Utskriftsvy
Sry farre! Var Matte som skrev i inläggey ovan att det vart en barnlek å få ur den effekten ur en 1.9.. ville bara säga att det inte är en barnlek.. såfall får han bevisa det och inte bara sitta och säga/skriva hur lätt det är.. så vitt jag vet har han vart en bra bit ifrån dom siffrorna i dom motorer han byggt
Jag vet att det är inte barnlek!Citat:
Ursprungligen postat av Fredriksson
Har byggt själv motorer och vet hur svårt är att komma upp i effekt över 500hk under 2L och att allt lirar som det ska samt att det kostar!
Det ska inte bevisas nåt med min snurra förutom att det måste vara ca 350 hk
resten är upp till honom om har nån annan projekt på gång, men tvivlar inte det lilla minsta på att han inte skulle klara av det :)
Borde ändra titeln på tråden till "allmänna trimm skolan" eftersom alla verkar ha åsikter om bygget men bara få som bygger!
no shit Sherlock.. du, milberg OCH lillen.. fram me huggtänderna!Citat:
Ursprungligen postat av Fredriksson
DITT första turbobygge, ja, med missmatchad turbo och duktigt med ketchup, men den rörde ju på sig den å emellanåt, synd att du inte behöll den och skaffade en vettig turbo ist =DCitat:
Ursprungligen postat av Fredriksson
det är just det, BARA, om man förstår en motors natur och väljer komponenter som flödar därefter.
jag jobbar med rörsystem, pumpar och flöden dagligen, och har varit med och fingrat vid trimning av 50+ motorer, samt mappat flertalet av dom + många därtill, och sett hur saker och ting hänger ihop och fungerar både i teorin och i praktiken.
16v toppen flödar en hel del, och det finns gott om potenta turboaggregat att välja på idag, sen är det bara att tanka E85 och mata på laddtryck och tändning, med ett riktigt soppasystem och tändsystem förståss, så får man ut sin toppeffekt.
utöver det så handlar det om att få till ett brett register och så bra körbarhet som möjligt, men toppeffekt är absolut inget problem med dagens högflödande toppar och E85 som bränsle.
titta på tex lumpans motor, som i stort sett blev "ihopslängd" på 2 veckor, där egentligen inget är uträknat, avstämt eller planerat för att lira ihop, den lämnar utan tvekan 600whp.
med en uträknad motor byggd från grunden så är det nada problem.
nog om det, vi ska inte kludda ner Farres tråd här, det är bara att slå en signal om du undrar nått, du har numret.
Pryttlarna har anlänt, snart skall Rallyen vässas på ytterligare =)
sn00k nått du kommer ihåg ? https://www.youtube.com/watch?v=Do9Z...ature=youtu.be
Norpan körde, var en Mitsu 3000GT.
Klassiker,
Vad fan har denna video med min tråd att göra??
Starta eget tråd!!!!!!!
Sent from my iPhone using Tapatalk
årtal runt 2001.. det är min första ihopslängda turbospis 1.8l 8v x-flow med MHI td04hl-15g snurra, nerknycklad i en golf 2 16v.. första kvällen ut ur garaget och iväg på svartrace.. och smiskar en Mitsubishi 3000GT som bänkat 450whp samma dag.. trots smält gaswire, hängd gas och skjuten packning mellan turbo och grenrör... 0.7 i ladd.. hej va det går..!
tidlösa kommentaren där vid 1:02.. "tänk, fan va ja hade skrattat om golfen tog det!".. en av arrangörerna som säger det, OCH filmar.. då dom "lottat" oss emot den värsta bilen på plats, efter att någon "stuckit ut hakan" på deras streetrace-forum.
..men sluta kluddra i farres tråd nu, finns i garaget, på facebook eller luren, kom förbi eller skicka där.
Jahapp.. upp till bevis!
Nya turbon imonterad igår kväll och lite mer flipprande på datorn efter det.. nu laddas det ~1.55bar och bilen spinner bitvis på 2an och torr asfalt, trots främre peloquin-diff.. det sparkar på heeeelt ok!
283hp och 356Nm.. stannade mätaren på.. uppmätt i dynapack, på hjulen, en av årets varmaste dagar med 32grader i skuggan.
lågt räknat ligger drivlineförlusterna i en syncro på ~17%, vilket ger ~341hk och 429Nm på vevaxeln.
(341 - 17% = 283hp, 429 - 17% = 356Nm)
tittar man tillbaka på det tidigare bromspapperet så säger det 60hp förlust vid 6000rpm, vilket ger ~283 + 60= 343hp på veven.
Bifogad fil 4689
Nu är vi där !
Kommer även att effekt mäta på samma bänk som förut!
Så att man får en klar bild på skillnaden.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Vadan denna skillnad i vridmoments-kurvan?
