Golf Highline BlueMotion Technology 2,0 l TDI 110 kW (150 PS) 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG
Bifogad fil 224
Bifogad fil 225
Bifogad fil 226
Utskriftsvy
Golf Highline BlueMotion Technology 2,0 l TDI 110 kW (150 PS) 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG
Bifogad fil 224
Bifogad fil 225
Bifogad fil 226
Katalog
https://volkswagen.de/content/medial...lf_katalog.pdf
Technik und Preise
https://volkswagen.de/content/medial...preisliste.pdf
Hej.
Har någon sett några bilder från baksäte/bagageutrymme?
Verkar inte som VW vill visa några....
Trendline / Comfortline / Highline känns ju igen.
GTi gissar på 240 hk
R 300 hk med avgasrör i hörnen så att man kan ha drag :)
De måste ju hålla stången mot konkurrenterna, därför tror / hoppas jag att de ökar effekten.
Vikten är det inte en dag försent att minska. Troligen kostar viktminskningen i form av dyrare / ädlare mtrl.
/Peter
Nu när vi umgås så fint här och spekulerar så vill jag ochså dela med mig om mina tankar, det finns nämligen ett rykte som säger att nya Audi s3 kommer med 280 hk. Om det här stämmer har jag svårt att tro att 7:an i R utförande blir värre, men vi kan ju hoppas, right ? :)
Eller så kan vi inbilla oss själva som dom gör på borta på VWortex där dom har lägereldssånger om att Golf R kommer med Audis TTRS motor 0_o
Nja det är väll snarare att dom tror att det kommer en Golf R och en RS ?Citat:
Ursprungligen postat av Chesmal
Som för Audi S3 och RS3.
Fan det tänkte jag inte på !Citat:
Ursprungligen postat av Merlinen
det låter ju mer rimligt det du säger, jag själv som har lyckats vända på det , typsikt mig ;)
Enligt visa bilder så finns det R concept med 4 avgasrör som i M3 typ :),Citat:
Ursprungligen postat av Peter-C
Blir spännande att se om S3 visas i Paris. Lär ge en hint om kommande prestandagolfar.
Prissatt och beställningsbar, kommer även som 4motion i TDI 150HK =D
Mycke utrustning som standard i nya MK7 :)
http://www.cisionwire.se/volkswagen-...gsbar,c9302030
Känns faktiskt prisvärd. Särskilt GT-versionerna. Imponerande med 140 hk bensinare som klarar under 120 g CO2.
Lite info för dom som är intresserade , mycket text så det bli några inlägg!
Källa : http://pb.volkswagen.se/PressCenterIntegrator.asp
Världspremiär för nya Volkswagen Golf - 100 kg lättare och upp till 23 procent bränslesnålare
Sjunde generationen av Golf är längre, bredare och lägre
Byggd på nya plattformen MQB
Golf BlueMotion förbrukar endast 3,2 liter/100 km
Nya banbrytande säkerhetssystem som standard
Nya Volkswagen Golf presenteras på bilsalongen i Paris, 27 september - 14 oktober, men hade sin världspremiär den 4 september i Berlin. Så här säger Martin Winterkorn, koncernchef för Volkswagen AG om nya Golf:
- Sex generationer av Golf - från 1974 till 2012 - blir 38 år av kontinuerlig framgång. En försäljning på 29,1 miljoner exemplar gör Golf till en av världens mest sålda bilmodeller. Den är en enorm ekonomisk faktor, en garant för säkra jobb och en fortlöpande avspegling av tekniska framsteg.
- Med den sjunde generationen Golf siktar vi nu på en fortsättning av denna framgångssaga. Den stora potential som denna bil har, framgår inte minst av det faktum att vi lyckats vända den uppåtgående viktspiralen: trots att nya Golf är säkrare, bekvämare och rymligare än sin föregångare, väger den upp till 100 kg mindre och har - med den nya 140 hk starka bensinmotorn med cylinderavstängning och en förbrukning på 4,8 l/100 km - blivit 23 procent bränslesnålare.
Ekonomiskt överkomlig - nya Golf bättre på allt, till samma pris
3,8 l/100 km. För nya Golf är förbrukningsvärden på denna nivå snarare regel än undantag: grundbensinmotorn (TSI) drar 4,9 l/100 km och instegsdieseln (1,6 TDI) nöjer sig med 3,8 l/100 km. TSI-modellerna underskrider därmed 115 g CO2/km, medan TDI-motorerna med sina 99 g CO2/km tar sig under 100 g/km-gränsen.
