Resultat 1 till 10 av 10
  1. #1
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 728

    MK8 Golf R vs S3 Carwow

    En liten felsägning i videon: Bromsar fram. S3 har 340mm skivor, Golf R har 358mm (han säger 370mm).


    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Audi A4 cab S-Line

  2. #2
    Medlem mangewides avatar
    Reg.datum
    jan 2012
    Namn
    Magnus Wide
    Medlemsnr
    5443
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    1 432
    Ja han är rolig Matt!

    Sen den där Mk8R fy f*n va denna är hårt körd. Den är den enda bil som cirkulerar på alla youtubers i UK .

    Men verkar hålla bra, om inte att bromsarna börjar bli slitna..
    ******VW Mk8 R Performance Pack********
    https://www.instagram.com/faceliftgt/

  3. #3
    Styrelsen vfrs avatar
    Reg.datum
    okt 2009
    Namn
    Håkan Ahlqvist
    Medlemsnr
    5231
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    1 801
    Bromsar, vad ska man med det till? Bromsar är fartens värsta fiende...

  4. #4
    Medlem chebas avatar
    Reg.datum
    jun 2007
    Namn
    Fredrik
    Medlemsnr
    5285
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    540
    "...all wheel drive system which apparently can send a hundred percent of the power to the rear wheels... like that"

    Han hade gärna fått förklara hur det vore tekniskt möjligt också
    Kör Polo R WRC -14
    Tidigare: Golf GTI Edition 2.0 8v -95

  5. #5
    Styrelsen vfrs avatar
    Reg.datum
    okt 2009
    Namn
    Håkan Ahlqvist
    Medlemsnr
    5231
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    1 801
    Ja, verkligen. Det skulle ju vara att koppla ur drivningen till framhjulen i såfall. Det är väl enda sättet att få allting bak.

    Svaret är väl torque vectoring, gissar jag.
    Senast redigerad av vfr den 2021-04-07 klockan 19:32. Anledning: Stavning

  6. #6
    Medlem mangewides avatar
    Reg.datum
    jan 2012
    Namn
    Magnus Wide
    Medlemsnr
    5443
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    1 432
    Citat Ursprungligen postat av vfr Visa inlägg
    Bromsar, vad ska man med det till? Bromsar är fartens värsta fiende...
    Nej man ska ju inte använda dem!. Vill ju ha stora bara för utseendet så det inte ser ut som Prius bakom fälgarna

    Namn:  faceliftgti2021.png 2.jpg
Visningar: 75
Storlek:  18.7 KB
    ******VW Mk8 R Performance Pack********
    https://www.instagram.com/faceliftgt/

  7. #7
    Medlem Pelks avatar
    Reg.datum
    sep 2014
    Namn
    Peter L
    Medlemsnr
    5243
    Ort
    Täby
    Inlägg
    679
    Fast på just detta exemplaret verkar de använts flitigt, då de lyckats klämma ut skivan till diameter 370mm...


    Skickat från min iPad med Tapatalk
    __________________________________________________ ____
    VW Passat GT SC 4motion - VW T-Roc GT 4motion

  8. #8
    Medlem chebas avatar
    Reg.datum
    jun 2007
    Namn
    Fredrik
    Medlemsnr
    5285
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    540
    Citat Ursprungligen postat av vfr Visa inlägg
    Ja, verkligen. Det skulle ju vara att koppla ur drivningen till framhjulen i såfall. Det är väl enda sättet att få allting bak.

    Svaret är väl torque vectoring, gissar jag.
    Jag satt precis och funderade på om/hur det vore möjligt då man inte kan koppla ur framaxeln separat. För att bakaxeln ska få 100% av effekten så ska framaxeln ha 0%, och eftersom effekt är rotationshastighet gånger vridmoment så ska alltså framaxeln ha 1) noll rotationshastighet eller 2) noll vridmoment.

    1. Har framaxeln noll rotationshastighet så har även kardanaxeln det och då kommer även rotationshastigheten efter Haldexkopplingen (kopplingarna, i fallet med mk8 Golf R) att vara noll, eftersom man inte kan driva ett varvtal genom en koppling om ingångshastigheten är noll. Därmed blir även bakaxelns effekt noll*. I en "gammaldags" fyrhjulsdriven bil med centerdifferential hade det däremot varit möjligt att få ut effekt på bara bakhjulen men inte framhjulen, om man står med låsta framhjul och slirar med bakaxeln.

    2. Om man maxar Haldexkopplingen så kommer den föra över 50% av totalt vridmoment till bakaxeln i idealfallet (inget hjulspinn och körning rakt fram så att fram- och bakaxel har samma hastighet). Men om framaxelns vridmoment begränsas av hjulspinn så kommer det vridmoment som framhjulen inte lyckas överföra gå via bakaxeln istället, såvida bakhjulen har tillräckligt med fäste. För att tvinga 100% av vridmomentet till bakaxeln så måste då framhjulens vridmoment vara noll, dvs. de slirar på en yta med noll friktion (omöjligt) eller de snurrar fritt i luften. Men även om man lyckas köra med framhjulen i luften så får man inte accelerera för då går det åt ett litet vridmoment på framaxeln för att övervinna dess tröghetsmoment när den varvar upp...

