Knepigt motorproblem

[Sn00k]

Isf stod den jävlarns RÄTT under mappningen om flödet dykt 25% nu
Mät upp igen och fota gärna markeringarna

[JRJ]

Det finns inga markeringar på kamdrevet tyvärr...

Jag brukar som sagt mäta lyftet på ettans insugsventil (eller på toppen av lyftaren snarare) vid TDC för att veta att den står rätt.
Ska vara 1,3mm med den kammen som jag har.
https://www.maxrpm.de/Schrick-camsha...k-001401681-02

[Sn00k]

What? Inga markeringar på kamdrevet? Släng skiten i skrotbingen.. kolven står i ödp i ~14° på en sån spis, så du lär köra indikatorklocka och backa ~7°, sen framåt ~14° för att se när den vänder och så hitta centerlinjen.. mycke mickel i onödan om du inte toppdeckat blocket, eller tokplanat toppen.. schrick-kammarna brukar funka väldigt bra med orginal kamdrev.

[JRJ]

Nja, är ett CatCams kamdrev så det är nog rätt okej ändå.
Sålänge jag nollar veven mot nollmarkeringen på svänghjulet och "pilen" i svänghjulskåpan så känns det inte som jag behöver mäta mig fram till TDC?
Toppen är bara riktplanad så det lär nog inte påverka nämnvärt hoppas jag. Det gjordes för många år sedan så det är inget nytt heller.

[JRJ]

Provade att plocka bort det ställbara kamdrevet och satte dit original istället.
Lite osäker på hur markeringarna på kamdrevet ska var i förhållande till ventilkåpan? Det var ett tag sen jag använde originaldrevet så jag minns fasen inte.
Känns som att jag borde ställa fram det en halv kugg om man kollar på bilderna, men det blir ju onekligen svårt?
Justerade ett antal ggr men fick det inte att linjera med "klacken" på ventilkåpan, som det ska vara som jag minns det iaf.

Bilen blev lite piggare trots allt men ändå inte som den har varit, fattas fortfarande en del kraft och laddtrycket är fortfarande högre än det var innan bytet av ventilfjädrar.

[JRJ]

MickeR, vad tror du om markeringarna, ska kamaxeln vridas fram en aning?

[MickeR]

MickeR, vad tror du om markeringarna, ska kamaxeln vridas fram en aning?

Definitivt värt att testa

[Sn00k]

Lyckades du kika nått på kat och avgas/ljuddämpare?
Fenomenet du beskriver är ju trots allt väldigt klassiskt för minskat/strypt avgasflöde..

[JRJ]

Nej jag har ingen inspektionskamera tyvärr.
Men om jag får tag på en så borde det ju funka att pilla in den via EGT-anslutningen om den inte är för stor i diameter.

[BjornL]

Går det inte att köra en sväng utan kat osv? Då finns det ju inget i vägen...

[JRJ]

Mjo det är ju ett alternativ, men det blir lite jobb att göra nån form av katt-ersättare eftersom den sitter svetsad direkt på en fläns som skruvas mot extraktorröret.
Och om jag plockar ner katten så räcker det nog att visuellt kolla in i den för att se om det har lossnat nått från cellpaketet.

Raka rör med öppen kollektor funkar inte heller eftersom lambdan sitter i katten.

[JRJ]

Mätte upp kammen igen, den verkar onekligen stå rätt trots att det ser ut som att den borde vridas fram en aning.
Fyrans insugsventil lyfter 1,3mm i TDC, precis som det ska vara enligt specarna.
Så då återstår väl att kolla status på katten då, annars vete sjutton vad det kan vara som är fel, om det nu inte är lyftarna som inte orkar trycka ihop fjädrarna som jag hade en teori om förut.

[Bilmeken]

Det är 0an på svänghjulet som skall stå mot pilen i kåpan o inte strecket som på bilden.

[JRJ]

Är du säker på det?
Jag har alltid nollat mot strecket.
Även då den gick som ett skållat troll, innan bytet av ventilfjädrarna.

6° BTDC har ett eget streck som ligger strax innan det på bilen.

[Bilmeken]

Jo jag är säker, men eftersom ingen annan har reagerat kan man ju undra.
Den lila biten gör ju mindre än ett halvt kugg på kamdrevet men förklarar kanske varför det inte riktigt stämmer.

[MickeR]

Jag var tvungen att kolla i verkstadsmanualen (jag brukar alltid göra ett egen märke i framkant på motorn för att det brukar vara svårt att komma åt att se vid vxl så jag använder inte svänghjulet). "0" är ÖDP och strecket är tändinställningsläge, dvs inte 0. Malte har rätt.

[JRJ]

Okej, jag hör vad ni säger men det känns ändå lite märkligt?
Jag har som sagt ett till tydligt streck ca 10mm framför det streck som är precis bredvid nollan.
Jag har under alla år alltid nollat och ställt tändningen efter dessa.
Det kanske har varit fel, men den har då gått otroligt bra och väldigt rappt.
Att den nu är lite trött uppstod ju efter bytet av ventilfjädrar, jag har fortfarande nollat den och ställt tändningen efter samma markeringar som tidigare.

Jag får väl försöka mäta upp vad som egentligen är TDC via tändstiftshålet på ettans cylinder.
Stoppa ner en indikatorklocka och se när kolven är i absolut topp.

Är det någon som vet diametern eller omkrets på svänghjulet?
Isåfall kan man ju räkna ut hur långt framför nollan som 6° markeringen ska vara, och se om det stämmer med den markeringen som jag har.
Spontant känns det som att avståndet mellan den stansade "0" och det som ni säger är 6° strecket är väldigt kort?

[MickeR]

Svetspinne i tändstifthålet på ettan är så jag brukar göra för att vara säker

[MickeR]

Från boken, bild på 210mm svänghjulet (vet att du har 228mm men borde vara samma). Förklarar det orimligt korta avståndet till strecket nära nollan:

[Sn00k]

Svänghjulet, är det original? Svarvat?