Återigen är det Golf BlueMotion som uppvisar de bästa värdena: tack vare de allra effektivaste systemen ur Volkswagens teknologiska verktygslåda, släpper den endast ut 85 g CO2/km och förbrukningen ligger i snitt på låga 3,2 liter diesel/100 km vilket gör bilen till en ny norm för Golf-serien.
En spännande innovation som nu lanseras i Polo BlueGT och som senare kommer i Golf är cylinderavstängning i nya TSI-motorn med 140 hk. Genom att stänga av cylinder två och tre i motorn vid låg belastning så reduceras bränsleförbrukningen med upp till 23 procent beroende på omständigheter och förarens körstil.
- Vår skyldighet att bygga resurssnåla bilar i stora volymer är något vi varit medvetna om länge här på Volkswagen. Det var därför viktigt för oss att bygga vår mest bränslesnåla Golf någonsin och samtidigt se till att den förblir ekonomiskt överkomlig. Och det har vi lyckats med. Golf Mk7 är extremt snål med bränslet och är som standard utrustad med ett start/stopp-system inklusive bromsenergiåtervinning. Trots detta kostar den inte mer än sin föregångares instegsmodell, kommenterar Martin Winterkorn.
Ulrich Hackenberg, utvecklingschef på Volkswagen, tillägger i ämnet resurssnålhet:
- Våra beräkningar visar att nya Golf - med sina i snitt 13,9 procent lägre CO2-utsläpp räknat på hela motorutbudet - kommer att svara för en sänkning av CO2-utsläppen med 119 000 ton/år enbart i Europa.
Byggd på nya plattformen MQB
Sjunde generationens Golf är byggd på den nya plattformen MQB som står för Modularer Querbaukasten, vilket fritt översatt betyder "modulsystem för tvärställda motorer". Genom att samordna produkter, produktionsutrustning och själva produktionen räknar Volkswagen-koncernen med stora fördelar när det gäller effektivisering och flexibilitet. Tanken är att olika modeller ska kunna tillverkas på samma produktionslinor i Volkswagens olika fabriker i hela världen. Det ger i sin tur större möjligheter att ta fram avancerad teknik till modeller i alla storleksklasser. Teknik som betyder lägre förbrukning, minskade utsläpp och en mindre påverkan på miljön.
MQB gör det enklare att installera olika typer av drivlinor - såväl konventionella diesel- och bensinmotorer, som motorer för alternativa drivmedel, hybrid- eller elkoncept. Innovationer, som Front Assist, Lane Assist, DCC, Dynamic Light Assist etc, kan på ett enklare sätt hitta sin plats i allt fler modeller tack vare MQB.
Ett annat exempel är chassit, som nu modulariseras och kommer att kunna anpassas till ett flertal av Volkswagens modeller. Det skapar också en ny handlingsfrihet för formgivarna som kan skapa bilar med kortare överhäng, vilket ger mer harmoniska proportioner.
Bantad med 100 kg
Ännu en fördel med MQB är nya möjligheter till minskad vikt genom att standardisera komponenter i karossen, drivlinan, interiördelarna och elsystemet. Nya Golf kan bli upp till 109 kg lättare än sin föregångare, tack vare MQB och lättviktskonstruktion. Att spara 100 kg i vikt är en komplex uppgift, särskilt i kompaktklassen, men vartenda gram har jagats för att uppnå detta. De olika delarna i konstruktionen har potential att bidra till viktminskningen på följande sätt:
kaross: -23 kg
interiör: -14 kg
elsystem: -6 kg
motor: -40 kg
drivlina: -26 kg
Volkswagen demokratiserar innovationer
Ett exempel på en innovation som är standard i nya Golf är ett proaktivt passagerarskyddssystem (pre crash) som, om ESP-systemet upptäcker att bilen håller på att råka ut för en olycka, ser till att bältena sträcks och att rutorna stängs.
Ett annat banbrytande säkerhetssystem som är standard i nya Golf är multikollisionsbromsen. Systemet bromsar automatiskt bilen när den är involverad i en olycka för att stoppa den och därmed minska risken för kollision med mötande fordon. Exempelvis om bilen sladdar in i ett räcke för att sedan kastas ut på vägbanan så aktiveras bromsarna för att minska rörelseenergin. Golf är den första Volkswagen-modellen med detta system.
