Zenith förgasare på mk1 FN motor?

[boonzo]

Tjena!

Skulle behöva lite hjälp med hur el, soppa och vaccum ska dras till en zenith förgasare som sitter på en 1,6 FN förgasarmotor (i mitt fall scirocco TS -76). Plockade själv inte bort dessa på denna bil så har inget att referera till och alla diagram som setat på bilen är borta, så hjälp skulle va guld värd om det är så att någon har en FN motor och kan kolla eller rent av vet endå

Nr 1 på bilden, är det automatdödaren? ska den isf kopplas till jord??
Nr 2 på bilden är väll soppa in, men hur/vart ska returen till tanken sitta?
Nr 3 på bilden, kan det va automatchoke? Isf vad kopplas den till?
Och ang vaccum till förgasarna så ska den ner till fördelaren?.. är det nå mer som jag missat? Har som sades inget diagram å kolla på tyvär, så lite hjäp vore som sades kanon!

[Henrik.M]

Nr 1 på bilden är magnetventilen till luftschuntkanalen , kopplas på 15 spänning och ska klicka när man vrider på tändning.
För att den ska fungera krävs även att förgasaren är jordad eftersom ventilen jordar mot förgasaren.
Ska sitta en jordkabel mellan fögasaren och ex ventilkåpan.

Nr 2 är soppa in , längre ner på slangen mot pumpen ska det sitta ett T-kors som leder bränslet till returen när flotörventilen stänger.
OBS detta T-Kors är ett speciellt T-kors som är strypt mot retursidan ,hålet mot retursidan ut från T-korset är bara ca 1mm.
DEt är mycket viktigt T-korset monteras rätt och att strypningen går ut mot returen och ej mot förgasaren.
Monterar man T-korset fel så pumpar pumpen ut all bränsle till returen och inget mot förgasaren = Bilen går ej.
T-korset finns att beställa på VAG.

Nr 3 är automatchoke och den fungerar både på el och vakum , till bimetalfjädern (Nr3) ska det kopplas 15 spänning.
Dock kan du nästan strunta i den och plugga både vakum och strunta i elen , för mest troligt fungerar den ej ändå efter alla år.

Googla "Automatchoke solex Vw" så får du lite mer ingående information om denna pryl.

Skickat från min Mini Padda

[boonzo]

Tackar för ett kanonsvar!!
Guld värt!

Mvh Tommy

[a128]

Oftast går nr 3 via en temokontakt som bryter vid ca 35C+ (det gör det på VW passat/audi 80 årsmodell 77)

resistansen på denna ska uppskattningsvis vara ca 20 ohm, denna ska snabba på öppnandet av chocken, efter som cylindrana som regel blir varmare fortare än kylarvätskan

[Henrik.M]

Oftast går nr 3 via en temokontakt som bryter vid ca 35C+ (det gör det på VW passat/audi 80 årsmodell 77)

resistansen på denna ska uppskattningsvis vara ca 20 ohm, denna ska snabba på öppnandet av chocken, efter som cylindrana som regel blir varmare fortare än kylarvätskan

På VW är den el och vakumstyrd.

Aktivering av elchoken är elstyrd , men deaktivering vakumstyrd.

"The automatic choke receives power from the positive (+) terminal on the coil (#15) -- see the schematic which shows this wiring arrangement. "N" on the schematic is the coil. You will see a black wire coming into the positive terminal on the coil from fuse #12, which receives power from the ignition switch, so the choke receives power whenever the ignition is on, allowing the the coil inside of it to warm up and expand."


På golf / Scirocco är termokontakten som drar tillbaka choken vakumstyrd , när kylvätskan nått en viss temp dras choken tillbaka via vakum som går in i klockan (Bredvid NR3) och påverkar ett membran med en stång).
Sitter en vakumstyrd termotid kontakt på en stos på vattenslangen som går till förvärmningen av insugnigsröret. (eller ska sitta).

Ser ut så här : http://www.etkashop.com/vwcp/Golf-Ca...tikventil.html
Enklast är att plugga allt vakum och sedan strunta i choken helt , för allt som oftas fungerar den ändå inte.

Har föv själv en FN motor på min MK1:a men med SOLEX 34 gasare.
Var även så på min förra 77:a med FN motor.
Man har pillat sig gråhårig med skiten.

Enklaste tipset är att plugga ALLT vakum förutom det som går till fördelaren och strunta i choken.

[a128]

Dom 70 tals VW/audis jag haft har enbart choke som öppnar sig genom att kylarvätskan värmer en bimetallfjäderspiral som sitter innaför locket, men för att den ska öppna sig snabbare så finns även en värmespiral (ca 6 watt) som påskyndar öppnandet

choken aktiveras genom att trycka på gapedalen i botten och sedan släppa den (man man evt. behöva trycka några ggr för extra bränsle via acc-pumpen) en vakumdosa finns som öppnar choken litet grann finnes så motorn inte surar igen omedelbart efter starten

där choken har krånglat har som regel chokehuset suttit löst vilket gjort att axeln kärvar, detta fixas genom att dar åt dessa skruvar som sitter innaför den nämda fjädern