Projekt "Golf X"

[Kee]

Hej Jag heter Kee och jag har länge funderat på att dela med mig av detta projekt, men forumdöden har gjort mig lite tveksam till om det är mödan värt, men jag hoppas det finns några som uppskattar det jag skriver ändå.

Får se hurpass väl jag lyckas berätta denna historia utan att det blir alltför långrandigt eller svårbegripligt. Jag råkar ha fastna tför "golffyrorna" så det är vad vi avhandlar här.

Efter att ha kört en V6 4motion och verkligen fattat tycke för det här med fyrhjulsdrift började jag fundera på om det kanske vore bättre för ekonomin med en fyrhjulsdriven diesel istället och när en sådan dök upp bara några kilometer från stugan där jag huserar i mitt garage så var köpet snart ett faktum.

Inköpet september 2021:



Enligt mig prickade jag ganska rätt i detta köp, iaf om man ser till vad jag gav för den. Det är en 1,9tdi med 130HK-motorn och fyrhjulsdrift. Därför har den 6 växlar och ESP. Bland "trendline-utrustningen" kan nämnas, farthållare, dragkrok, sportstolar, färddator och klimatanläggning. Lustigt nog snålade man in på högtalare i bakdörrarna som var ett tillval, men däremot valdes lastnät. Varför vet jag inte, men den gick hos Vattenfall till en början och att poppa musik var väl inget man gjorde på arbetstid?

Jag behövde inte göra ett dugg för att få den igenom besiktningen samma höst vilket var snudd på otroligt med 28500mil på mätaren, men reparationer skulle snart komma och inte överraska mig ett dugg. Men den kommande vintern hade jag en billig och pålitlig slitvarg att kryssa de många dagliga milen till och från jobbet samt de veckovisa turerna till stugan.

En helt ordinär bruksbil som gör bruksbils-saker, här februari2022:


Men efter att ha låtit min trogne slitvarg få vila den kommande sommaren visste jag att det väntade mig ett par reparationer på höstkanten innan jag fullt ut kunde börja använda vagnen igen, och det är här det eskalerar. För ända sen jag fräschade upp min förra variant med nya fjädrar fram och bak och jag märkte hur hög den blev så har en tanke om att bygga en höjd golffyra variant legat och grott i huvudet på mig. Nu hade jag ju dessutom en fyrhjulsdriven!

Så jakten på kunskap i ämnet hur man höjer en sån här vagn började och visade sig vara snårigare än jag trott. För de flesta som höjer sina golffyror är jänkare och de fick aldrig någon med fyrhjulsdrift (förutom R32an) så all info jag hittar är på tvåhjulsdrivna vagnar. Således får jag uppfinna hjulet förbakvagnen på egen hand.

Föratt höja bakvagnen har jag här letat fatt på ett par andra bakfjädrar (original har dessutom rostat av nertill):


Jag jobbade då på Biltema och kunde gå runt och mäta på fjädrarna på hyllan där när jag hade en liten stund över. Jag TROR fjädrarna på bilden ovan är till en passat av ungefär samma årgång som min golf, de är längre men har en klenare tråddiameter. Jag är medveten om att fjädring och stötdämpning är komplext och få kombinationer är så bra som original. Men original är ju så tråkigt, eller hur? Jag märkte iaf när jag fick fjädern på plats efter mycket krånglande, att bakvagnen både satt högre men även var betydligt mjukare nu.

Fram är det enklare, iaf i teorin och om man vill göra det enkelt för sig. Det man gör här är att installera en spacer mellan fjäderlagringen och fjädern. Fjädern blir därför mer spänd och komprimeras inte lika mycket när bilens vikt trycker ihop den sen. Många jänkare på nätet verkar också referera till "Wagon springs" (iaf för bakvagnen) och "VR6-springs",men jag kom fram till att TDIn har redan de "styvaste" fjädrarna fram och att det inte går att uppgradera detta med hjälp av att byta ut dem. Därför valde jag att sätta in en spacer.