Standard är också den elektroniska differentialspärren XDS som ökar körglädjen ytterligare.
Bland tillvalen finns Lane Assist (filhållningsassistent), Sign Assist (känner av trafikskyltar), trötthetsvarnare, Light Assist (bländar av helljuset automatiskt), Park Assist (parkeringsassistent) samt den adaptiva farthållaren ACC medFront Assist och autobromssystemet City Emergency Brake. I hastigheter upp till 30 km/h bromsar systemet ner bilen till stillastående om det upptäcker ett stillastående eller rörligt objekt i bilens färdriktning. Beroende på bilens hastighet och den aktuella situationen, kan systemet förhindra eller minska effekten av en kollision.
Rymligare och bättre väghållning
Nya Golf erbjuder märkbart mer utrymme och komfort. Bilen är 56 mm längre (4 255 mm) och 13 mm bredare (1 799 mm) än föregångaren, vilket innebär mer plats för både förare och passagerare.
Framaxeln är placerad 43 mm längre fram och axelavståndet har ökat med 59 mm till 2 637 mm. De nya dimensionerna ger sportigare proportioner, bättre aerodynamik, en förbättrad krockstruktur och optimerat utrymme invändigt.
Trots att nya Golf är 28 mm lägre (1 452 mm) är det invändiga utrymmet fortfarande väl tilltaget. Ökningarna i längd och bredd gör att passagerare i baksätet nu kan njuta av 15 mm mer benutrymme samtidigt som axelhöjd och armbågeutrymmet har ökat.
Även föraren har fått betydligt mer utrymme och ännu bättre ergonomi. I synnerhet längre förare kommer att välkomna sittpositionen som har flyttats tillbaka 20 mm. Rattens inställningsområde har också ändrats. En annan ergonomisk förbättring är att placeringen av växelspaken har höjts med 20 mm och vilar nu bättre i förarens hand.
- Varje inre element har byggts om. En viktig detalj här är den breda mittkonsolen som är riktad mot föraren, säger Tomasz Bachorski, ansvarig för interiördesignen.
Lastkapacitet har ökat med 30 liter till 380 liter, det variabla lastgolvet kan också sänkas med 100 mm.
På utsidan har den reducerade höjden lett till att luftmotståndet har minskat med nästan 10 procent. Och den ökade spårvidden ger nya Golf en ännu bättre väghållning.
Nytt infotainmentsystem - pekskärm standard
Alla informations-och underhållningssystem är helt nya och uppdaterade. I mitten av mittkonsolen finns den 5 till 8 tum stora infotainment-pekskärmen med menyknappar och rattar. Pekskärmen är standard i alla modellversioner.
Till toppversionerna har Volkswagen för första gången infört en generation pekskärmar med en display som reagerar på handrörelserna via en sensor (som på en smartphone). Den grafiska designen av gränssnittet har också moderniserats.
Under infotainment-modulen finns klimatkontrollen. Till höger om föraren är knapparna för den nya elektroniska parkeringsbromsen och Auto Hold-funktionen. Framför finns ett förvaringsfack där multimedia-gränssnitt (AUX-in, USB och valfria Apple-gränssnitt) har integrerats.
För första gången i en Volkswagen finns en koppling till en extern antenn (tillval). Mobiltelefonen placeras då i en universell adapter där telefonens antenn ansluts till bilens externa antenn. Detta ger fördelar som:
bättre mottagning och signalstyrka
mindre belastning på mobiltelefonens batteri. Genom att länka till en extern antenn behöver telefonen endast minimal effekt för att skicka och ta emot
minimal strålning i kupén
Välkänd design ytterligare förfinad
Skickat från min Äppel Padda.
Detaljer det inte går att ta miste på. Golf har blivit en veritabel framgångssaga, inte bara för sin tekniska och ekonomiska succé, utan också inom området industriell formgivning. Golfens utvändiga former hör i dag till en av världens mest välkända produktdesigner. Så här säger Walter de Silva, designchef på Volkswagen AG:
- En av de bidragande orsakerna till Golfens succé är kontinuiteten: det finns bara en handfull bilar i världen som har en design som, precis som när det gäller Golf, har förfinats, finputsats och förädlats under årtionden, och på så sätt kommit att bli tidlös.