Som gatbil betraktat är hade jag klart föredragit den förra karaktären/kurvan.
mycket av det är en synvilla då bilden visar hjuleffekten, samt att det var duktigt varmt vid bromsningen, det skiljer kanske ca 500rpm mellan aggregaten, där det tidigare byggde upp laddtrycket mjukt, medans billethjulet som synes bara vevar till och lägger sig på 1.55bar.. körbarheten är långt ifrån tråkig =)Citat:
Ursprungligen postat av lumpan
den skillnad som är syns nog tydligare om/när den blir bromsad i samma bänk sen.
mja, synvilla köper jag inte.
Förra turbon har du 300nm/3500rpm, nya bänkningen 187nm/3500 omräknat med 17%.
förra vid 4000rpm 330nm, nya turbon 280nm vid 4000rpm omräknat.
Det tror jag inte bara är värme, är det inte bara kompressorhjulet ni bytt?
Med samma storlek på turbinhjul så tycker jag det verkar konstigt med sån skillnad. Jag bytte ju till 3mm större kompressor och 1mm större turbin, och den vakna precis lika snabbt som mindre turbon.
Ja håller med, ska bli kul att se den andra bänken med. Inte ofta man får se skillander på bänkar så tätt på! spännande.
Kul att ni nådde ert mål iaf.
syftade mest på formen på kurvan, då den ser lite skum ut jämfört med andra grafen.
du bytte mellan 2 billethjul, visst?
här är det ett original gjutet 6+6 hjul, och numera ett 11-blads billethjul i GTX-stuk, med lite ändrade vinklar.
hade du däremot satt ett 6+6 hjul i din snigel, ev med extended-tip som KKK kör, så hade den också vaknat märkbart tidigare, OCH flödat mindre på toppen, hehe =)
det stämmer helt klart att vridet i mellanregistret är något lägre.. vid 3500 så är det ~210Nm jämfört med 295ish tidigare, och vid 4000 är det ~290Nm jämfört med 330ish tidigare.
vid 4250 är det samma/lika däremot, och vid 4500 är det helt ombytta roller.. 340ish innan och 390ish nu.
det skiljer som sagt lite i hur hjulen bygger upp trycket.. det vanliga hjulet bygger tryck väldigt linjärt och mjukt, medans det nya verkar bygga mer progressivt, det ligger å myser på ~0.3bar redan vid 1700rpm och sen lite högre upp så bara svänger det till och lägger sig på 1.55, det håller dock i rejält mycket bättre på toppen =)
tycker också det ska bli skojjs att se en jämförelse mellan olika bänkar, osäker på vad JRM kör för något, men Dynapacken är ju inte direkt känd för att vara missvisande, den känns som mer eller mindre standard vid mätning på 4-hulsdrivet idag.
hursomhelst så går den riktigt fint efter väg där den får sin rätta luftgenomströmning.
det känns som att ICn börjar bli lite i klenaste laget i denna högsommarvärme, men hur ofta är det såhär varmt i sverige..??
vi behåller den pga standard-look och att det räcker som det är nu.. just rallyens IC har ett 3" öra med en väldigt skarp och platt 90-graders knix på, som inte direkt är nån hit flödesmässigt.
Idag lyckades jag byta fjäderben lagringar
Ingen har bytt dem på 23 år
Det sitter fk coilovers men de ska bytas ut mot kW eller nån annan kvalité kit!
http://img.tapatalk.com/d/14/07/15/u8uzumyb.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Bak bromsar uppgradering besällda delar!
Beställde adaptrar från tyskland
som kommer att tillåta mina org vent framskivor att monteras bak tillsamans
med golf 4 r32/leon cupra ok!
Bifogad fil 4699
Läckert, vart ifrån beställde du dom?
växlade några mail med en av dom som tog fram dom, för ~4-5 år sedan, och nu verkar dom ha kommit igång med produktionen på riktigt, då jag såg att en av snubbarna i numera säljer dom på tyska ebay i 2 olika format, en för 280mm 4/100 skiva(G60), och en för 280mm 5/100 skiva(tidiga VR6 med pluschassi).Citat:
Ursprungligen postat av Gti-golfaren
länk: http://www.ebay.de/itm/Bremssattelad...-/230931463381
Okey, vilken tur att man är så grym på tyska då(eller inte) får söka där då. Tack för svaret iaf.Citat:
Ursprungligen postat av Sn00k
ah, jag missade att kasta in länken, sorry! =)
du kan hitta dom via ebay.com och få allt utom beskrivningen på engelska, och priset angivet i både euro och svenska kr också, om det underlättar.
http://www.ebay.com/itm/Bremssattela...item35c4967cd5
Ja nu blev det mycket lättare, Tackar!!Citat:
Ursprungligen postat av Sn00k
Idag monterades fjäderbenstag övre
Samt nedre
Passade även att tvätta bilen undertill med högtryck !
http://img.tapatalk.com/d/14/07/18/ehu6u3ad.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/18/5yvydujy.jpg
Tänkte mig inte för när jag beställde fjäderben staget och beställde till 16v maskinen
ser lite konstigt men den funkar.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Är ganska säker på att du monterat främre övre fjäderbenstaget bakvänt :D
"Knixen" på staget ska gå bakom/runt spjällhuset (på en org 16v maskin) och inte vara vid kylvätskeburken som de är nu...