Ca25mm spacer installerad i det ena nya fjäderbenet för att visa skillnaden:


Nackdelen med detta kan tyckas uppenbar, styvare fjäder=sämre komfort, men jag var villig att testa ändå. Efter att även ha bytt ut lite andra komponenter, såsom spindelleder och stabilisatorstag så var det dags att rulla ut vagnen ur garaget och beskåda resultatet. På med de snikiga sommardäcken på plåtfälg i originaldimension för att åka ut och se hur det blev.

Lite höjt blev det, men jag är faktiskt rätt besviken, ser ju typ original ut?


Även om jag inte var helt nöjd med höjden ännu hade jag ett antal olika idéer för vad jag ville göra utöver hjulupphängningarna och nu var ju dessa grejer åtminstone sjysta och inget besiktningen kunde klaga på. Jag hade ett stuk i åtanke och höjningen var långtifrån det enda jag hade tänkt mig. Precis som när man sänker en bil finns det ett attribut som är minst lika viktigt som sänkningen isig, hjulen.

Eftersom man med golffyrans bultmönster är begränsad i sitt val av5x100-fälgar så fick jag grunna ett bra tag på detta. Jag suktade ett tag efter 16"-plåtisar, för jag tycker de är mycket snyggare än femtontummarna, men de är rätt ovanliga och jag hade ställt in mig på att jag ville ha femtontummare för att få så mycket gummi som möjligt. Snart kom jag att bestämma mig för att det som skulle passa bäst är de A3-fälgar som jag inte vet vad de heter, men låt oss kalla dem "Rundloch". Jag tycker de för associationer till JEEP-fälgar och andra offroaders. Ett tillfälle bjöd fem sådana i bra skick hos en skrot inte alltför långt bort.

Smutsiga men i bra skick, fördelen med små fälgar är att de sällan är kantstötta:


Sen kommer den andra halvan av ett hjul, gummit. Och det är något som oundvikligen är en svår nöt att knäcka om man vill ha mycket av till ett bra pris, speciellt i femton tum. Till slut hittade jag ändå en deal på blocket som kändes rimlig och av rätt modell. Vanliga terrängdäck må se ack så balla ut, men de är trots allt sommardäck och detta är ju min vinterbruksis, jag behöver vinterdäck. Eftersom jag inte tänker köra bilen några längre sträckor på sommaren är det fördelaktigt med friktionsdäck så jag bara behöver en uppsättning gummin men ändå kan köra på våren och hösten. Dimensionen är i största laget men ingen minns en fegis.

Lite vin, en däckpenna och halvglo på YT så har man fått lite av det där klassiska amerikanska off-road-stuket:


Dimensionen är 225/70-15 och ja, det är för stort... "egentligen", men inget som inte lite kustomiseringar kan lösa. Men innan jag kunde montera och provköra hade jag lite tråkigare jobb att göra. Det fanns nämligen lite rost i trösklarna, det klassiska "femkronorshålet" är snart 15cm långt. Och jag är ingen främling för att svetsa, men det är inget kul på en vinterbruksis.

På högersidan var det bara "litegrann":


Jag kapade även upp vänstertröskeln som både var bucklig och rostig, men för att inte helt dö själsligt alternerade jag med lite andra prylar mellan varven och projektet kom att börja spåra ur här. Vi är nu inne i början av november och det är bara tack vare den otroligt milda hösten jag ännu med gott samvete kan åka sommarbil med sommardäck, men tidsplanen håller på att spricka.

Fuskar här lite och lägger plåten omlott, det är ju trots allt bara en vinterbruksis:


Men för att avrunda denna "introduktion" med något lite roligare, så tänkte jag visa en första "mockup" med de nya hjulen, att fronten är borta och att vänstertröskeln inte är fixad skvallrar om att det finns mer saker att göra, men nu hade jag fått tag i en uppsättning 15mm-spacers för att få plats med hjulen framtill som annars tar i fjädertallriken. Dessutom adderar det ju lite "stuk".

