Utskriftsvy
Tjenare! Jodå, jag kör på ett vanligt relä, borde ju funka bra. Allt är ju ändå avsäkrat på relä- och säkringsplattan.
Däremot funderar jag fortfarande lite på hur jag ska göra med tomgångsmotorn. Det går ju att använda originalet från golfen, vilket nog är enklast. Annars kan man ju leta reda på en sån variant som brukar sitta på förgasarmotorer, men då blir det lurigare att montera. Golfens blir nog enklast då det är vanliga rör-anslutningar på den.
Citat:
Ursprungligen postat av 2stroke
Idag blev det en stund i garaget och lite gjort iaf.
Här är reservhjulsbaljan borttagen, en plåt har lagts dit, svetsats och fått längsgående förstärkningar i form av L-profiler på undersidan.
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0008.jpg
Sen har jag snickrat ihop en enkel batterihållare av lite fyrkantsprofil och annat, iom att batteriet går ner i hållaren så behövs förhoppningsvis inget grövre som håller ner det, går inte att rubba med handkraft.
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0017.jpg
Här är förresten svetsen jag kommit över, esab är inte kattskit direkt, funkar fint att bränna ihop grejer med :)
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0024.jpg
Och apropå det så har jag också tagit bort den främre ljuddämparen på avgassystemet, lite måste det ju vråla, hehe
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0020.jpg
Jag kan ju inte påstå att jag gör de snyggaste svetsarna än iaf, men förhoppningsvis håller de tätt
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0020.jpg
För att ni inte ska glömma bort hur bilen ser ut så slänger jag in en bonusbild på pallbocksräsern :P
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0022.jpg
Så motorn då
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0021.jpg
Annars har det väl inte hänt så mkt, förhoppningsvis får jag hem flänsar till insug i stål snart så jag kan skaffa lite rör och plåt för att snickra ihop ett insug. Ska göra ett med ett mindre plenum och trattar i hade jag tänkt.
Ahh det händer ju lite ändå, ser bra ut!
Jodå, heeelt stilla står det inte :) Tackar!
Citat:
Ursprungligen postat av Daniel_Borg
Mäktigt bygge! Lycka till med byggandet! :)
Man tackar! Det ska så snart som möjligt beställas fläns, rörbitar och lite material för att bygga ett custom insug med trattar :)
Citat:
Ursprungligen postat av Henny
Man kanske skulle ta och uppdatera här iaf, fast det inte hänt speciellt mkt.. Annat har hänt, mest tråkigt iofs.. blev först av med hela min nyckelknippa, inte kommit in på hittegods heller.. sen fick jag inbrott i jeep:en, så den står på verkstad och det tar istället för 10min ca 50-60min till jobbet.. enkel väg..
Men golfen då? Ja, där har det som sagt inte hänt så mkt.. Jag har iaf beställt en insugsfläns från KLracing, ska snickra ihop ett insug till 42mm separata spjäll som jag kom över riktigt billigt på ebay :D
Sen har jag hittat en uppsättning snygga 16x9" fälgar också, men måste i så fall sälja mina breddade plåtisar först (14x9" med toyo proxes t1-r 225/40).
Så framöver kommer det byggas lite, det är ju perfekt med 2E ventilkåpa också som har två gängade hål för stag till spjällhusen på baksidan.
Har inte fått hem dem än, men här är en bild på de 42mm spjällhus jag vann på ebay, billigt! :D
Flänsen till insuget har jag fått hem från KLracing också, ska bara skaffa lite rör, mäta lite och snickra ihop insuget. Måste bara ha spjällhusen också för att se hur rören ska se ut för att de ska gå ihop och få plats framför torpedväggen.
http://i737.photobucket.com/albums/x...Untitled-1.jpg
Frågan är ju bara hur man tar reda på vad btr:en ger för tryck... i "värsta" fall får man köpa en extern och koppla på så man kan ställa in rätt bränsletryck.
står där inget på btr då... annars bara koppla in o sen på med en mätare o se va den ger :)
Det kanske står något på den, det ser jag när jag får den :) Jo, det är klart det går att mäta annars iofs, men vore skönt att veta att det är rätt innan man testar och inser att man behöver en annan.
Citat:
Ursprungligen postat av vr6_mannen
gjorde ett fynd till idag :D
4st 45mm trattar för ynka 21,50€ på ebay inkl frakt!!
http://i737.photobucket.com/albums/x...82/trattar.jpg
I Sverige får man väl betala 150-200SEK st
Funderar kring etanolkonvertering nu när jag ändå ska mappa ms och eventuellt kommer åka på tvärnit på besiktningen om de råkar se att där sitter separata spjällhus...
