna skiljde sig markant från den gamla och den gamla hasplattan hade dessutom blivit knäckt och ful vid krocken, så en ny behövde tillverkas.
Dock var det inget fel på designen på min gamla platta så jag plankar mig själv här och gör en likadan. Jag älskar "fab work" och försvinner ganska snart in i ngt slags parallellt universum där tiden står still. Det finns såklart en hel bildserie om hur jag gör detta, men den avslutande bilden är ganska beskrivande så den får stå för att illustrera konstruktionen. Allt detta är en aning uppbiffat från version 1 som visade sig vara lite för klen.

Ett tvärgående rör mellan frontbågens fästen ihopsvetsat med två lätt bockade vinkeljärn. Hålet är för att kunna göra oljeservice.



Med denna på plats blir bågen stadig och går säkert att använda för att knuffa runt på saker med, inte för att jag tänkte testa. I min värld är bågen ännu ett stylingelement för att få fram känslan av off-roader. Att ovanpå detta (eller kanske undertill?) kunna skymta en hasplåt adderar ju på offroad-stuket.

Ett annat sånt element är takräcket. Under processen som pågick den här hösten med att montera frontbåge och leta delar, så ägnade jag mig åt att måla takräcket, samt tillverka beslag för att fästa korgen vid de lastbågar jag redan hade. I det här jobbet hade det redan börjat spånats på att montera ännu fler extraljus, de där sex SIM-lamporna som aldrig kom till användning.


Lyktsargerna kunde ju inte vara kromade när inget annat är blankt, bredvid dessa; takkorgens beslag nyblästrade och fina.



Det är många gånger jag ifrågasätter hur klok jag är, men när jag väl har bestämt mig för att jag ska bygga ngt som jag tycker blir ballt, då finns inga kritiska röster i hela världen. Så jag kom att lägga ner ganska mycket jobb för att återigen konstruera ett fäste för att kunna skruva dit så många av mina extraljus som fick plats på takräcket som bara hade fästen för två. Hela konstruktionen är dösimpel och byggd av befintligt skrot, långt ifrån vacker.


Med den här konstruktionen kan jag få plats med fem lampor bredvid varandra:


Det blir väldigt stadigt tack vare att L-profilen tar stöd mot röret på takkorgen. Lite kantigt och fult, men varje hål har ett syfte.
För att få någon form av aerodynamik i det hela, men kanske framförallt för att dölja lite av fulheten i beslaget och infästningen svängde jag även ihop en "skärm" av lite skrot jag samlat på mig, som skulle ge ett mer slimmat intryck enligt förhoppningen. Lamporna monteras tillsammans med denna skärm för en första "mockup" på takräcket.
En första mockup med skärmen, skärmens position kom att justeras lite från detta:



Så med fem lampor på taket kommer även ett intressant problem, hur förser man dessa med elektrisk kraft? På grund av min förmåga att ta tillvara på saker som kan komma till användning, så hade jag ett antal reläkabelsatser som jag kunnat använda i det här projektet. Här delas lamporna upp i två grupper (2+3st) och de små positionsljusen måste ju ha en egen krets för att kunna styras separat. Det blir en ganska rejäl kabelhärva som ju måste dras på något sätt. Samtidigt som jag vill göra det rejält vill jag inte sätta igång och börja borra hål i karossen för att dra en kabel till utsidan av taket så denna leds helt sonika nedför längs vindrutan och ner till motorrummet.
Det var lite pyssel att koppla in allt och få det igenom gummigenomföringar osv:



Ett sånt här arbete kan ju lätt ta merparten av en dag att få ihop, för man får inte glömma bort kabeldragningen i motorrummet också. Vid det här laget är det ganska gott om extra reläer i närheten av batteriet så det börjar bli trångt. För närvarande har jag inga led-lampor till dessa, men eftersom jag hade ett gäng gula 100W H1 i lådan så fick det bli dessa. Lamporna går såklart på helljuskretsen, men med en extra brytare i kupén för att kunna stänga av dessa separat från de i fronten. Tanken är att kunna nyttja denna funktion, bland annat när takräcket plockas av. "Parkeringsljusen" i lamporna kopplas in på samma krets som dimljusen i fronten.


Meningen med en vinterbil är väl att den ska lysa som en julgran?



Med 500W halogen på taket som tillskott till de circa 200W led i fronten, blir det ljust som på dagen. Men buggen är att eftersom lamporna sitter relativt lågt och bilen är vit, så reflekteras mycket av ljuset in i kupén. Jag vet inte om det bäst avhjälps genom att montera dem högre, måla huven svart, eller ngt annat. Man kan ju alltid stänga av dem.

Detta var det sista i modd-väg jag gjorde den här vintern. Dock var den inte utan haverier, två stycken finns dokumenterade. Först råkade jag ut för att totalt tappa bromstryck halvvägs till stugan på väg ut för att fira jul. Så det blev fyra mil landsvägskörning utan bromsar i snömodd och skymning. Som tur är den ju manuell och jag körde väldigt försiktigt. Felet visade sig bero på att en av banjobultarnas alu-packningar framme vid ena oket hade ärgat sönder och börjat läcka. Tur att det var ett så enkelt fel att jag kunde fixa det utan att behöva beställa delar.