"Det tar sig sa mordbrännarn", jag är dock ännu inte helt nöjd med stuket:


Men jag tänkte bryta här, dels för att jag inte orkar skriva mer för ikväll, dels för att jag är lite nyfiken på reaktionerna över detta bygge. Jag tycker det är sjukt intressant att utforska detta ämne, nördig som jag är och är det någon här som har info, erfarenheter eller tips på mer kunskap så är jag idel öra.

Tills dess att jag har tid igen, tack för er tid och hoppas ni gärna läser fortsättningen!

[AndySwede]

Ha ha, tack för din delning!
Forumdöd absolut, det är för enkelt att skjuta ur sig en fråga, möjligen få svar om frågan är vettigt ställd och sen är återkopplingen vanligtvis obefintlig. Tyvärr. Det mesta fallar tillbaka på medlemmarna.
Fortsätt gärna skriva, Google fångar väl upp allt och så småningom får fler napp även på din tråd och forumet lever vidare.

[Falcor]

Coolt bygge ! Andelen Golfar som blir högre med åren jämfört med hur många som blir lägre torde vara ganska liten.
Men om Kee är den Kee som kanske även pysslar med luftkylda bussar så kommer detta bli hur bra som helst.

[Kee]

Andy: Helt riktigt. Tack för din kommentar och stödet!

Falcor: Tack! Ja det är jag som håller på med bussar. När golfen ska plöja fram i mörker och modd, så ska jag husera i grottan för att förfina bussarna inför nästa säsong.

Jag kommer fortsätta storyn (förmodligen i nästa vecka) för jag är sugen på att komma ikapp i tiden så jag kan dela med mig av tankarna för framtiden och hur jag vill bygga vidare på denna. Tidsbudgeten inför den här säsongen är extremt begränsad dock så det är allra säkerligen så att jag vill mer än jag hinner.

Tills dess, trevlig helg!

[Kee]

Okej, det fanns ju lite mer att göra på denna, samt lite mer jag ville göra.

I min vision för "stuket" på denna ville jag ha några klassiska attribut för en terrängbil och redan året innan hade jag köpt en frontbåge till projektet. Den hade ju såklart "måttats" redan vid inköpet och den verkade funka med fronten på bilen. Men den stora utmaningen var nu att få dit den. Fästena i själva bågen blev utgångspunkten och genom att svetsa på ett par fyrkantsrör i frontbalkens underkant, kunde jag hänga dit (bokstavligen) bågen för första gången.

Här hänger bågen på plats för att ge en första känsla för hur det kommer bli:


Att fästa bågen bara i två punkter blev dock alldeles för instabilt, så jag fick lov att använda de två andra fästöronen som fanns längst ner på bågen. Jag fick grunna ett tag på hur jag skulle göra, för här fanns inget solitt material i karossen i närheten. Lösningen kom att bli att tillverka ett par vinklade profiler som fäster i framvagnen, bakom motorn. Genom att kapa till en bit rundrör som jag svetsade i ett par muttrar i ändarna på kunde jag skruva fast detta rör i frontbågens nedre fästen, därefter svetsade jag fast vinkelprofilerna i röret och vips så hade jag även ett nedre fäste.

Nedre infästningen för bågen:


Det här bjöd ju på ett lysande tillfälle att tillverka en hasplåt, vilket alltså egentligen inte var meningen från början. Men stagen behövde förstärkas och hela konstruktionen skulle ju bara bli stadigare med ett plåtark mellan stagen. Allting måttades upp och fixerades på bilen så att det skulle passa bra, sen svetsades allt ihop på bänken. Jag passade även på att göra ett urtag för oljepluggen så att plåten kan sitta kvar vid oljeservice sen (1,9an har ju oljefiltret upptill).

Hasplåt för att kunna fästa frontbågen:


Ett annat attribut som en terrängbil bör ha är ju skärmbreddare och det här var riktigt svårt måste jag säga. Det "finns knappt" några skärmbreddare till denna modell och de som finns kostar skjortan och halva slipsen. Jag börjar då luta åt universal som också tycks rätt pricy med tanke på att passformen kan vara helt fel. Men efter lite googlande hittar jag faktiskt en gammal tråd här på gti-klubben (tror jag det var) där en kille har ett set till salu, annonsen var från 2008 vill jag minnas. Jag mailar honom och döm om min förvåning när han inte bara svarar, utan dessutom säger att han har dem kvar! Vi stämmer träff och köpet är ett faktum.