Klaus Bischoff, chefsdesigner för Volkswagen:
- Till de detaljer på Volkswagen Golf som det bara inte går att ta miste på hör de typiska C-stolparna, den långa taklinjen och den typiska linjen under sidorutorna liksom de karakteristiska front- och bakpartierna med sina tvärgående element. Dessa detaljer gör nya Golf mer unik och mer tidlös än flertalet andra kompaktbilar. Man kan också säga att Golf har en design med en inneboende stabilitet.
Marc Lichte, ansvarig för exteriördesignen, förklarar:
- Anledningen till att proportionerna har ändrats så mycket är att vi här har dragit fördel av vår MQB-plattform. Framaxeln har till exempel flyttats 43 mm längre fram. Överhänget fram har därför blivit kortare samtidigt som motorhuven nu ser längre ut.
Klaus Bischoff instämmer:
- Det ser ut som om passagerarutrymmet har förskjutits bakåt, något som på fackspråk kallas ett "car-backward"-intryck. Det är det vi kallar proportionerna på bilarna i premiumklassen, där motorhuven är lång och passagerarutrymmet sitter långt bak. Nya Golf har nu därför proportioner som man i första hand ser i högre bilsegment.
Fronten - helt klart en Volkswagen, helt klart en Golf. Volkswagens formspråk visar sig i ett "ansikte" med tilltalande drag. Dessutom, precis som på den första Golfen, innehåller den horisontellt balanserade detaljer som ger ett intryck av bredd. Tillsammans - framförallt när det gäller nya Golf med sina lätt uppåtsvepande strålkastare - ger detta upphov till en front som man på en gång känner igen som en Volkswagen när den dyker upp i backspegeln. Jämfört med sin föregångare har ytorna på nya Golf också avvägts på ett helt nytt sätt. Medan framskärmarna på den sjätte generationens Golf var högre än motorhuven, gäller nu det omvända.
Bakpartiet - igenkännande look, igenkännande detaljer. Helt nytt men ändå välbekant - det är något som även gäller bakpartiet. Till de typiska detaljerna hör den distinkta utformningen av baklysena, bakrutorna som sträcker sig ända bak till C-stolparna, liksom de stora sammanhängande ytorna runt VW-märket.
Konstruktörerna har lyckats sänka bagageutrymmets lasttröskel till en höjd på endast 665 mm. Det här är det bästa värdet i hela marknadssegmentet och en detalj som kunden säkert kommer att uppskatta redan vid den första turen med sin nya Golf.
Skickat från min Äppel Padda.
BENSINVERSIONER
(BMT= BlueMotion Technology)
1,2 TSI BMT
Hästkrafter: 105
Växellåda: manuell (6-växlad)
CO2-utsläpp: i.u.
Förbrukning: i.u.
Cirkapris: Grundversion 169 900 kronor, Masters 4 dr 183 400 kronor
1,4 TSI MultiFuel BMT (E85)
Hästkrafter: 122
Växellåda: manuell (6-växlad)
CO2-utsläpp: i.u.
Förbrukning: i.u.
Cirkapris: Grundversion 186 400 kronor, Masters 4 dr 199 900 kronor
1,4 TSI DSG BMT
Hästkrafter: 122
Växellåda: DSG (7-växlad)
CO2-utsläpp: i.u.
Förbrukning: i.u.
Cirkapris: Grundversion 200 900 kronor, Masters 4 dr 214 400 kronor
1,4 TSI GT BMT
Hästkrafter: 140
Växellåda: manuell (6-växlad), alt. DSG (7-växlad)
CO2-utsläpp: 121 g/km (manuell), 116 g/km (DSG)
Förbrukning: 5,3 l/100 km (manuell), 5,0 l/100 km (DSG)
Cirkapris: 209 900 kronor (DSG +14 500 kronor)
DIESELVERSIONER
(BMT= BlueMotion Technology)
1,6 TDI BMT
Hästkrafter: 105
Växellåda: manuell (5-växlad) alt. DSG (7-växlad)
CO2-utsläpp: 99 g/km (manuell), 102 g/km (DSG)
Förbrukning: 3,8 l/100 km (manuell), 3,9 l/100 km (DSG)
Cirkapris: Grundversion 199 400 kronor (DSG +14 500 kronor), Masters 4 dr 212 900 kronor (DSG +14 500 kronor)
1,6 TDI 4Motion BMT (fyrhjulsdriven)
Hästkrafter: 105
Växellåda: manuell (6-växlad)
CO2-utsläpp: i.u.
Förbrukning: i.u.