Vad är det jag behöver tänka på för att konvertera till etanol? Bilen kommer inte brukas vintertid.
11,5:1 kompressionsförhållande nu, behöver det höjas?
spridare bosch 384cc, räcker de? ska räcka till 225hk på bensin vad jag vet.
bosch 044 pump bör väl räcka?
byta till andra slangar när man etanolkonverterar?
Sen läste jag att man måste ha bänkpapper vid regbesiktning, hur mkt får effekten skilja sig eller behöver man strypa motorn för att få igenom den..?
Etanolkonvertering av racemotorer är inte bara av godo. Det har visat sig att gjutjärnsblocken inte tål etanolen speciellt bra. Om man kör korta sträckor med bilen är det risk att det bildas rost i cylinderväggarna. Hinner blocket bli riktigt uppvärmt slipper man detta.
Kör man korta sträckor måste man smörja in motorn varje gång man ställer den. Lättast är att spruta in 5.56 eller liknande i insuget innan man stänger av alternativt se till att man har fått upp värmen på motorn innan.
/Ulf
Jo, jag har också läst om att etanolen kan förstöra motorn lite invändigt, speciellt om den blir stående ett tag..
Jag kommer ju ha bilen som "bruksbil" sommartid, så den kommer att köras regelbundet.. så då är det ju inga problem att spraya i lite 5:56 om man tänkt ställa den..
Vad räknas som kortare sträckor..? Räcker det med att motorn kommer upp i någorlunda temp..?
Tänkte att det kan vara smidigt att etanolkonvertera om bilprovningen skulle säga ajabaja för att jag bytt insprutning till ms och separata spjäll. Då kan man ju göra en regbesiktning direkt istället.
Men 11,5:1 räcker det i kompressionsförhållande för etanol..?
Det är ju inget som hindrar dig att råka mappa för bensin och sedan köra på det sedan =)
Du menar att jag säger att jag konverterat till e85 men ändå kör på bensin? Eftersom de ändå bara kolla co på tomgång..? Det ska väl vara samma värde för bensin och e85 om jag inte minns fel.
Njaoo.Citat:
Ursprungligen postat av mrpete
Kör på etanolen på SBP t.ex.
Sedan kör man bensin som vanligt.
Bara man har ett soppasystem som paller att leverera båda.
Så länge det fungerar med motorn mm.
Komp , soppasystem mm mm.
Men det är ju inte som att de kommer att kolla om det verkligen är etanol i tanken..? Så då finns ju egentligen ingen mening att ens hälla i det och mappa för det..? För om jag gör det kan jag ju lika gärna fortsätta köra på det sen...
Jag kan inte mappa megasquirt själv och måste således leja en polares polare, som säkert vill ha några kronor för besväret..
Som det ser ut nu så fungerar motorn med både e85 och bensin.. 11,5:1 i kompförhållande, bosch 044 pump, bosch 384cc spridare, behöver bara byta lite slangar.
Så.. antingen bensin eller etanol och köra på det. E85 drar mer men kostar ca 4:- mindre/liter.
Nåt sånt här har jag tänkt snickra ihop till en diffuser bak på golfen. Den skall göras i antingen alu (enklast) eller i kolfiber (snyggast). Får se vilket det blir.
http://i737.photobucket.com/albums/x...diffuser-1.jpg
Skulle modifiera växelspaken för kortare lägen. På första försöket gick spaken av när jag drog lite hårt i den.. Så det var bara att slipa ner svetsarna, göra djupare fåror och dra på mer ström. Resulterade i att det verkar sitta väldigt bra.. Återstår att se om det håller. Annars ska jag kolla med en bekant som kan tillverka en helt ny spak, då i aluminium, högre spakställ och uniball (eller liknande).
Bara det att jag givetvis råkade glömma ta ur bussningarna, som smälte.. någon som råkar ha dessa liggandes?
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0055.jpg
Nu har jag fått både spjällhus och trattar, fan va grymt det ser ut, trodde inte trattarna skulle va så stora 8-) Bara lite puts på grejerna så blir det übertjusigt, om man får säga det själv.
le pics
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0072.jpg
Jag har inte jättesmå händer :D
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0071.jpg
Blir det "strumpor" , filterbox eller raka rör?