    Alltså, för att få ut 100% av effekten på bakaxeln: kör i konstant hastighet med framhjulen i luften

    *Trivialfallet är ju om axelhastigheterna är noll, eller om totalt vridmoment är noll, då är total effekt noll. Då har drivlinan 100% av totala effekten på bakaxeln, samtidigt som den har 100% av totala effekten på framaxeln... gäller även min Polo som helt saknar kardanaxel

    Torque vectoring-systemet som Golfen har lär ju kunna fördela 100% av bakaxelns vridmoment till det ena bakhjulet (som därmed får 100% av bakaxelns effekt), men detta kommer alltså i praktiken inte att vara samma som 100% av det totala vridmomentet (blir dock över 50% bak i vissa fall).

    Fick borsta av fysikkunskaperna lite, hoppas det blev rätt
    Kör Polo R WRC -14
    Tidigare: Golf GTI Edition 2.0 8v -95

  9. #9
    Medlem mangewides avatar
    Reg.datum
    jan 2012
    Namn
    Magnus Wide
    Medlemsnr
    5443
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    1 432
    Citat Ursprungligen postat av Pelk Visa inlägg
    Fast på just detta exemplaret verkar de använts flitigt, då de lyckats klämma ut skivan till diameter 370mm...


    Skickat från min iPad med Tapatalk
    Smart!. Ska se om jag kan gör så på min oxå!
    ******VW Mk8 R Performance Pack********
    https://www.instagram.com/faceliftgt/

  10. #10
    Medlem mangewides avatar
    Reg.datum
    jan 2012
    Namn
    Magnus Wide
    Medlemsnr
    5443
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    1 432
    Citat Ursprungligen postat av cheba Visa inlägg
    Jag satt precis och funderade på om/hur det vore möjligt då man inte kan koppla ur framaxeln separat. För att bakaxeln ska få 100% av effekten så ska framaxeln ha 0%, och eftersom effekt är rotationshastighet gånger vridmoment så ska alltså framaxeln ha 1) noll rotationshastighet eller 2) noll vridmoment.

    1. Har framaxeln noll rotationshastighet så har även kardanaxeln det och då kommer även rotationshastigheten efter Haldexkopplingen (kopplingarna, i fallet med mk8 Golf R) att vara noll, eftersom man inte kan driva ett varvtal genom en koppling om ingångshastigheten är noll. Därmed blir även bakaxelns effekt noll*. I en "gammaldags" fyrhjulsdriven bil med centerdifferential hade det däremot varit möjligt att få ut effekt på bara bakhjulen men inte framhjulen, om man står med låsta framhjul och slirar med bakaxeln.

    2. Om man maxar Haldexkopplingen så kommer den föra över 50% av totalt vridmoment till bakaxeln i idealfallet (inget hjulspinn och körning rakt fram så att fram- och bakaxel har samma hastighet). Men om framaxelns vridmoment begränsas av hjulspinn så kommer det vridmoment som framhjulen inte lyckas överföra gå via bakaxeln istället, såvida bakhjulen har tillräckligt med fäste. För att tvinga 100% av vridmomentet till bakaxeln så måste då framhjulens vridmoment vara noll, dvs. de slirar på en yta med noll friktion (omöjligt) eller de snurrar fritt i luften. Men även om man lyckas köra med framhjulen i luften så får man inte accelerera för då går det åt ett litet vridmoment på framaxeln för att övervinna dess tröghetsmoment när den varvar upp...

    Alltså, för att få ut 100% av effekten på bakaxeln: kör i konstant hastighet med framhjulen i luften

    *Trivialfallet är ju om axelhastigheterna är noll, eller om totalt vridmoment är noll, då är total effekt noll. Då har drivlinan 100% av totala effekten på bakaxeln, samtidigt som den har 100% av totala effekten på framaxeln... gäller även min Polo som helt saknar kardanaxel

    Torque vectoring-systemet som Golfen har lär ju kunna fördela 100% av bakaxelns vridmoment till det ena bakhjulet (som därmed får 100% av bakaxelns effekt), men detta kommer alltså i praktiken inte att vara samma som 100% av det totala vridmomentet (blir dock över 50% bak i vissa fall).

    Fick borsta av fysikkunskaperna lite, hoppas det blev rätt
    Du har över Bevisat Carwow!

    Man kan säga mkt om dem, att de är roliga och gör bra filmer. Men på det tekniska specarna så har de inte alltid koll tyvärr!.

    Som du skriver så kan bilen inte ha 100% bak, vilket de inte heller har!. Det har VW aldrig sagt . Tror de blandar ihop det där med Torque Vectoring som kan dela 100% på hjulen i bak. Men ingen med hela 4wd att göra!.

    Så bra förklarar!
    ******VW Mk8 R Performance Pack********
    https://www.instagram.com/faceliftgt/

Liknande ämnen

  1. Svar: 0
    Senaste inlägg: 2017-08-08, 12:33
  2. Golf Gti/S3
    Av jönsson i forum Projektforum
    Svar: 583
    Senaste inlägg: 2013-03-26, 15:50
  3. Svar: 9
    Senaste inlägg: 2009-01-05, 00:27
  4. Golf GTI 30 Edition V/S Audi S3
    Av GTI30EDITION i forum VW-forum
    Svar: 63
    Senaste inlägg: 2007-12-25, 10:32
  5. Audi S3 Bromsar på Golf V GTI
    Av JWO i forum VW-forum
    Svar: 21
    Senaste inlägg: 2007-08-02, 13:19

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin