Underbart med Audi-motorn :)
En fråga bara, om man skulle ta en mk2 med 90hk eller mindre effekt, går det fortfarande regga med den motorn du har i?
Vet inte hur många hk du hade i den när du reggade den men det låter intressant..
Utskriftsvy
Underbart med Audi-motorn :)
En fråga bara, om man skulle ta en mk2 med 90hk eller mindre effekt, går det fortfarande regga med den motorn du har i?
Vet inte hur många hk du hade i den när du reggade den men det låter intressant..
Tack Johan.Citat:
Ursprungligen postat av J.L
Synd på din bil, hoppas att du kommer igen!
Det går som ombyggt fordon, du får läsa på SFRO's regler.Citat:
Ursprungligen postat av JettaGTS
Jag klarade mig som sagt med endast omregistrera motorn, hade dock 112Kw i regbeviset.
Det finns fler än jag som gjort denna konvertering, sök här i forumet.....
Läs mer på min hemsida, www.svwat-team.se
Du år gärna hör av dig ifall du har fler frågor.
Custom AGU-insug är påbörjat. Här är insuget isär sågat och inslipningen av kanalerna börjar att ta form, påbyggning med svets och mer slip kommer göras för att optimera flödet. Ska sedan passas in med ett 4" rör och en VR6 spjällhus. Om det sedan blir bättre än original återstår att se:)
Bifogad fil 1176
Insugs bygget går vidare. Har inhandlat det tilltänkta spjällhuset, blev ett från en VR6 2,9 Syncro.
Wow vilken storleks skillnad det va på dessa två.
1.8T har yttermått på 64mm medans VR6 har 76mm, perfekt då kan jag ha samma diameter på röret som från IC utgången.
15% större diameter på själva spjället kanske också gör någon skillnad?!
En bild säger mer än tusen ord.....
Bifogad fil 1244
Kommer den gå ännu snabbare 2013 menar du? Då spränger du ljudvallen ;-)
Skiljer en hel del på spjällhusen ja =)
Men hur mycket flöde genom motorn och efter toppen har du?
Behöver du uppa där med eller räcker det?
Har fått felkoder som antyder på att jag har för högt tryck i insuget, där av ombyggnationen. Med större spjällhus och ombyggt plenum så kommer givetvis flödet att öka samt minskat tryck.
Kommer köra med nytt sprut och andra kammar i år så lite mer fart på kärran kommer som brev på posten.
Stor vikt på laddtrycksstyrningen kommer att stå i fokus så att effekten kommer till stor nytta som möjligt!
Faktiska siffror kommer presenteras så fort den gått på rullarna.
Medans jag inväntar på att insuget skall bli färdig svetsat har jag gett mig på instrumentbrädan.
Digidash Lite 2 för full koll på hastighet, temperaturer, varvtal mm. Aim SOLO GPS lap-timer för varvtider.
Lite kontrollampor och en rejäl turbotrycksmätare sen är jag nöjd.
Bifogad fil 1264
Trevligt :)
Tiden går fort....har fått en hel del gjort i helgen.
Catcams kammarna sitter i och nya insuget är på plats.
Bifogad fil 1761
Nu ska tryckrören dit och sedan är det dags för mappning på fredag, lite små spänd på att få köra den igen och förhoppningsvis bra resultat i bänken:)
Ser fint ut, lite kaos men ändå ;)
Jag måste känna hur det är o växla på din bil! tycker det är trögt som fan o växla på min bil, ingen aning varför! har 02A låda med 02J spakställ och växelgaffel.
Lite rörigt är det ja, inte riktigt färdigt ännu...Citat:
Ursprungligen postat av Sweeper
Du är välkommen bakom ratten:)
Efter en hel del strul på jobbet och sjukdommar är det äntligen dags för mappning och bänkning.
Imorgon går den på rullarna och förhoppningsvis håller det, och en bra effektkurva som resultat.
Körbarhet och drivsäkerhet är prio före höga siffror.
Återkommer med resultatet i morgon kväll......
Hoppas på goda resultat :)
Kommer du till BR på torsdag eller fredag?
Dubbelpost :rolleyes:
Fredag förmiddag hade jag tänkt, återstår och se efter morgondagen;)Citat:
Ursprungligen postat av Sweeper
Bifogad fil 2248
Resultatet från dagens mappning och bänkning.
Fick stoppa vid 1.6Bar, högt mottryck! ( Grenröret är största proppen:( )
Helt OK kurva däremot.
Schyssta siffror :eek:
Ingen dålig gummifräs!
....va länge sedan jag skrev nått på denna och andra sidor.
Har helt oplanerat skaffat mig ett projekt till.