Funderade på strumpor faktiskt, eller sockar, kanske tom ett par tofflor, haha, nä jag vet inte.
strumpbyxor har jag hört ska funka bra som luftfilter på trattar, annars finns ju såna typ pipercross trattfilter, filterbox blir det nog inte iaf.
Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
Haha mm.Citat:
Ursprungligen postat av mrpete
Jag menar sånna skumgummifilterstrumpor.
På 80-talet var jag mycket på rallycross.
Bland annat porschecup gick tillsammans med sm och em.
Då var det inte helt ovanligt med nylonstrumpor på trattarna.
Inte för att de gjorde annat än att hindra större grus och sten att trilla ner i trattarna.
Allt dam och sand sögs ner med frisk apptit =)
Finnarns "Porkers" var värst med mest effekt och byggdes om ofta pga högt slitage =)
Hehe, jo men det blir nog några såna skumgummisockar. Visst funkar det väl med nylonstrumpor, men kommer igenom mkt skit som du säger. Man vill ju inte behöva bygga en ny motor för varje säsong.. ^^
Frågan är hur långt det blir, allt som allt.. kanske blir tvungen att kapa upp torpeden en smula.. det visar sig, i så fall bygger jag in som en box bakåt tror jag. beror ju på hur långt insug man ska göra. Fördelen med dessa jämfört med tex förgasare så är de inte känsliga för lutning.
Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
Beställt lite grejer då
Vakuumstation till bromsservo, spjällhusen, mapsensor.
röda silikonslangbitar att sätta mellan insug och spjällhus
rörbitar lite konade för att svetsa på insugsflänsen till insuget
Sen blev det visst lite grejer till vr6an också.. oops!
Scheize.. ett steg framåt, två steg bakåt..
Köpte en fläns till insuget och ett par rörbitar.. Men jag kan inte i min vildaste fantasi förstå hur man ska kunna svetsa dit rör.. eller det går, men då är det omöjligt att få i bultarna som håller flänsen mot toppen.. Så med insuget står jag på ruta ett igen..
Har däremot fått tag i en ställbar btr med tryckmätare. röd sådan, inte jätteintressant så tog ingen bild.
Kom inte på nåt bättre att göra så jag tog och polerade upp fuel railen, blev ganska bra, ett par djupare märken som inte går att ta bort om man inte slipar ner typ 1mm vilket jag inte orkar göra... :)
fuel rail
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0079.jpg
Köpte även lite ny vakuumslang till spjällhusen, drog en till mapsensorn på ecu:n. Väntar på en vakuumstation som jag budat på på ebay, med 6 utgångar.
Ingen som har ett weberinsug för 40-50 dubbelförgasare över?? Hör av dig i så fall
Man kanske ska ta och uppdatera lite här då..
Efter ett tråkigt break i projektet fick jag en nytändning och började handla grejer, separata spjäll, fläns, trattar o skit.. kanske inte genomtänkt.. men det verkade häftigt och häftiga grejer gillar vi ju!
men iaf, efter lite funderande och diskuterande så kom jag fram till att det är bättre att börja med ett plenum och enkelt spjäll. En bil med separata spjäll, avstämd för effekt på höga varvtal blir jobbig och krävande att köra. En ren banbil, då är det lugnt. Men tanken med denna bilen är att den ska kunna användas i trafik, på gatan..
Så. ett par steg tillbaka, men samtidigt ett kliv framåt, eftersom jag har i princip allt för att plocka ihop detta.
Det blir originalinsuget, fast med en adapter till enkelt 2,75" spjällhus. Senare kan det bli ett egenkonstrurerat plenum med invändiga trattar. Blir det sen för tråkigt så har jag ju ändå sakerna för att bygga separata spjäll.
En bit alu köptes för 50:- hos Metallservice på Ringön
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0165.jpg
Denna klumpen skall alltså bli en adapterplatta. bultas från båda hållen, ovalt hål på ena sidan, runt på andra, fasning för att inte ge några kanter.
Skiss på ritning
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0162.jpg
G60 fuel rail, med weber IW058 spridare på plats, inkopplat och klart till härvan.
http://i737.photobucket.com/albums/x...2/IMG_0171.jpg
Spridarna är specade att ge 384cc/min @ 3bar och 80% duty cycle, vilket i teorin ger 220hk (in my dreams). Så mkt hämtar jag garanterat inte, men lite marginal skadar icke, dock ej FÖR stor marginal.