Cirkapris: Grundversion 206 300 kronor, Masters 4 dr 219 800 kronor
2,0 TDI GT BMT
Hästkrafter: 150
Växellåda: manuell (6-växlad) alt. DSG (7-växlad)
CO2-utsläpp: 106 g/km (manuell), 119 g/km (DSG)
Förbrukning: 4,1 l/100 km (manuell), 4,4 l/100 km (DSG)
Cirkapris:244 900 kronor (DSG +14 500 kronor)
2,0 TDI GT 4Motion BMT (fyrhjulsdriven)
Hästkrafter: 150
Växellåda: manuell (6-växlad)
CO2-utsläpp: i.u.
Förbrukning: i.u.
Cirkapris:251 800 kronor
Mer detaljer om CO2-utsläpp och förbrukning kommer att presenteras senare.
Skickat från min Äppel Padda.
Utrustningsnivåer
Nya Golf finns i utrustningsnivåerna "Grundversion" och "Masters" samt toppversionen "GT".
Grundversionen
Redan grundversionen är rikligt utrustad med bland annat:
Tygklädsel "Salt & Pepper"
Feltankningsskydd (TDI)
Start/Stopp-system och bromsenergiåtervinning
Elektromekanisk handbroms
Autohold (start i backe-funktion)
Radio Composition Touch med pekskärm
Däcktryckskontroll
Trötthetsvarnare
Variabelt lastrumsgolv
XDS (dynamisk differentialbroms som förbättrar väggreppet och minskar understyrning vid körning på kurvig väg)
Luftkonditionering (AC)
Pre-Crash safety (proaktivt passagerarskyddssystem)
Multikollisionsbroms
Jämfört med sin föregångare har nya Golf ökat standardutrustningen motsvarande ett kundvärde på upp till 9 000 kronor.
Masters
Nästa nivå är Masters som utöver grundversionen har följande utrustning som standard:
Mer påkostad klädsel "Zoom/Micro"
Komfortstolar med reglerbart svankstöd och höjdinställning
Multifunktionsratt i läder
Dekorpaneler "borstad aluminium"
Mittarmstöd fram med förvaringsfack
Mittarmstöd bak med genomlastningslucka
Kromdetaljer i interiören
Belysta makeupspeglar
Förvaringsfickor på baksidan av framstolarna
12-voltsuttag i bagageutrymmet
Kromlister på kylargrillens lameller
Lättmetallfälgar 16 tum "Toronto"
Förvaringslådor under framstolarna
Radio Composition Media med 8 högtalare
Bluetooth handsfree
Adaptiva farthållaren ACC inklusive Front Assist och City Emergency Brake
4 dörrar inklusive elfönsterhissar bak
Cirkapris Masters: 13 500 kronor (kundvärdet för Mastersutrustningen motsvarar cirka 37 000 kronor)
GT
Toppversionerna 1,4 TSI (140 hk, både manuell och DSG) och 2,0 TDI (150 hk, både manuell och DSG samt den fyrhjulsdrivna manuella versionen) har GT-utrustning som standard.
Standardutrustning i Golf GT utöver grundversion
Sportstolar inklusive reglerbart svankstöd och höjdinställning
Tyg-/Alcantara-klädsel
Multifunktionsratt i läder
Dekorpaneler "svart med kromlister"
Mittarmstöd fram med förvaringsfack
Kromdetaljer i interiören
Belysta makeupspeglar
Förvaringsfickor på baksidan av framstolarna
12-voltsuttag i bagageutrymmet
Dimstrålkastare
Mörkare röda bakljus
Kromlister på kylargrillens lameller
Extra textilmattor
Lättmetallfälgar 17 tum "Dijon"
Mörkare tonade rutor från B-stolpen
Sportchassi
Radio Composition Media med 8 högtalare
Bluetooth handsfree
Förvaringslådor under framstolarna
Adaptiva farthållaren (ACC) inklusive Front Assist och City Emergency Brake
4 dörrar inklusive elfönsterhissar bak
Kundvärdet för GT-utrustning motsvarar cirka 35 000 kronor.
Fokus på säkerhet
När det gäller säkerhet är nya Golf välutrustad. Från grundutförande ingår följande:
Sju krockkuddar varav en knäkrockkudde på förarsidan
Elektroniskt antisladdsystem med elektronisk differentialspärr och antispinnreglering
Panikbromsassistent
XDS (elektronisk differentialspärr)
Däcktryckskontroll
Pre-Crash safety (proaktivt passagerarskyddssystem)
Multikollisionsbroms (bromsar automatiskt bilen när den är involverad i en olycka)
Elektromekanisk parkeringsbroms
Trötthetsvarnare
I Masters och GT är dessutom ACC, den adaptiva farthållaren med Front Assist och autobromssystemet City Emergency Brake, standard. Systemet bromsar automatiskt bilen i hastigheter upp till 30 km/h om risk för krock föreligger.