Passformen var inte klockren och baktill räknade jag med att jag skulle behöva modda med tanke på att de knappast vara avsedda för variant, men efter lite slipande och plastande kunde jag kladda på lite mattsvart och när det torkat återstod bara monteringen. Här väljer jag att limma dessa med PU-lim motsvarande "sikaflex" och sätta förbandet i kläm med hela min armada av klämmor och svetstänger.

Skärmbreddarna kom i ett kit med åtta delar, på så vis kan man demontera skärmar eller stötfångare separat:


Jag hade även en jäkla flax med andra delar för detta projekt. Båda framskärmarna var egentligen ganska dåliga, men framförallt den högra och samtidigt dyker en rostfri pärlvit höger framskärm upp på tradera för en tvåhundring, bara att handla! Vänstersidan är bättre och framförallt döljs rosten av skärmbreddarna, så den kan jag leva med ett tag till. Över lag är jag sjukt nöjd med inköpet av skärmbreddarna trots allt och bara det faktum att annonsen var 14 år gammal är ju så sjukt att bara det gör ju en stor del av grejen.

Det blir ett ganska "fett" stuk, egentligen förtjänar dessa ännu fetare spacers:


På en vinterbil bör man ha bra ljus och en frontbåge bjuder ju in till att montera extraljus. eftersom detta är en bruksbil och jag vill hålla en relevant budget i allt jag gör, hade jag lyckats ropa hem en uppsättning Hella på tradera ett halvår tidigare. Eftersom jag hade bågen att utgå ifrån visste jag att jag vara tvungen att köra på lite mindre lyktor än de som satt på ursprungligen. Lamporna jag köpt var förvisso billiga, tre stycken för runt 200kr, men det visade sig att en hade en ful spricka som gjorde att jag ratade den, så jag tog de bästa delarna från samtliga och satte ihop två bra efter att ha målat kåporna och sargarna mattsvarta.

Egentligen hade tre nog sett bättre ut, men detta fick duga för stunden:


Men jag hade även en led-ramp liggandes som jag ville använda och för att kunna montera den fick jag bli lite kreativ med fästena. Eftersom reg-plåten ska sitta i mitten av bågen, så fick rampen hamna underst och för att montera denna på ngt vettigt sätt så svetsades ett par hemmasmidda fästen fast i samma fästen som bågen sitter i. Således så sitter rampen fast i bilen, medan de runda lamporna sitter fast i bågen, lite halvtokigt, men rent estetiskt är det inget man tänker på.

Fästena för LED-rampen i frontbågens fästen:


För att få själva bågen att linjera bättre med fronten så hade jag kommit fram till att den måste monteras undertill i fästena. På bilden ser man hur jag fabricerat två pinnskruvar i underkant för detta, det som däremot inte syns är hur jag förstärkt fästenas infästning genom en extra 2mm-plåt på ovansidan för att få extra stadga. Och detta i kombination med hasplåten gör frontbågen riktigt stum och ett med bilen.

Nu kunde jag börja återmontera bilen, hjulen balanserades, en mattsvart emblemlös grill monterades tillsammans med fronten. I samma veva drog jag kablage för extraljusen och för att få rampens "parkeringsljus" avstängningsbart (jag vet att besiktningen inte gillar sånt), så monterades en strömbrytare i motorrummet. På tradera hade jag även ropat hem ett par löjliga "dynamiska" LED-blinkers till skärmarna, men det var främst att de var svarta som jag ville åt.

Jag tycker det funkar och nu börjar pusselbitarna falla på plats:


Även ett bra backljus är guld värt i vintermörkret. Här kopplar jag helt sonika på mina extraljus direkt på matningen till ordinarie backljus som även de konverteras till LED. Det extra lamporna skruvas fast i stötfångarklädseln baktill/undertill, hela installationen gick plättlätt, knepigast var allt skit som ramlade ner på mig som lagrats innanför plasten baktill.