Sedan har jag gjort lite annat smått, tillverkat en hållare för bränslepumpen under bilen tex. Ska bara dra dit matning och jord så är den biten klar.
Vad är detta för anslutning, den som jag ringat in med rött på fuel railen.. är det nån slags förvärmning eller så?
http://i737.photobucket.com/albums/x...82/fulrajl.jpg
Bränslereturen va?
Men den sitter ju på undersidan av btr.. soppan går ju in i andra änden av fuel rail, btr på slutet och släpper igenom så lite/mkt det behövs för att hålla 3 bar. ovanpå sitter vakuum-anslutning som regleras av insugstryck/vakuum.
Bränslet måste ju ändå igenom btr:en menar jag och sen till returen.
haha, nu missuppfattade jag dig där.. det du ringat in är INGÅNGEN till fuelrailen, returen går sedan genom BTR:en som sitter på ena änden o-ringad.
den bortre anslutningen i alu skall du PLUGGA, där sitter normalt en kort slang-snutt och en tryck/tempgivare monterad, som känner av tryckfall/gasbildning i railen och startar soppapumpen för att jobba upp tryck och få fram kall soppa igen när motorn är avslagen.
(om du tittar i alu-anslutninge så ser du att den har ett pytte-micro hål och NADA flöde.)
man begränsar alltid trycket på RETUREN.. annars hade man fått ett väldigt tryckfall å flöde tillbaka till tanken =D
(trycket byggs och bibehålls mellan pumpen och BTR:en, där spridarna är placerade)
Aha, tur du kikade då! :)
Men det var synd, för det hade passat så fint med ingången på den sidan eftersom soppaslangarna kommer på den sidan på min bil och jag inte hade tänkt byta i första skedet (ev. nya hela vägen sen). Men jag får fixa en böj eller så där istället så inte slangen kommer konstigt eller viks. Dumt ställe matningen satt på.. well well..
Jo, så långt är jag med att btr alltid sitter vid returslangen och att det är mellan pumpen och den arbetstrycket är. btr släpper ju förbi såpass mkt att trycket bibehålls.
crazy idea; vänd railen uppåner å bakåfram å bocka till ett par nya fästen till den i plåt.. samma hålbild till spridarna.. tror tom att btr:en går att snurra ett halvvarv.. ;)
Har faktiskt tänkt tanken :) btr:en går att vrida utan problem ja. Men fästena vetefan om det går att få till. Såg att det finns en annan mk3 fuel rail som ser ut att ha ingången i andra änden. Kanske kan vara nåt om jag inte får till det..
http://www.ebay.co.uk/itm/91-99-VW-G...item4161b9b600
Hinner du till Bug Run?
Hoppas på det :) Förutsatt att inga större grejer krånglar så ska det inte vara några problem
Japp, då har man avverkat några timmar idag efter jobbet. Gick av 10 och kom hem för ca 30min sen.. hungrig :P
Iaf, det som är gjort är att jag fäst upp bränslepumpen under bilen i sitt nya fäste. Dragit matarkabeln från boxen, och jordat.
Jävligt kass bild, men orkade inte krypa under bilen för att ta en ny :P Där sitter den iaf
http://i737.photobucket.com/albums/x...IMG_0180-1.jpg
Sen har jag ju kapat upp lite i baken också för diffuser, ser inte spikrakt ut men det kommer ändå sitta en gummilist runt kanten mot diffusern.
http://i737.photobucket.com/albums/x...IMG_0174-1.jpg
Eftersom golfen inte är byggd i pansarplåt så gjorde jag förstärkningar i hörnen så att det inte fladdrar
http://i737.photobucket.com/albums/x...IMG_0181-1.jpg
Så bestämde jag mig för att testa gjuta en diffuser i glasfiber då. Det är tänkt att det ska sitta 2-4st fenor i mitten också, den ser stor ut som fan, men ska kapas lite. Ska gå från bakaxeln och nån cm utanför karossen bak.
2 lager på den stora ytan och 3 lager på sidorna än så länge. Den ser svart ut för att jag la svart färg och klarlack under för att se om den släpper lättare.
http://i737.photobucket.com/albums/x...IMG_0179-1.jpg
Det var väl ungefär alles för idag.. Kan meddela att det var ett mindre helvete att klämma på soppaslangen på pumpen, den var lite lite för tight men med våld så löste det sig ^^
"Diftuser va.
Nu börjar de bli seriöst.
Hur gör du framför bakaxeln?
Hur högt sitter framkanten av diffusern?