Som tillval erbjuds dessutom:
Lane Assist (filhållningsassistent)
Light Assist/Dynamic Light Assist (bländar automatiskt av helljuset)
Fokus på komfort
Nya Golf har flera standardfunktioner som gör resan ännu tryggare och bekvämare för föraren och passagerare:
Feltankningsskydd på dieselversionerna
Radio med touchscreen
Färddator medium
Start/stopp-system i alla versioner
Elektromekanisk handbroms
Variabelt lastrumsgolv
Luftkonditionering i alla versioner
Radio Composition Media (Masters/GT)
Bluetooth Handsfree (Masters/GT)
Adaptiva farthållaren ACC inklusive Front Assist och autobromssystemet City Emergency Brake (Masters/GT)
Som tillval erbjuds dessutom:
Körprofilval i de fyra olika lägena "Eco", "Sport", "Normal" och "Individual". I kombination med Dynamic Chassis Control (ställbart chassi) tillkommer läget "Comfort". I de olika lägena påverkas bland annat styrning och motorkaraktär
Navigationssystem
Sign Assist (läser av trafikskyltar) i kombination med navigation
Park Assist 2.0 (parkeringsassistent)
Ergonomisportstol med utdragbart lårstöd
Panoramasoltak
Infällbar dragkrok
Prisvärda paketlösningar
Utöver den rikliga standardutrustningen erbjuds redan från start prisvärda paketlösningar för att man ytterligare ska kunna sätta sin prägel på nya Golf.
Pluspaket till Masters och GT
Automatiskt avbländande innerbackspegel
Regnsensor
Bi-xenon strålkastare inkl. LED varselljus
Dimstrålkastare
Parkeringssensorer fram och bak
Paketpris ca: 14 900 kronor
Mot pristillägg kan kunden uppgradera Pluspaketet med läderklädseln "Vienna" och alternativa fälgar.
Dragpaket till Masters och GT
Dragpaketet med sin unika kombination av bland annat dragkrok och backkamera är ett populärt val för många Volkswagen-kunder. Dragpaketet på nya Golf innehåller:
Infällbar dragkrok
Backkamera
Lastrumsmatta
Lastrumsväska
Paketpris ca: 6 900 kronor
Förarassistanspaket för Masters och GT
Här kombineras de olika förarhjälpssystemen i ett attraktivt paket:
Sidokrockkuddar bak med bältesindikering
Lane Assist (filhållningsassistent)
Light Assist (helljusassistent)
Keyless Access (nyckellöst start- och låssystem)
Park Assist 2.0 (parkeringsassistent)
Paketpris ca: 13 500 kronor
Tillval
Förutom paketen erbjuds en rad intressanta tillval till nya Golf, exempelvis:
Parkeringsvärmare: 9 900 kronor
Navigationssystem: 6 500 kronor
Körprofilsval: 1 100 kronor
Lane Assist och Light Assist: 5 400 kronor
Bi-xenonstrålkastere: från 9 700 kronor
Panoramasoltak: 9 500 kronor
Park Assist 2.0: 6 600 kronor
Ergonomisportstol med utdragbart lårstöd: 5 800 kronor
Dynamic Chassis Control (ställbart chassi): 9 500 kronor
Källa :
http://pb.volkswagen.se/PressCenterIntegrator.asp
Skickat från min Äppel Padda.
I Tyska beskrivningen ”Technik und preise”, postat av Marcus, är indelningen Trendline / Comfortline / Highline.
I den Svenska beskrivningen verkar det vara Grundversion/Masters/GT som är nivåindelningen. Spelar väl ingen större roll, men ändå…..
En sak får man hålla med om, Golf ser i grunden lik ut mellan generationerna. Det gillar jag. Varför ska man vända upp och ner på ett vinnande koncept - Ser det mer som en fördel att designen består och faktiskt känns "tidlös" (som det står i texten)! :-)
/Peter
PS En nackdel ser jag, den finns hittills i 29 milj ex vilket innebär att den aldrig kan bli exklusiv. Den som vill sticka ut får väl skaffa något annat. Alternativet är ju att köpa de mindre vanliga versionerna.
