Nån som vet var man finna en lista på vilka VW-motorer som har kamrem resp. kamkedja?
Är på gång att köpa bättre begagnad Golf från 2000-2010 spannet och vill helst undvika motorer med kamkedja efter allt strul man läst om.
/Berlands
Utskriftsvy
Nån som vet var man finna en lista på vilka VW-motorer som har kamrem resp. kamkedja?
Är på gång att köpa bättre begagnad Golf från 2000-2010 spannet och vill helst undvika motorer med kamkedja efter allt strul man läst om.
/Berlands
Touran, Tiguan, Golf V och Vi med Tsi-motor
Touran, Golf V med Fsi motor
Polo med 1,4 fsi samt 1,2 tsi
dom alla flesta med direktinsprutning
synd så fall att ni måste skippa direktinsprutarna
:)
Här kan man göra en snabbkoll: https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...petrol_engines
Dock är inte denna listan hundraprocentig. Vilka modeller och årsmodeller som använder vilken motor och med vilken effekt kan skilja mellan olika marknader. För att vara helt säker behöver man veta motorkoden.
Den ökade problemfrekvensen för kamkedjedriving gäller främst EA111 som 1,2 TSI och 1,4 TSI, en motorfamilj som endast finns i Golf generation 5 och 6. Golf generation 5 och 6 som halvkombi tillverkades från oktober 2003 till november 2012.
Man bör se upp med att tala om skillnad mellan (T)FSI och TSI. FSI/TFSI/TSI är bara en logga på motorkåpan som kan ändras hursomhelst. När VW införde TSI-brandingen på sina motorer så brandades även gamla motorer (kända som TFSI) om till TSI. Jag vet inte om det gäller alla motorer men åtminstone för EA113 2.0T. Denna kallades TFSI fram till mk5/mk6 skiftet, då den nya 2.0T motorn med kedja infördes och kallades TSI. Den gamla 2.0T med kamrem levde kvar i de mest högpresterande Golfvarianterna men hette då TSI istället för TFSI. Så det finns alltså Golf mk6 med kamrem och TSI på motorkåpan (R och GTI Edition 35).Citat:
Ursprungligen postat av a128
Perfekt, tackar för infon.
Det känns som lite svårt att veta vilka man ska undvika men verkar mest vara 1.2 och 1.4 som är drabbade?
Det finns en herrans massa 1.4 till salu på Blocket. Men det kanske är just för att folk haft mycket problem med dessa och inte vågar behålla dem....
/Berlands
Eller snarare för att det helt enkelt finns en herrans massa 1.4... :)
Vilket ju isåfall är extra sorgligt med tanke på problemen dessa verkar vara beskaffade med.... ;)Citat:
Ursprungligen postat av vfr
/Berlands
1,4 TSI i olika utföranden är en av de vanligaste motorerna i Golf generation 5 och 6 med effektuttag om 122, 140, 160, 170 hk - på den svenska marknaden. Angående TSI/TFSI så är det bara varumärken/motorbeteckningar, har inget speciellt med tekniken att göra specifikt. Från en viss tidpunkt bestämdes att Audi endast använder beteckningen TFSI och VW, Skoda, Seat endast använder TSI. Samma motor kan alltså heta TSI eller TFSI beroende på i vilken bilmodell den används.
- - - Uppdaterad - - -
Detta börjar ju bli gamla bilar, så om de fortfarande är i drift så bör eventuella bekymmer mer eller mindre vara åtgärdade vid denna tidpunkt.Citat:
Ursprungligen postat av berlands
Aha, så om bilen ifråga har fått problemet åtgärdat så är det ingen risk att det kommer tillbaks?Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Läst om incidenter där folk fått ras pga kedjan, åtgärdat för mången fin riksdaler och sen har samma sak hänt igen 3000 mil senare.
Så frågan är väl om VAG förbättrat komponenterna för kamkedjedrivningen och isåfall, hur vet man att bilen har just de förbättrade komponenterna?
Känns tveksamt om man vågar köpa en begagnad 1.4. (vilket jag håller med om är trist, det verkar vara en fin motor teoretiskt sett iaf...)
/Berlands
Regelbunden serice, bye av olja + oljefilter varje <15.000km, använd 5W-40 fusksyntet-olja (alternativt 10W-40 , 5W-50) med 502.00 klassning,
lämplig oljefilter är purflux LS391 för 1,4 tsi i Golf Vi dessa innehåller mer filteryta i form av zick-zack
https://www.autoteileservice24.de/purflux_b38/ls391
En golf med Tsi122 motorn är det ultimata valet, har själv en sådan, har snart kört 12.000 mil med den utan kedjebyte
troligen är ett uppdaterat oljesugrör största skillnaden om man kör lång mellan oljebyterna:
http://www.gtiklubben.nu/forum/showt...igt-att-starta
:cool:
Hade min golf v 1.4tsi i 12000 mil utan problem, trimmad, körd med på bana osv. Böt dock olja var 1000 mil, så det kan ju ha hjälpt. Men menar bara att man kanske inte ska stirra sej blind på alla kamkedjehaverier man läser om. Det var helt klart ett problem, men de sålde oxå sjuka mängder av dom.