Bifogad fil 3592
Va och hämtade upp ett avstannat projekt där motorn har ganska identiskt recept som i min Golf 2:a. Växellådan hade rasat och dragit med sig andra skador, var delaktig under uppbyggnaden av motorn och fick nu chansen att köpa bilen till ett oemotståndligt pris då byggherren tröttnat.
I min jakt på ny låda, hittar jag en komplett Seat Leon med krockskador. Leonen har 180Hk motorn och 6-växlad låda.
Motorn i Golfen säljs till en vän. Hamnar i en Golf IV:a som ni kommer se mycket utav under våren....!
Bifogad fil 3593
Den inköpta bilen är en -00:a med AGU motor och styrsystem .
Motorn i Leonen är en AUQ, har krävts lite pill få det hela att lira ihop.
Bifogad fil 3594
Under arbetet med att flytta över motor och lådan från Seaten till Golfen har jag passat på att göra lite uppgraderingar.
Bifogad fil 3595
En ställbar shortshift.
Bifogad fil 3596
Frontmonterad intercooler och tryckrör.
På bilens satt det monterade polytheranbussningar i framvagnen samt 312m bromsar.
Har även skaffat coilovers.
Detta va tänkt som ett enkelt och billigt projekt men känns som det är på väg att spåra ur till något helt annat....
En liten titt under huven...
Bifogad fil 3618
.... och en kort specifikation på vad är gjort och vad som står på tur:
1.8T AUQ
AGU styrsystem med steg 3 chip
3" Downpipe
100 cells Racekatalysator
2,5" rostfritt avgassystem
Grövre siliconsnorkel mellan turbo och filterbox
Frontmonterad intercooler
Polerade alutryckrör med Tialdump ( återcirkulerande )
02m 6-växlad låda med shortshift
Framtidsplaner
KKK hybrid turbo
Eftermarknads grenrör
Anpassad mjukvara
~270Hk
Bifogad fil 4173
Har bytt ut framvagnsbalken mot en som är förstärkt och sömsvetsad. Passade på att gå igenom styrväxeln när jag hade allt nere, då hamna även en kortare växel i från Quiafe, 2,9 rattutslag istället för 4,25.
Bifogad fil 4174
Bifogad fil 4175
Bifogad fil 4176
Bakändan har fått sig en genomgång den också, slitsade skivor, nya Mintex belägg samt utökad camber bak. Tack " Lillstorch" för en smidig affär utav plattor:)
Bifogad fil 4177
Fick i dagarna mitt bafflade oljetråg, nu räknar jag med att kunna höja varvstopp till en bit över 8000rpm och ha bra smörj vid fullgas och hårda kurvtagningar.
Ser framemot att ut och prova de nya uppgraderingarna ifall de gett nått resultat...
Styrväxeln måste väl göra gott kan jag tro.
Men även ganska ovant i början :-)
Kommer nog krävas några timmars inkörning innan man hanterar det till fullo:)Citat:
Ursprungligen postat av J.L
Det har i och för dig gått över ett halvår sedan jag körde den sist...
Hoppas flänsen håller detta året så jag kan få min provtur ;)
Roman, drar igång och ställer på den i helgen, som sagt tidigare du välkommen när du än har vägarna förbi!Citat:
Ursprungligen postat av Sweeper
Har stagat upp downpipen så nu ska inte avgasflänsen ge upp lika lätt ;)
Nu står Golfen redo för årets envent på nyinköpta fälgar, ett kap jag gjorde isamband med Elmia mässan.
Polerad och med ett lite mer racestuk detta år, vad tycks?
Bifogad fil 4285
Bifogad fil 4286
Ser grym ut!
Fronten passar grymt bra, vilken modell kommer den ifrån?
Det är en gammal Hartmann-motorsport front jag lyckades komma över på Ebay för 1€ :)
klockren Boris. underbar kärra du fått till.
Tack för den positiva feedbacken, börjar bli riktigt nöjd själv, nära att uppnå den inre bilden jag haft av den sen start.Citat:
Ursprungligen postat av freddan84
Saknar nått i bakändan för att stärka racekänslan, svårt med 2:an....jag har kommit över en väldigt unik bakluckespoiler som jag kommer behöver er hjälp med att bedöma, nice eller bajs.
Bild med och utan inom kort.
Det låter spännande!
Ett spännande projekt att läsa om! Fortsätt kämpa :)
Fint Boris, precis som vanligt :)
Gillar stuket du har på den... synd att den inte driver på alla 4a bara ;) haha!
Skämt o sido, vi syns på Bugrun som vanligt antar jag? :)
Bifogad fil 4426
Ommappning idag efter de bränsleproblem som uppmärksammades vid förra mappningen.
Vi hittade lite mer effekt som högst 372Whp och 442Nm på hjulen, korrigerades sen ner något för bättre säkerhetsmarginaler.
Jätte nöjd :p