Vet nån varför man inte kan bygga en Golf på volkswagens hemsida?
Kommer MKVI GTIn säljas fram till MKVII GTIn släpps?
Nu kan man bygga Golf 7 på VWs hemsida.
Om det är såhär nya Golf R kommer se ut så tycker jag personligen MK6 är betydligt snyggare har fortfarande lite svårt att smälta 7:an överlag. Ett plus för de som behöver drag på bilen är ju att de har flyttat ut avgaset likt GTI..
http://www.worldcarfans.com/11209134...mo/lowphotos#0
Otroligt att VW kan ha en så buggig konfigurator. Lyckades inte ens bygga en halv bil innan den hade låste sig i nåt omöjligt val. Men trevlig bil hur som helst.Citat:
Ursprungligen postat av forsberg
Lite trött som man är en lördagsmorgon så ser jag knappt skillnad mot min svarta R MKVI. Lite andra lampor sedan är det minst sagt likt. Dock så lär skillnaden bli mer synlig när bilen visas i rätt kostym.Citat:
Ursprungligen postat av Kingen
Nu vet vi vad det blir för motor i Golf R , en helt ny 2.0L Turbo.
http://www.automotorsport.se/artikla...-hk-och-380-nm
Kan blir samma i GTIn tro?...
Aldrig samma effekt i GTI som S3. Av flera skäl. R och S3 verkar ha etablerat samma nivå däremot.
Rätt säker på att det blir en vässad TSi motor vi får se liknande den i nya S3...
Dock kanske med ca 230-240hk...
Tror snarare GTI'n kommer ligga runt 220hk, max 230.
Då Edition 35 idag har 235hk, och om man titta tillbacka i tiden så har den nya GTI'n aldrig haft mer hästar än den gamla Edition modellen.
Nu kommer även Audi A3 som sportversionen S3. Bland nyheterna finns en helt nyutvecklad motor, 300 hästkrafter, 380 newtonmeter och 0-100 på 5,1 sekunder. Här!
Ska bli kul att se vart 7:an landar :)
Enligt Audi är det en helt nyutvecklad pjäs som utvecklar 300 hästkrafter 5 500 varv i minuten och 380 newtonmeter mellan 1 800 och 5 500 varv i minuten. Den nya motorn väger in på 148 kilo, fem kilo mindre än tidigare.
Bland nyheterna hör också en indirekt insprutning som kompletterar direktinsprutningen när motorn inte går för full belastning. När motorn startas eller går för full rulle kopplas direktinsprutningen FSI in. För att sänka temperaturen på avgaserna sitter grenröret integrerat i topplocket och är vätskekylt vilket vidare sänker förbrukningen.
Turbomotorn är byggd "från grunden" som det brukar heta och baseras på den nya motorfamiljen EA888 som introducerades 2009 och finns i flera olika versioner. EA888 har ett stabilt gjutjärnsblock och kamaxlarna drivs av underhållsfria kedjor (istället för kamrem som måste bytas). Tidigare Audi S3 hade EA113-motorn. Nytt på S3-verisionen av EA888 är starkare kolvar och vevstakar samt en annan aluminiumlegering i topplocket. Motorn är lutad bakåt tolv grader för bättre viktfördelning. Vikten har bantats med tolv kilo, jämfört med EA113.
EA888-motorn har dubbla balansaxlar och variabla kamaxlar och vi noterar ett relativt högt kompressionsförhållande för en turbomotor som laddar 1,2 bar, nämligen 9,3:1. Laddluftkylaren är vattenkyld, och alltså inte luft/luft som annars varit brukligt. Precis som övriga EA888-motorer har S3 en uppbyggnad som gör att den snabbt når arbetstemperatur för att få ner friktionsförlusterna och därmed förbrukningen/utsläppen.
Till de som har tänkt att köpa en miljöbil 2013, nya regler kommer då. 120g gränsen försvinner.
Ska du ha en Golf VII Så får den bara släppa ut 95g co2. Bensin eller Diesel.
Uträkningen baseras på bilens vikt också.
http://www.miljofordon.se/aktuellt/1...-miljobil-2013
Vad ska med miljöbil till överhuvudtaget ?
Till samma sak som man har en 1.4 Tsi till.
Citat:
Ursprungligen postat av a128
Är det verkligen så bra att tillverka nya motorer hela tiden?
