Underbart med Audi-motorn :)
En fråga bara, om man skulle ta en mk2 med 90hk eller mindre effekt, går det fortfarande regga med den motorn du har i?
Vet inte hur många hk du hade i den när du reggade den men det låter intressant..
Utskriftsvy
Underbart med Audi-motorn :)
En fråga bara, om man skulle ta en mk2 med 90hk eller mindre effekt, går det fortfarande regga med den motorn du har i?
Vet inte hur många hk du hade i den när du reggade den men det låter intressant..
Tack Johan.Citat:
Ursprungligen postat av J.L
Synd på din bil, hoppas att du kommer igen!
Det går som ombyggt fordon, du får läsa på SFRO's regler.Citat:
Ursprungligen postat av JettaGTS
Jag klarade mig som sagt med endast omregistrera motorn, hade dock 112Kw i regbeviset.
Det finns fler än jag som gjort denna konvertering, sök här i forumet.....
Läs mer på min hemsida, www.svwat-team.se
Du år gärna hör av dig ifall du har fler frågor.
Custom AGU-insug är påbörjat. Här är insuget isär sågat och inslipningen av kanalerna börjar att ta form, påbyggning med svets och mer slip kommer göras för att optimera flödet. Ska sedan passas in med ett 4" rör och en VR6 spjällhus. Om det sedan blir bättre än original återstår att se:)
Bifogad fil 1176
Insugs bygget går vidare. Har inhandlat det tilltänkta spjällhuset, blev ett från en VR6 2,9 Syncro.
Wow vilken storleks skillnad det va på dessa två.
1.8T har yttermått på 64mm medans VR6 har 76mm, perfekt då kan jag ha samma diameter på röret som från IC utgången.
15% större diameter på själva spjället kanske också gör någon skillnad?!
En bild säger mer än tusen ord.....
Bifogad fil 1244
Kommer den gå ännu snabbare 2013 menar du? Då spränger du ljudvallen ;-)
Skiljer en hel del på spjällhusen ja =)
Men hur mycket flöde genom motorn och efter toppen har du?
Behöver du uppa där med eller räcker det?
Har fått felkoder som antyder på att jag har för högt tryck i insuget, där av ombyggnationen. Med större spjällhus och ombyggt plenum så kommer givetvis flödet att öka samt minskat tryck.
Kommer köra med nytt sprut och andra kammar i år så lite mer fart på kärran kommer som brev på posten.
Stor vikt på laddtrycksstyrningen kommer att stå i fokus så att effekten kommer till stor nytta som möjligt!
Faktiska siffror kommer presenteras så fort den gått på rullarna.
Medans jag inväntar på att insuget skall bli färdig svetsat har jag gett mig på instrumentbrädan.
Digidash Lite 2 för full koll på hastighet, temperaturer, varvtal mm. Aim SOLO GPS lap-timer för varvtider.
Lite kontrollampor och en rejäl turbotrycksmätare sen är jag nöjd.
Bifogad fil 1264
Trevligt :)
Tiden går fort....har fått en hel del gjort i helgen.
Catcams kammarna sitter i och nya insuget är på plats.
Bifogad fil 1761
Nu ska tryckrören dit och sedan är det dags för mappning på fredag, lite små spänd på att få köra den igen och förhoppningsvis bra resultat i bänken:)
Ser fint ut, lite kaos men ändå ;)
Jag måste känna hur det är o växla på din bil! tycker det är trögt som fan o växla på min bil, ingen aning varför! har 02A låda med 02J spakställ och växelgaffel.
Lite rörigt är det ja, inte riktigt färdigt ännu...Citat:
Ursprungligen postat av Sweeper
Du är välkommen bakom ratten:)
Efter en hel del strul på jobbet och sjukdommar är det äntligen dags för mappning och bänkning.
Imorgon går den på rullarna och förhoppningsvis håller det, och en bra effektkurva som resultat.
Körbarhet och drivsäkerhet är prio före höga siffror.
Återkommer med resultatet i morgon kväll......
Hoppas på goda resultat :)
Kommer du till BR på torsdag eller fredag?
Dubbelpost :rolleyes:
Fredag förmiddag hade jag tänkt, återstår och se efter morgondagen;)Citat:
Ursprungligen postat av Sweeper
Bifogad fil 2248
Resultatet från dagens mappning och bänkning.
Fick stoppa vid 1.6Bar, högt mottryck! ( Grenröret är största proppen:( )
Helt OK kurva däremot.
Schyssta siffror :eek:
Ingen dålig gummifräs!