Några slimmade backljus för att förenkla svåra manövrar i mörkret:


Här är jag faktiskt tvungen att ta ut bilen från garaget. Snön och minusgraderna hade kommit och jag ville inte köra sommarbilen i saltslasket längre. Projektet har redan överskridit sin tidsbudget med minst en månad och nu var alla essentiella grejer "ihop". Det enda rent besiktningstekniska som återstod var att laga rosten i vänster tröskel, men jag hade till och med januari på mig att köra så jag hade två månader på mig att fixa det.

Med hjulvinklarna fel och en ratt som inte stod rakt, ballade ESP-systemet ur och jag fick snart en tänd lampa. Jag åtgärdade detta emellertid genom att boka en tid hos Däckspecialen i Västberga som fixade hjulvinklarna åt mig ganska snart. Lampan slocknade inte direkt, men jag blev tipsad om att köra "i en åtta" upprepade gånger med fulla rattutslag och nästa gång jag vred på nyckeln så slocknade lampan! Fyrhjulsdriften återställd!

Hemma på parkeringen i slutet av november:


Sagan är emellertid inte slut här, jag väljer att bryta här för att fortsätta med en tredje del längre fram. Några småsaker var jag inte helt nöjd med, dessutom var ju frågan om den skulle ta sig igenom besiktningen?

Tills dess, tack för er uppmärksamhet och hoppas det finns ett underhållningsvärde att läsa det jag skriver.

[Falcor]

Snorkel och taktält så är du klar för det mesta sen.

[J.L]

Och bygga om den till pickis

Kul läsning, ge mig mer!

[Kee]

Snorkel har jag letat efter, men eftersom det inte finns något som är anpassat till golf är det är svårt att veta vilken modell som skulle passa. Jag skulle kunna chansa och ge mig på att modda något om jag kom över det billigt, men 4-5 tusen för en ny som jag ev förstör/inte kan använda är inte min grej riktigt. Dessutom har de flesta bilar snorkeln på höger sida, vilket jag antar har med sikten att göra, jag skulle kunna behålla original insug/filter om jag kunde montera snorkeln på vänster sida. Men jag tar tacksamt emot tips/förslag på hur jag skulle kunna göra.

Taktält vore kul, men i dagsläget är jag helt inne på ett rejält takräcke/takkorg/takplattform. Dels för att det är praktiskt på en bruksbil, men adderar ju såklart på stuket, dels för att jag redan har en campingbuss (även om den skulle behöva höjas för att ta sig fram överallt).

Pickup vore också kul, men alldeles för mycket jobb. Det här är ett projekt jag får lov att smita mellan mina andra projekt. Men jag gillar idén, ser framför mig hur man kunde ta bakänden från ngn caddy och foga ihop med denna.

Kul med era fantasifulla förslag och hejjarrop. En tredje uppdatering kommer!

[Junfors]

Grymt bygge!!

Helt i min smak. Höjt både Golf Mk1or och Mk2or tidigare men när jag skulle ha lekbil nu sist så tyckte jag inte det fanns rätt Golf för mig. Ville ha 4wd och 1,8t som aldrig gjordes i Mk4 så det fick bli en A3 Quattro. Du hittar min byggtråd här på forumet också.

Gillar skärmbreddarna!

Fortsätt gärna dina uppdateringar, jättekul att följa!

Skickat från min SM-A325F via Tapatalk

[Kee]

Så tänkte jag knyta ihop säcken i denna story.

Med bilen på vägen igen gick bygget över i ett "rullande projekt" och det var nu dags att ta itu med vänster tröskel. Jag hade ju sen tidigare kapat bort det som varit rostigt, men med anledning av tröskelns skick i övrigt bestämde jag mig för att byta ut hela tröskeln.

Bucklig och rostig, otroligt nog är resten av karossen hyfsat skaplig:


Jag beställde en ny tröskel från "Trodo" i uppfattningen om att den levererades från Sverige och att jag skulle hinna få den innan helgen, så blev inte fallet så det jag kunde göra för stunden var att operera bort all plåt som skulle bytas ut, och förbereda för kommande svetsjobb, men inte så mycket mer.