Om man bortser ifrån "ohh, shiny new object"-faktorn dvs.
Barnsjukdomar? Vill vi konsumenter verkligen betala för de R&D-kostnader en motor kräver, om det sker för ofta?
Jag undrar jag...
Med det sagt, jag undrar vad S3 Sportback kommer gå loss på...
Jäkligt fin momentkurva. Den motorn kommer kännas varvvillig. Bra med mos i botten också. Min nuvarande r har bra vrid lite väl långt upp i registret vilket denna råder bot på. Sen skulle jag vilja läsa spec mer detaljerat. Förstår inte vitsen med indirekt insprutning vid dellast. Finessen med Di är möjligheten att med variabla kammar köra långt överlapp, mycket egr och öppna upp gasspjället och på så vis minska pumpförluserna utan att spola över en massa oförbränt bränsle.
Jag kan spontant tänka mig att det är för att slippa ifrån alla problem med koksuppbyggnad på insugsventiler etc som drabbar alla Di motorer. Visserligen drabbar det ju sällan bilarna innan garantitiden gått ut....Citat:
Ursprungligen postat av DPC
Jag är inte säker att det är ett så stort problem, sen kan man knappast skylla koksuppbyggnaden på inloppsventilerna på direktinsprutningen i sig. De som jag sett har problem har uteslutande varit äldre versioner där ägaren tankat 95 oktan trots att det är 98 som är föreskrivit. Ska man säkerställa att slippa koks på inloppsventilerna så får de sluta med egr (och tappa en av finesserna med di). Ytterligare en intressant sak är de hävdar att di används vid start och fullast. Just vid start är det knepigt att få till emissionerna med en di Otto. Så hade jag fått välja så hade jag använt den indirekta insprutningen vid start.
Nu har vi i alla fall fått en hum om hur kommande Golf R kommer bli. Riktigt imponerande förbrukning har motor också men prisbilden för S3 känns för hög. För samma pengar får man en M135i med sexa och 320 hk. Om jag skulle köpa en ny prestandabil i golfklassen så hade valet varit enkelt..
Jag gick in och läste Audis pressrelease. Mycket godis i den motorn! Där kan man också läsa att den indirekta insprutningen är ett komplement och ej ersättning för di. Motivet till att ibland använda båda teknikerna parallellt är dels att sänka emissioner (särskilt pm) och enligt Audi för att ytterliggare höja fyllnadsgraden. Sen har de vattenkylt grenrör som gör att de inte behöver anrika på fullast (jag tror de anrikar till ca lambda 0,9, vilket i vanliga fall är omöjligt på fullast om man vill ha livslängd på grenrör och turbo) vilket sänker förbrukningen markant. Trevligt för de som tänkt använda effekten! Sen har de så klart kamflaxare och variabelt lyft på avgassidan, vattenkyld ic, variabel oljepump mm. Då ser vi fram emot denna motor i Golf!
Intressant motor! Jag förstår fortfarande inte varför vissa motorer koksar (i stort sett nya utan slitna ventilsyrningar). Insprutning som sker i insugsdelen borde ju skölja rent så att säga. Insprutning direkt i förbränningsrummet borde inte påverka det alls, möjligen att mindre kvantitet sköljer rent i insuget? Ursäkta min okunnighet.Citat:
Ursprungligen postat av DPC
376 500 i grundpris för S3. Undrar vad skillnaden blir till 5 dörrars (Sport Back). SB nuvarande modell ligger på 370 000, tyvärr utan möjlighet att besiktiga med drag.
Ny R borde väl hamna lägre.
M1.35 är väl ganska liten inuti? Tror inte den går att köpa längre …..ej med i BMW:s konfigurator. (Kanske inget problem om man har en annan bil för ”volymtransport”).
/Peter
Jag är inte säker på vad uppkomsten av koks beror på men jag har läst om bränslekvalite, problem med injektorer och så kanske tillverkaren inte haft full koll på hur mycket egr påverkar under långvarig drift på låg last många kallstarter etc.
En sb lär väl kosta typ 15 tkr mer. Golf R i sin tur runt 350' i 3D-utförande.
M135i (F20) är i samma storleksklass som nya Golf och A3. Modellen är språng ny och första demobilarna kommer till handlare närmaste månaden så det är bara att lägga order ;) Gamla 1 M coupe är det däremot slut för.
"F20" i M tappning - det var en nyhet för mig.
/Peter