Resultat 21 till 28 av 28
-
2017-09-16, 12:46 #21
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- David Jovén
- Ort
- Kungsbacka
- Inlägg
- 425
Att det är bolt on stämmer
Men du har rätt i det övriga , tidiga 9A-block har samma kringutrustning som KR-block, glömde den detaljen. Var ju några år sedan man höll på med detta. Jag köpte en sen 9A utan vevhusventilationen, har för mig att jag plockade vevhusventilationen från en diesel av samma årgång. Jag hade också en Corrado 16V från -92, den hade den "faceliftade" motorn.
När vi ändå pratar kringutrustning. Jag hade problem med startmotorn som var väldigt trög med kombinationen 9A-block och KR-topp (beroende på det högre kompet kanske?). Testade med olika startmotorer av samma modell. Bytte även mässingsbussningen för att eliminera felkällor. Fortfarande lika trögt. Jag bytte sedan till en startmotor från en diesel som var kraftigare och då gick det hur lätt som helst att dra runt motorn. Någon mer som upplevt detta fenomen?Senast redigerad av Dave the brave den 2017-09-16 klockan 13:16.
-
2017-09-16, 19:57 #22
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Filip
- Ort
- Stockholm
- Inlägg
- 371
Mitt mål är 180-190hk, och jag har inga intentioner att köra bana eller annat. Bara ut och köra och lyssna på lite skön sång. Jag köpte motorn för något år sedan och tänkte sätta i den i min Mk1 som såldes i våras, så planerna har väl ändrats en aning när det gäller att ha en bil att sätta motorn i. Dock har jag spanat in mig på en 16v som stått sedan 10 år tillbaka. Gäller bara att övertala ägaren..
Budget, mekvana och mekmöjligheter är inga problem, snarare vilka delar man får tag i är det som gnager lite. (Hoppas inte behöva köpa allt flång nytt)
Har heller inte bråttom, det kan gärna ta lite tid.
-
2017-09-16, 21:23 #23
Medlem 25 år+
- Reg.datum
- sep 2009
- Namn
- Mikael Rosenqvist
- Medlemsnr
- 892
- Ort
- Göteborg
- Inlägg
- 1 300
Min erfarenhet är att de tidiga motorena, då från passat 35, är bäst. Om det beror på att de gått lugnare i en familjebil än en stylad 18-års corrado eller att de verkligen är bättre vet jag inte.
Problem med startmotor känner jag inte igen. Har kört KR/9A med både 020 och 02A låda med över 12:1 i komp och aldrig gått trögt. Jag kör dessutom 18Ah MC batteri (för viktens skull) och startar hur lätt som helst. Jag gissar på fel kamtiming och/eller tändläge som då går "trögt" (förutsatt att du uteslutit elfel (tex jordfläta) och dålig startmotor)Bilparken: Golf 1 1983, Golf 2 GTI 16V 1988, Golf 8 GTE 2022, ID 4 GTX 2022, Fiat Ducato Burstner 2007
-
2017-09-17, 21:54 #24
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- David Jovén
- Ort
- Kungsbacka
- Inlägg
- 425
Ja då hade iaf jag siktat på att få tag på ett 9A-block och trimkammar (schrick tex), renoverat allt men låtit topp, kolvar osv vara i originalutförande. Det jag skulle lagt extra energi på skulle vara bränsle och tändning, dvs kasta K-jet och fixa elektroniskt sprut och annan tändning. Detta kräver extra givare och sensorer för att förse styrboxen med rätt information. Spridarna måste bytas och för tändningen kan man köra med separata tändspolar.
När jag höll på med detta för nästan 10 år sedan fanns det speciella EFI-kit med de givare, sensorer och kabelmattor som behövdes. Kostade lite mer än vad det skulle gjort att komponera eget men installation/inköp blir ju lättare. Det borde idag inte vara någon raketforskning att ta reda på exakt vilken kringutrustning som behövs för modernare sprut och tändning. Viktigt också att få tag på ett sprut där det finns gott om kunskap om hur man mappar samt möjlighet till hjälp med detta.
