1,5 TSI EA211 Evo

Bifogad fil 8098
8,7 miljoner EA211 motorer producerade t.o.m. 2015

Ny koncern-motor 1,5 TSI EA211 Evo - vidareutveckling av EA211
Byggstart: vecka 45 2016
Tillverkningsorter: huvudsakligen Mlada Boleslav (Skoda Tjeckien), Györ (Audi Ungern), Salzgitter (VW Tyskland), Chemnitz (VW Sachsen Tyskland) med Chemnitz som huvudort.
För insats i modeller från VW, Audi, Seat, Skoda
Erbjuds till att börja med i två effektuttag om 96 kW (130 hk) och 110 kW (150 hk).
VTG-ATL-turbo
Den första bensinmotorn med VTG turbo för produktion i stora antal
EIVC-Miller-cykeln-principen
Common-rail DI 350 bar
Kompression: 12:5
Utvecklad ACT utan komfortförluster
APS-täckta cylinderväggar (Atmospheric Plasma Spray)
Euro 6-ZD
Motorolja 0W-20

Bifogad fil 8099Bifogad fil 8100Bifogad fil 8101Bifogad fil 8102

http://www.autoblog.com/2016/04/28/v...#slide-3873824
http://www.autofilou.at/2016/04/moto...den-motor.html

Der neue EA211 TSI evo von Volkswagen
https://youtu.be/VrvXbluHtiA

EA211 TSI evo | Der neue Wundermotor von Volkswagen und die Ablöse des TDI?
https://youtu.be/EHvdJt74lG8

Momentkurva som en elmotor nästan, rätt imponerande pjäs på pappret.

Nyfiken på vilken prestanda APS-coatingen har ..

Fin teknik, men också känslig?
Variabla ledskenor i turbindelen, känns som de kan bli en del problem när/om de börjar kärva efter några år.

Mycket jox för att få en motor på 150-kusar! Bensinmotorn är nog snart uträknad!

Mycket intressant.

Jag kör våra bilar på 5w-30 olja (vw 504 00 spec). Tycker den känns tunn men så ska det vara.
Denna går på 0w-20. Kompenseras kanske med ett högre oljetryck.

/Peter

PS Den är säkert den nya bensin-"volym motorn", då syftar jag inte på storleken utan antal tillverkade enheter.

Ja detta ska ju bli den nya basmotorn som ersätter nuvarande 1,4 TSI över tid. Så mycket "jox" vet jag inte om det är. Jag ser det mer som att man uppdaterat komponenter och teknik till senaste generation. De har ju inte tillfört fler komponenter än tidigare om jag förstått det rätt.

Inte komponenter i motorrummet, nej. Men däremot bör ju rimligen själva turbon bli lite mer komplicerad med mer rörliga delar. Men det är väl en tidsfråga tills man har lite mer erfarenhet av tekniken och dess svaga punkter. Har vi tur så är själva tekniken tillräckligt beprövad redan för att vara mogen att sättas i serieproduktion, och hålla för det. På sikt tror jag säkert det kan vara en bra teknik. Det är inte svårt att bygga en någorlunda effektstart motor eller en någorlunda snål motor. Det gör VW redan idag. Men det gäller att driva dom två målen mot ytterligare effektivare motorer.

VTG-turbo på dieselmotorer har VW använt sedan mitten av 1990-talet. Porsche använder sedan tidigare VTG-turbo på bensinmotorer och det är därifrån kunskapen kommer i det här fallet. Det är bra att kunna nyttja spetskompetens inom koncernen :)

A New Engine Shows That VW’s Turbo Power is Better Than Ever
http://www.cheatsheet.com/automobile...tml/?a=viewall

Jag ser i specifikationen att den är byggd för 95 oktan med 10% brännvin dvs. E10 bensin vilket då betyder att motorn är optimerad för ca 97-98 oktan spritfri bensin med tanke på kompressionstalet 12,5:1

det har varit tyst om evt. införandet av E10-bensin i Sverige

Citat:

---

Ursprungligen postat av a128

Jag ser i specifikationen att den är byggd för 95 oktan med 10% brännvin dvs. E10 bensin
vilket då betyder att motorn är optimerad för ca 97-98 oktan spritfri bensin med tanke på kompressionstalet 12,5:1

Det har varit tyst om införandet av E10-bensin i Sverige

---

...och tur är väl det !
Jag vill då inte ha E10 Bensin.
En jävla skit soppa för alla 2-Takts motorer.
:mad:

Ska tom. gå ryktesvägen att man blandar in 15% i all bensin som säljs i sverige

:cool:

Citat:

---

Ursprungligen postat av a128

Ska tom. gå ryktesvägen att man blandar in 15% i all bensin som säljs i sverige

:cool:

---

Går rykten att det egentligen är chokladmouse i också.