[Kee]

Detandra var ett mer svårdiagnosticerat fel, det var märkligavibrationer i bilen vid viss hastighet och det var inte alltid deuppträdde konsekvent. Vibrationerna var så kraftiga att jag förstagången stannade i ren panik mitt på motorvägen, trodde jag höllpå att tappa ett hjul. Mycket felsökning senare konstaterades attena drivknuten sagt upp sig. Jag har varit med om dåliga knutarförr, men aldrig med denna typ av symptom.
Drivknutensatt så hårt att jag fick lov att kapa upp den för att kunna draav den med en avdragare:



Bilprovningenstolkning av min frontbåges laglighet irriterade mig när jag ficknedslag på utskjutande detalj eller vad det nu heter. Men eftersomjag även hade en sprucken vindruta gjorde det mig inte så mkt meden ombesiktning. Jag hade glömt bort när datumet för denna gick ut, så det blev en snabb manöver för att få fortsätta köra.


Pågrund av diverse andra problem med mina sommarbilar i år, fick denhär slitvargen gå halva sommaren trots att det gjorde lite ont imig att rulla runt på friktionsdäcken i värmen. Men jag hade nyttaav den och det är otroligt lyxigt att ha en så bra AC på envinterbil som är +20 år och har gått +30Kmil.

Envarm och kvalmig junidag med åskmolnen i horisonten, inne i kupén ärdet lika kallt som på vintern:

Ettav mina andra projekt är min andra golf-fyra som på grund avkrocken kom att stå hela sommaren. Den korta historien är att jagrev ner hela kjolkittet på kristi himmelsfärd för att reparerakrockskadan samt många andra små defekter. Detta arbete kom attlöpa över hela sommaren med mer eller mindre intensivt arbete, mennär jag mot slutet på sommaren äntligen fått tillbaka grejerna påbilen, har jag även passat på att skifta strålkastare på bilarna.Den blå passar bättre med kromade lyktor och det här projektetpassar bra i sitt tvåtons svart-vit.

Mycketjobb nedlagt på båda bilarna för att komma hit:



Ochnu är det väl egentligen bara det här med att jag fortfarandesaknar skärmbreddare fram som stör mig litegrann, annars har mingamle bruksgolf allt jag vill ha.

Fastdet där är inte riktigt sant. Det finns många idéer som ligger och gror i skallen.


Under många år har jag varit ensamlare av gamla VDO-instrument och reagerar direkt när jag ser ngtudda. Och ända sen jag monterade en no-name turbomätare på mittförra projekt har jag lärt mig ett par viktiga saker och det ärbland annat att dieslar har en helt annan turbomätare eftersom detaldrig är undertryck/vakuum i instuget. Så när jag hittar en snyggVDO-mätare för turbotrycket hos en diesel är det bara ett måsteför mig. Den hade även en lovande skala graderad från 0-1.6 bar.Jag ogillar när ett instrument inte är graderat så att störredelen av skalan används, en del turbomätare är ju graderade till3-bar och det är ju coolt om man kör trimmat men skitfult närnålen knappt rör sig på en originalbil.

Senär den andra grejen var en sådan mätare ska monteras. Det äralltid en kompromiss, men den minst fula är nog att sätta den iluftintaget efter många bildstudier på olika varianter till justdessa bilar. Men den vanliga monteringen verkar vara till vänster omratten och där vill jag inte ha den. Dels för att det ärförhållandevis bra med luftflöde där för att avisa/avimma rutan,men även för att ett av luftutblåsen i mitten redan var trasigt.Så när jag får kontakt med en kille som 3d-printar dessa såspecialbeställer jag det luftintag jag vill ha utifrån en fil jaghittat på nätet.

Jag blev senare tvungen att vända uppochner på luftintaget för att få mätaren mer till höger för frigång baktill inne i luftkanalen:



Ensista sak som jag tycker är viktigt och det är attinstrumentbelysningen matchar någotsånär resten av bilen. Detbrukar ofta vara problem att få dimmern att fungera korrekt och oftaär det svårt att få ljusstyrkan att matcha. Så för att görarätt från början hade jag efter lite letande hittat rättlampsockel (BA4s) i blått sken för att åtminstone komma nära.


Sånär jag förra helgen rev ner halva instrumenteringen, dels för attmontera mätaren, men även för att dra om kablar, göra ordentligtrent, fixa askkoppen och felsöka ett annat problem, fick jag tillslut mätaren på plats. Den har legat i pipelinen i flera år.Tyvärr fick jag aldrig installationen komplett då jag saknadelämplig nippel att fästa i insuget. Men efter ett besök hoshydroscand i veckan kunde jag borra ett hål i EGR-ventilen för attepoxilimma dit en nippel.


Riktigt nöjd med monteringen och skalan, lyset är starkt, men okej för tillfället:


Ochjag är helnöjd med resultatet, nu kan jag hålla ett öga påturbotrycket och bättre se i vilka situationer som det felar, förnästa problem med bilen är att den går i limpmode ibland pga felturbotryck. Det intressanta är också hur jag nu kan se hur myckettryck jag maximalt plockar ut, vid full belastning får jag nålenatt närma sig 1,4 bar, det var mer än jag hade trott. Förutsattatt mätaren är rätt kalibrerad. Och tack vare att denna mätareoriginal har ett finmaskigt nät i anslutningsnippeln för slangen,så slipper man automatiskt en fladdrande mätarnål samtidigt sommätaren är mycket responsiv. Enväldigt kul modd!

Och med det är vi ifatt i nutid och även om det finns många idéer för detta projekt får det nog stå tillbaks lite nu när vintermörkret kommer och det är dags att bruka vagnen.

Det har varit en hel del problem med att posta dessa inlägg, så jag ber på förhand om ursäkt för stavfel eller om något är otydligt. Jag trodde ett tag jag hade tappat all text, men lyckades rädda situationen i sista stund. Hoppas mina ansträngningar att dela med mig av dessa projekt är till underhållning för er. Tack för uppmärksamheten och på återhörande!