Vill du verkligen ha gott ljud, satsa på ITB (Individual throttle bodies), dvs separata insugsspjäll. Förutom några extra kusar får du ett ljud som ger dig gåshud, ljudet ger minst 20 psykologiska hästarSenast redigerad av Dave the brave den 2017-09-17 klockan 22:13.
-
2017-09-18, 08:13 #25
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Matsola Ark Andersson
- Medlemsnr
- 395
- Ort
- Orsa
- Inlägg
- 720
Det här är lite intressant. Jänkarna brukar uppdatera sina till Digifant. Men vad vinner man på det på en medium trimmad 16v motor? Själv tänker jag köra på original 9A Motronic styrning med nytt prom. Enkel och smidig stand alone lösning i en mk1.
Men om man tittar framåt. Vad vinner man på ett programmerbart EFI sprut? 10 hk till och bättre körbarheten. Eller vad får man ut? Och vad ska man titta på?
Och för trådskaparen så tänk på att det är större oljepump på 9A/ABF och jag är inte säker på att den passar på KR. Så gå på en 9A direkt.
-
2017-09-18, 08:29 #26
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Matsola Ark Andersson
- Medlemsnr
- 395
- Ort
- Orsa
- Inlägg
- 720
Min mellanaxel vobblar 2-3mm. Men min motorgubbe vågade inte röra den då han var rädd att släppa ännu mer på spänningarna i den när jag föreslog att vi skulle svarva av den lite. Allt annat är viktat och balanserat. Så lite synd att släppa denna. Törs man bara svarva av den?
-
2017-09-18, 08:52 #27
Medlem 25 år+
- Reg.datum
- sep 2009
- Namn
- Mikael Rosenqvist
- Medlemsnr
- 892
- Ort
- Göteborg
- Inlägg
- 1 300
Det är alltid en risk att bearbeta gjutna detaljer. Jag skulle dock inte vara rädd. Dels så har axeln troligtvis snurrat och blivit uppvärmd/avkyld i massor under sitt liv och då borde många spänningar ha släppt. Dels så är detta mkt vanligt att man gör runt om i världen när man trimmar sina 827 motorer och skulle det vara så att det blev sämre skulle det ha märkts.
Bilparken: Golf 1 1983, Golf 2 GTI 16V 1988, Golf 8 GTE 2022, ID 4 GTX 2022, Fiat Ducato Burstner 2007
-
2017-09-18, 08:57 #28
Medlem 25 år+
- Reg.datum
- sep 2009
- Namn
- Mikael Rosenqvist
- Medlemsnr
- 892
- Ort
- Göteborg
- Inlägg
- 1 300
För att svara på alla förslag och funderingar på EFI på 9A/KR/PL:
Man har allt att vinna på detta.
Bättre körbarhet
Bättre effekt/vrid vid alla laster
Mindre soppaförbrukning
En motor som mår bättre och håller längre
osv
MEN! Och det finns ett stort men, om bilen inte reggas som ombyggt fordon med SFRO besiktning och körs på E85 så är detta omöjligt. Anledningen att jag tjatar om att behålla K-jet är att då slinker bilen utan problem genom sbp, med EFI är risken stor på föreläggande om regbes. Annars är det bara fördelar.Bilparken: Golf 1 1983, Golf 2 GTI 16V 1988, Golf 8 GTE 2022, ID 4 GTX 2022, Fiat Ducato Burstner 2007
Liknande ämnen
-
2-liters motor i seat ibiza går ojämt.
Av g-man i forum VW-forumSvar: 4Senaste inlägg: 2010-05-24, 11:12 -
Fördelar nackdelar golf v gti
Av Smurfen i forum VW-forumSvar: 3Senaste inlägg: 2010-03-02, 21:38 -
Lämplig kamaxel till min 2 liters motor ?
Av Jani Hast i forum VW-forumSvar: 11Senaste inlägg: 2009-02-11, 21:49 -
Knacksensorer på KR-motor?
Av JettaSport i forum VW-forumSvar: 5Senaste inlägg: 2008-03-08, 07:33 -
Lyftare från Schrick, fördelar/nackdelar?
Av joo i forum VW-forumSvar: 0Senaste inlägg: 2007-10-29, 12:10