MK8 Golf R vs S3 Carwow

[Peter-C]

En liten felsägning i videon: Bromsar fram. S3 har 340mm skivor, Golf R har 358mm (han säger 370mm).

[mangewide]

Ja han är rolig Matt!

Sen den där Mk8R fy f*n va denna är hårt körd. Den är den enda bil som cirkulerar på alla youtubers i UK .

Men verkar hålla bra, om inte att bromsarna börjar bli slitna..

[vfr]

Bromsar, vad ska man med det till? Bromsar är fartens värsta fiende...

[cheba]

"...all wheel drive system which apparently can send a hundred percent of the power to the rear wheels... like that"

Han hade gärna fått förklara hur det vore tekniskt möjligt också

[vfr]

Ja, verkligen. Det skulle ju vara att koppla ur drivningen till framhjulen i såfall. Det är väl enda sättet att få allting bak.

Svaret är väl torque vectoring, gissar jag.

[mangewide]

Bromsar, vad ska man med det till? Bromsar är fartens värsta fiende...

Nej man ska ju inte använda dem!. Vill ju ha stora bara för utseendet så det inte ser ut som Prius bakom fälgarna

[Pelk]

Fast på just detta exemplaret verkar de använts flitigt, då de lyckats klämma ut skivan till diameter 370mm...


Skickat från min iPad med Tapatalk

[cheba]

Ja, verkligen. Det skulle ju vara att koppla ur drivningen till framhjulen i såfall. Det är väl enda sättet att få allting bak.

Svaret är väl torque vectoring, gissar jag.

Jag satt precis och funderade på om/hur det vore möjligt då man inte kan koppla ur framaxeln separat. För att bakaxeln ska få 100% av effekten så ska framaxeln ha 0%, och eftersom effekt är rotationshastighet gånger vridmoment så ska alltså framaxeln ha 1) noll rotationshastighet eller 2) noll vridmoment.

1. Har framaxeln noll rotationshastighet så har även kardanaxeln det och då kommer även rotationshastigheten efter Haldexkopplingen (kopplingarna, i fallet med mk8 Golf R) att vara noll, eftersom man inte kan driva ett varvtal genom en koppling om ingångshastigheten är noll. Därmed blir även bakaxelns effekt noll*. I en "gammaldags" fyrhjulsdriven bil med centerdifferential hade det däremot varit möjligt att få ut effekt på bara bakhjulen men inte framhjulen, om man står med låsta framhjul och slirar med bakaxeln.

2. Om man maxar Haldexkopplingen så kommer den föra över 50% av totalt vridmoment till bakaxeln i idealfallet (inget hjulspinn och körning rakt fram så att fram- och bakaxel har samma hastighet). Men om framaxelns vridmoment begränsas av hjulspinn så kommer det vridmoment som framhjulen inte lyckas överföra gå via bakaxeln istället, såvida bakhjulen har tillräckligt med fäste. För att tvinga 100% av vridmomentet till bakaxeln så måste då framhjulens vridmoment vara noll, dvs. de slirar på en yta med noll friktion (omöjligt) eller de snurrar fritt i luften. Men även om man lyckas köra med framhjulen i luften så får man inte accelerera för då går det åt ett litet vridmoment på framaxeln för att övervinna dess tröghetsmoment när den varvar upp...

Alltså, för att få ut 100% av effekten på bakaxeln: kör i konstant hastighet med framhjulen i luften

*Trivialfallet är ju om axelhastigheterna är noll, eller om totalt vridmoment är noll, då är total effekt noll. Då har drivlinan 100% av totala effekten på bakaxeln, samtidigt som den har 100% av totala effekten på framaxeln... gäller även min Polo som helt saknar kardanaxel

Torque vectoring-systemet som Golfen har lär ju kunna fördela 100% av bakaxelns vridmoment till det ena bakhjulet (som därmed får 100% av bakaxelns effekt), men detta kommer alltså i praktiken inte att vara samma som 100% av det totala vridmomentet (blir dock över 50% bak i vissa fall).

Fick borsta av fysikkunskaperna lite, hoppas det blev rätt

[mangewide]

Fast på just detta exemplaret verkar de använts flitigt, då de lyckats klämma ut skivan till diameter 370mm...


Skickat från min iPad med Tapatalk

Smart!. Ska se om jag kan gör så på min oxå!

[mangewide]

Jag satt precis och funderade på om/hur det vore möjligt då man inte kan koppla ur framaxeln separat. För att bakaxeln ska få 100% av effekten så ska framaxeln ha 0%, och eftersom effekt är rotationshastighet gånger vridmoment så ska alltså framaxeln ha 1) noll rotationshastighet eller 2) noll vridmoment.

1. Har framaxeln noll rotationshastighet så har även kardanaxeln det och då kommer även rotationshastigheten efter Haldexkopplingen (kopplingarna, i fallet med mk8 Golf R) att vara noll, eftersom man inte kan driva ett varvtal genom en koppling om ingångshastigheten är noll. Därmed blir även bakaxelns effekt noll*. I en "gammaldags" fyrhjulsdriven bil med centerdifferential hade det däremot varit möjligt att få ut effekt på bara bakhjulen men inte framhjulen, om man står med låsta framhjul och slirar med bakaxeln.

2. Om man maxar Haldexkopplingen så kommer den föra över 50% av totalt vridmoment till bakaxeln i idealfallet (inget hjulspinn och körning rakt fram så att fram- och bakaxel har samma hastighet). Men om framaxelns vridmoment begränsas av hjulspinn så kommer det vridmoment som framhjulen inte lyckas överföra gå via bakaxeln istället, såvida bakhjulen har tillräckligt med fäste. För att tvinga 100% av vridmomentet till bakaxeln så måste då framhjulens vridmoment vara noll, dvs. de slirar på en yta med noll friktion (omöjligt) eller de snurrar fritt i luften. Men även om man lyckas köra med framhjulen i luften så får man inte accelerera för då går det åt ett litet vridmoment på framaxeln för att övervinna dess tröghetsmoment när den varvar upp...

Alltså, för att få ut 100% av effekten på bakaxeln: kör i konstant hastighet med framhjulen i luften

*Trivialfallet är ju om axelhastigheterna är noll, eller om totalt vridmoment är noll, då är total effekt noll. Då har drivlinan 100% av totala effekten på bakaxeln, samtidigt som den har 100% av totala effekten på framaxeln... gäller även min Polo som helt saknar kardanaxel

Torque vectoring-systemet som Golfen har lär ju kunna fördela 100% av bakaxelns vridmoment till det ena bakhjulet (som därmed får 100% av bakaxelns effekt), men detta kommer alltså i praktiken inte att vara samma som 100% av det totala vridmomentet (blir dock över 50% bak i vissa fall).

Fick borsta av fysikkunskaperna lite, hoppas det blev rätt

Du har över Bevisat Carwow!

Man kan säga mkt om dem, att de är roliga och gör bra filmer. Men på det tekniska specarna så har de inte alltid koll tyvärr!.

Som du skriver så kan bilen inte ha 100% bak, vilket de inte heller har!. Det har VW aldrig sagt . Tror de blandar ihop det där med Torque Vectoring som kan dela 100% på hjulen i bak. Men ingen med hela 4wd att göra!.

Så bra förklarar!