Annars bara tummar upp för en rallye som bara blir trevligare o trevligare (Y)!!
Har köpt den från England och tänkte inte på att det är högerstyrt har försökt åt andra hållet men går ej
Men kommer kapa och svetsa om den framöver för detta ser tokigt ut;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Instämmer med Tobbe.
Det skall sitta åt andra hållet.
Det går inte montera åt andra hållet !
Expansion kärlet tar emot
Då kommer jag inte kunna öppna den!
Samt den tar ordentligt i torpedväggen!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det brukar stå i monteringsanvisningarna att man får flytta expansionskärlet från orginalplatsen.
du har hittat en ny/konstig modell på 16v staget.. dom OMPar jag tidigare har sett såg ut nånting såhär, med en upphöjnad, och där har man inte behövt flytta på något.. men det ska nog gå att få till det även med det där.
http://i13.photobucket.com/albums/a2...Picture013.jpg
Jag säger tvärt om jag.
Alla 16V stag jag haft har sett ut som modellen Farre har.
De har varit skruvade mot fästplattan och alla mina har varit OMP.
De staget du haft snok har jag aldrig haft eller sett på 16V.
Därmed inte sagt att det är fel för det , har bara inte sett det.
Instämmer den är monterad fel men har verkligen försökt få dit den åt andra hålletCitat:
Ursprungligen postat av Lillen
men den tar ordentligt i torpedväggen .
Kanske rallye och gti är inte lika i själva torpedväggen :(
Man kan se på bilden att de har flyttat ner expansion kärlet men min har andra fästen till skillnad mot denna på bild
Bifogad fil 4710
Nu lägger jag mig i lite. :)
Staget SNOOK länkar till är till GOLF 3 16V.
Enda anledningen till att jag VET det är för att jag senast idag var under huven på en sådan och den har ett precis likadant stag. :)
Jag har tom med bildbevis om någon vill syna mig.
Ursäkta trådkapningen.
Jag har åxå varit med om att de knappt gått att få dit.
På den bilen satt vattendiket/torpedväggsplåten längre ut mot huven.
Såg ut som nån varit på den nån gång den gången mätte vi , men jag TROR de ska vara lika på alla från start. Så även jag har varit med om att det med exakt samma stag varit olika lätt att montera.
Blir väl nytt försök igen;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Farre80, som synes så skiljer sig expansionskärlet.
Du har den nyare rundare modellen och staget är gjort för att sitta på en org 16v som hade de lite äldre kärlet som syns på den sista bilden du la in :)
Sen om de tar i torpedväggen ngt så kanske man får "rikta" den lite granna så de ligger fritt.
Blir nog ett jobbigt ljud där emellan annars skulle ja tro :D + att de skaver nog på lacken vilket är dumt :D
helt rätt där Henrik, det är jag som blandar ihop dom, var ett tag sen jag såg en mk2 med omp-stag nu, så det är säkert polarens mk3 som fastnat på näthinnan =)Citat:
Ursprungligen postat av Henrik.M
har även för mig att dom tidiga omp inte heller var ledade, vilket såg mer bekant ut.
Kan stämma att de tidigare OMP inte var ledade , det vet jag inte?
Sånt har jag aldrig ägt iaf.
Är på semester så har inte hunnit montera nyblästrade samt pulverlackade bromsoken!
Men lyckades köpa i croatien en bbs ratt som jag kommer att lämna in imorgon för omklädnad i nytt skinn som på bilden här nedan ;)
http://img.tapatalk.com/d/14/08/14/7ety5ugy.jpg
Lyckade montera mina fram skivor med nyrenoverade seat Leon cupra/golf r32 bromsok bak .
Ok adaptern passade inte 100% men fick slipa net ok hållaren så att allt passar.
Fick även bygga om bromsslangen från r32 så att det passar.
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14...f85cc7413c.jpg
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14...823af68dc5.jpghttp://tapatalk.imageshack.com/v2/14...694c562efa.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14...9d77a966e7.jpg
Bild på adaptern
Sent from my iPhone using Tapatalk
snyggt! biter det bättre bak nu? inte lika överhettat?? =)
Biter som fan nu vågar inte trycka för fullt känns som man kommer att rycka ut länkarmarna [emoji32]
Nu är det 305mm fram och 256mm bak ventilerade skivor
Sent from my iPhone using Tapatalk