Min 1.4tsi 122kh -2011 hade gått 8500 mil när jag bytte in den, inga problem med den. Bytte olja var 1500é mil.
På min Golf är kedjan bytt två gånger. Första gången vid ca sextusen mil, andra vid ca nio tusen mil. I dag har bilen rullat ca fjorton tusen mil. Alltid servad med oljebyte vart tusende mil. Helt klart är att det inte finns någon större logik i felet, kan komma efter i princip vilket miltal som helst och oberoende av hur många gånger den bytts tidigare. Det tragiska är att VAG-verkstaden inte kan svara på frågan om det är bättre grejer man byter till! "Vi vet inte vad det är i kartongerna när grejerna kommer" och dom påstår också att dom aldrig hört talas om att det skulle vara problem med TSI och kamkedjor!Citat:
Ursprungligen postat av berlands
"TSI" som begrepp är ju extremt brett, precis som TDI. TSI är allt från 1,0 3-cyl till 3,0 6-cyl... av olika motorfamiljer och motorgenerationer. Man får nog vara mer specifik, EA111 TSI 1,2 och 1,4.
Här är en med nybytt kedja bara att slå till:
https://www.blocket.se/malmo/Valvard....htm?ca=22&w=2
:cool:
Aha, lite som jag misstänkte. Verkar inte riktigt finnas nån logik i när/om felet inträffar.Citat:
Ursprungligen postat av pudas
Vad kostade kamkedjebytet de två gånger detta inträffade?
Jag är egentligen inte så orolig för att behöva byta kamkedjan om detta skulle bli nödvändigt.
Det är mer ifall den havererar på att sådant sätt att man får ventilsallad. I ett sånt läge blir det ju mycket dyrt och den mängden pengar är ju inte lönt att lägga på en begagnad bil i 30-50K-klassen...
/Berlands
- - - Uppdaterad - - -
Tackar för tipset!Citat:
Ursprungligen postat av a128
Får se om jag tar mod till mig och vågar köpa en sån här ändå, den ser ju rätt fin ut. :)
/Berlands
Tyvärr är den nog såldCitat:
Ursprungligen postat av berlands
:(
En tio år gammal ordinär Golf som gått över 15000 mil, för 45´. Knappast något att sukta över... :eek:
Det är nog ett ganska odinärt pris med dom parametrarna
här är en till:
https://www.blocket.se/malmo/Fin_VW_....htm?ca=22&w=2
:)
Citat:
Ursprungligen postat av a128
Det där är samma bil du länkade till tidigare, nu med en smula rimligare utgångspris. Bilen köptes av nuvarande ägare i juli -17 och utannonserades då på Blocket för 46´. Han inser väl att han inte får igen något av det han lagt för kamkedjebytet...
Just risken för att få bekosta ett kamkedjebyte på 15-20´ (samt bl.a. rostbenägenhet) gör att en gammal Golf 1.4 TSI för 40-50´ inte är ett speciellt prisvärt köp enligt min mening. Man kan få ganska mycket mer bil för de pengarna.
Jag skulle i så fall hellre lägga till en liten slant och köpa en MK6 med den okomplicerade 1,6-motorn, om man vill ha en Golf.
Också börjar fundera lite i de banorna....Citat:
Ursprungligen postat av Crille82
Antingen en äldre häck som man iaf slipper hålla på och bekosta dyra motorreparationer på (men en del annat fix) eller en nyare som inte heller har detta problemet.
När skippade man kamkedjan och gick tillbaks till kamrem?
Kom 1.6:an "tillbaks" i och med MK6?
/Berlands
1,6 stenålders-spis med indirekt insprutning och kamrem fanns i såväl Golf V som VI
:)
Den gamla hederliga "gjutjärnsspisen", ja. :) Får väl bli en sån kanske, även om effektkurvan inte får en att hoppa jämfota av förnöjsamhet precis...Citat:
Ursprungligen postat av a128
/Berlands
Men desto fulare hack i plånkan när den ska tankas jämfört med en Tsi/Fsi/Tfsi -SpisCitat:
Ursprungligen postat av berlands
Jo, precis.Citat:
Ursprungligen postat av a128
Men man får ju väga det mot eventuella djuphack i plånboken om/när kamkedjan bestämmer sig för att kasta in handduken.
Lutar mer åt en gammal hederlig 200HK GTI nu istället. Får se vad testkörningen av underverket ger imorrn...
/Berlands
I VW Golf kom den nya motorgeneration EA211 med kamrem i och med införandet av Golf generation 7, alltså från augusti 2012.Citat:
Ursprungligen postat av berlands