Däremot hade jag gått och fyndat en uppsättning hjul för det facila priset av 300kr. Dessa hade dock suttit på en Subaru och även om jag tror bultmönstret kunde ha passat, så var det gummit jag var ute efter. Jag insåg att eftersom mina hjul tog i en aning vid fulla rattutslag, att besiktningen kunde ha åsikter om detta, så när dessa hjul dök upp var det ju bara att handla. Fälgarna var rostiga och fula, dessutom hade jag snyggare fälgar liggandes.

Besiktningshjulen, tror de är 205/70-15 (notera att tröskeln är bortskuren)


Som kanske syns på bilden så hänger den en del i bak och det var ett fenomen som hade uppkommit efter att jag kört ett tag och det störde mig något enormt. Jag var även lite missnöjd med höjden fram, det såg förvisso höjt ut, men jag ville ha det mer "kustom".

Nästa helg hade äntligen tröskeln kommit. Jag skulle inte komma undan med att montera denna utan att ta bort skärmbreddaren bak så det fick bli en första åtgärd. Annars var väl arbetet ganska straight forward. Falsskarv nedtill och en kant-i-kant-skarv upptill där plåten är bockad vid dörrarnas nedkant.

Ny tröskel på förarsidan, nu gäller det att rostskydda så mycket det bara går:


Jag hade även hunnit fnula vidare på hur jag skulle göra med höjden och hade mätt en massa bland fjädrarna på hyllan på Biltema, jag hade till slut hittat en fjäder som jag vill minnas (är väldigt osäker här) är till en Opel omega eller något liknande. De hade rätt diameter, ungefär samma höjd som passatfjädrarna, men fler varv och grövre tråddiameter än dessa. det var just med anledningen av att de första fjädrarna hade säckat ihop så mycket som jag insåg att jag behövde grövre, inte nödvändigtvis längre, fjädrar.

Jämförelse från vänster; original, första försöket och de som skulle i nu:


Den uppmärksamme noterar att tråddiametern hos originalfjädrarna är progressiv och jag skulle gissa i all min amatörkunskap, att detta är nyckeln till komfort hos just den här bilen. Det var riktigt svårt att tråckla in dessa biffiga fjädrar på plats. Första gången jag bytte fjädrar hade jag släppt på bärarmen i framkant, men nu hade jag gjort en hjulinställning och ville inte sabba den mer än nödvändigt. Jag vågade inte heller lossa några parallellstagsarmar eller drivaxlar. Det enda jag vågade lossa på var krängingshämmaren och stötdämparen.

Tajt var bara förnamnet, till slut fick jag dem på plats, men det var en brottningsmatch:


Med vagnen nere på backen igen ser jag att jag börjar närma mig mitt mål. Nu är bakvagnen dock ganska stum. Lärdomen här är att om man vill göra några mer radikala förändringar av höjden, så får man antingen använda sig av en annan bil, eller bygga om mer omfattande.

Nu börjar det likna något, men är den inte lite låg i fram nu?


Med detta har rostskyddet för tröskeln, som vid det här laget dessutom är skyddad inifrån, torkat och jag kan kladda på lite täckfärg för att få det enhetligt. Nu får sig bilen även en välbehövlig tvätt. Ofta är ju problemet med att tvätta bilen på vintern, att den fryser till en isklump över natten, men nu hade jag ju den i garaget så efter tvätten fick den komma in i värmen för att torka. Annars står det ju alltid något projekt i garaget och vinterbilen negligeras.

Framfjädrarna plockas än en gång bort från bilen för att justera höjden så att den matchar bakvagnen som nu var högre än fram. Totalt har jag satt in distanser om ca 50mm fram och det är något av en smärtgräns för denna typen av modd, man får dra ihop fjädrarna ganska brutalt för att få plats med dessa distanser. Helst skulle man ju vilja lägga distanserna "utanför" fjädringen så att säga, men hur gör man det bäst? Svetsa i stötdämparen och förlänga neråt? Bygga om stötdämpartornen? Eller på något vis få in en distans mellan stötdämpare och infästning i karossen?

Dubbla distanser för att höjda ännu lite mer:


Det tyckte jag gjorde susen, nu var den jämnhög både fram och bak och dessutom rätt skapligt så. Jag monterar även ett takräcke jag fått från en kompis. Det var ursprungligen till en volvo, men passade utmärkt på golfen, det jag gjorde var att kapa av det så att det inte stack ut så mycket.

Upplagad, upphöjd och upptvättad, redo för besiktning:


Besiktningen som följer passeras utan några problem och av besiktningsmannen kommer jag att få en kommentar jag sedan dess har fått ett antal gånger, "dessa ser man inte så många av längre" och jag vet ärligt talat inte vad de syftar på! Varianterna är ju inte så ovanliga, men original fanns det ingen höjd variant? Kanske menar de fyrhjulsdrivna varianter, men inte alla som sagt detta vet att den är det. Själv tycker jag inte det ser ut som om det skulle kunna vara en modell som vw gjorde, då skulle den inte vara fullt så hög, men det är kanske det den ger intryck av?

Efter besiktningen kunde jag äntligen sätta punkt för projektets första fas genom att montera de avsedda hjulen. Och efter den senaste höjningen tar de väldigt sällan i någonstans. Bak inget alls och fram bara vid fulla rattutslag tex vid parkeringsmanövreringar.

Det här var stuket jag ville få till, nu är jag nöjd!


Sedan jag nu brukat vagnen en säsong har jag konstaterat några saker jag vill åtgärda eller förbättra på vagnen och jag får se när jag ska hinna med detta, men jag tänkte försöka få till ett ryck innan vintern. Dessa listar jag här i någon slags prioriteringsordning.

1. Åtgärda strul med bakluckelåset, samt bakre torkare som nu lagt av.

2. En av de första sakerna som hände var att jag tappade höger främre skärmbreddare. Skittrist, speciellt med tanke på att de inte går att få tag i. Funderar på om man ska försöka sig på att plasta till en själv med den vänstra som förlaga? Tar tacksamt emot tips här. Alternativt köpa ett nytt set (universal) som passar, alternativt köra utan.

3. Frontbågen har tack vare sin design kraftigt försämrat "inflygningsvinkeln", här tänkte jag se om jag inte kan sätta den i en rörbock och sen svetsa om nedre fästet.

4. Belysning, de två Hellalamporna ska bytas ut mot tre SIM-lyktor, jag vill även montera lampor på det framtida takräcket, samt dimljus i fronten. Material för detta finns redan.

5. Jag skulle vilja göra om stötdämparna fram och funderar på att bygga spacers av mk5-stötdämparlagringar för att få tillbaka original fjädringsväg. Den är lite stötig både fram och bak, men det märks mest fram.

6. Takräcke, det lutar åt att jag bygger ett. Det är mest för stuk, men jag vill samtidigt kunna använda det.

7. Svarttona baklyktorna, samt montera svarta främre strålkastare. Lite tveksam till detta då det lyser sämre än original och ljus är viktigt på en vinterbil. Det får bli en "kanske"

8. Jag har ett par sidorör som vore ballt att få dit, men det är ganska lågprio.

9. Ett annat lågprio är att få till montering av ett fullsize reservhjul. Jag har en femte fälg och rent stukmässigt vore det coolt att hänga det på bakluckan, men det är så opraktiskt att jag inte värderar det så högt. Alternativt fraktar man detta på takräcket.

Får se hur mycket jag hinner, viktigast är ändå att få iordning på bilen i tid för säsongen, samt att få till de delar som är relaterat till användbarheten. En ut- och invändig tvätt och en service innan säsong vore najs också.

Det var det hal för stunden, på återhörande!

[AndySwede]

Helt galet bygge, fantastiskt!
Precis, det finns väl en som heter Country Syncro eller liknande som påminner om ditt bygge. Men finns nog inte som Variant.