VCDS
Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 27
  1. #1

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Bengt Erlandsson
    Ort
    Helsingborg
    Inlägg
    264

    Lista kamrem vs kamkedja

    Nån som vet var man finna en lista på vilka VW-motorer som har kamrem resp. kamkedja?
    Är på gång att köpa bättre begagnad Golf från 2000-2010 spannet och vill helst undvika motorer med kamkedja efter allt strul man läst om.

    /Berlands

  2. #2

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 940
    Touran, Tiguan, Golf V och Vi med Tsi-motor
    Touran, Golf V med Fsi motor
    Polo med 1,4 fsi samt 1,2 tsi

    dom alla flesta med direktinsprutning

    synd så fall att ni måste skippa direktinsprutarna


  3. #3
    Medlem chebas avatar
    Reg.datum
    jun 2007
    Namn
    Fredrik
    Medlemsnr
    5285
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    431
    Här kan man göra en snabbkoll: https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...petrol_engines

    Dock är inte denna listan hundraprocentig. Vilka modeller och årsmodeller som använder vilken motor och med vilken effekt kan skilja mellan olika marknader. För att vara helt säker behöver man veta motorkoden.
    Kör Polo R WRC -14
    Tidigare: Golf GTI Edition 2.0 8v -95

  4. #4

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    -
    Ort
    -
    Inlägg
    4 769
    Den ökade problemfrekvensen för kamkedjedriving gäller främst EA111 som 1,2 TSI och 1,4 TSI, en motorfamilj som endast finns i Golf generation 5 och 6. Golf generation 5 och 6 som halvkombi tillverkades från oktober 2003 till november 2012.

  5. #5
    Medlem chebas avatar
    Reg.datum
    jun 2007
    Namn
    Fredrik
    Medlemsnr
    5285
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    431
    Citat Ursprungligen postat av a128 Visa inlägg
    Touran, Tiguan, Golf V och Vi med Tsi-motor
    Touran, Golf V med Fsi motor
    Polo med 1,4 fsi samt 1,2 tsi
    Man bör se upp med att tala om skillnad mellan (T)FSI och TSI. FSI/TFSI/TSI är bara en logga på motorkåpan som kan ändras hursomhelst. När VW införde TSI-brandingen på sina motorer så brandades även gamla motorer (kända som TFSI) om till TSI. Jag vet inte om det gäller alla motorer men åtminstone för EA113 2.0T. Denna kallades TFSI fram till mk5/mk6 skiftet, då den nya 2.0T motorn med kedja infördes och kallades TSI. Den gamla 2.0T med kamrem levde kvar i de mest högpresterande Golfvarianterna men hette då TSI istället för TFSI. Så det finns alltså Golf mk6 med kamrem och TSI på motorkåpan (R och GTI Edition 35).
    Kör Polo R WRC -14
    Tidigare: Golf GTI Edition 2.0 8v -95

  6. #6

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Bengt Erlandsson
    Ort
    Helsingborg
    Inlägg
    264
    Perfekt, tackar för infon.
    Det känns som lite svårt att veta vilka man ska undvika men verkar mest vara 1.2 och 1.4 som är drabbade?
    Det finns en herrans massa 1.4 till salu på Blocket. Men det kanske är just för att folk haft mycket problem med dessa och inte vågar behålla dem....

    /Berlands

  7. #7
    Styrelsen vfrs avatar
    Reg.datum
    okt 2009
    Namn
    Håkan Ahlqvist
    Medlemsnr
    5231
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    1 536
    Eller snarare för att det helt enkelt finns en herrans massa 1.4...

  8. #8

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Bengt Erlandsson
    Ort
    Helsingborg
    Inlägg
    264
    Citat Ursprungligen postat av vfr Visa inlägg
    Eller snarare för att det helt enkelt finns en herrans massa 1.4...
    Vilket ju isåfall är extra sorgligt med tanke på problemen dessa verkar vara beskaffade med....

    /Berlands

  9. #9

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    -
    Ort
    -
    Inlägg
    4 769
    1,4 TSI i olika utföranden är en av de vanligaste motorerna i Golf generation 5 och 6 med effektuttag om 122, 140, 160, 170 hk - på den svenska marknaden. Angående TSI/TFSI så är det bara varumärken/motorbeteckningar, har inget speciellt med tekniken att göra specifikt. Från en viss tidpunkt bestämdes att Audi endast använder beteckningen TFSI och VW, Skoda, Seat endast använder TSI. Samma motor kan alltså heta TSI eller TFSI beroende på i vilken bilmodell den används.

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av berlands Visa inlägg
    Vilket ju isåfall är extra sorgligt med tanke på problemen dessa verkar vara beskaffade med....

    /Berlands
    Detta börjar ju bli gamla bilar, så om de fortfarande är i drift så bör eventuella bekymmer mer eller mindre vara åtgärdade vid denna tidpunkt.

  10. #10

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Bengt Erlandsson
    Ort
    Helsingborg
    Inlägg
    264
    Citat Ursprungligen postat av Marcus Visa inlägg
    1,4 TSI i olika utföranden är en av de vanligaste motorerna i Golf generation 5 och 6 med effektuttag om 122, 140, 160, 170 hk - på den svenska marknaden. Angående TSI/TFSI så är det bara varumärken/motorbeteckningar, har inget speciellt med tekniken att göra specifikt. Från en viss tidpunkt bestämdes att Audi endast använder beteckningen TFSI och VW, Skoda, Seat endast använder TSI. Samma motor kan alltså heta TSI eller TFSI beroende på i vilken bilmodell den används.

    - - - Uppdaterad - - -



    Detta börjar ju bli gamla bilar, så om de fortfarande är i drift så bör eventuella bekymmer mer eller mindre vara åtgärdade vid denna tidpunkt.
    Aha, så om bilen ifråga har fått problemet åtgärdat så är det ingen risk att det kommer tillbaks?
    Läst om incidenter där folk fått ras pga kedjan, åtgärdat för mången fin riksdaler och sen har samma sak hänt igen 3000 mil senare.
    Så frågan är väl om VAG förbättrat komponenterna för kamkedjedrivningen och isåfall, hur vet man att bilen har just de förbättrade komponenterna?
    Känns tveksamt om man vågar köpa en begagnad 1.4. (vilket jag håller med om är trist, det verkar vara en fin motor teoretiskt sett iaf...)

    /Berlands

  11. #11

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 940
    Regelbunden serice, bye av olja + oljefilter varje <15.000km, använd 5W-40 fusksyntet-olja (alternativt 10W-40 , 5W-50) med 502.00 klassning,

    lämplig oljefilter är purflux LS391 för 1,4 tsi i Golf Vi dessa innehåller mer filteryta i form av zick-zack
    https://www.autoteileservice24.de/purflux_b38/ls391

    En golf med Tsi122 motorn är det ultimata valet, har själv en sådan, har snart kört 12.000 mil med den utan kedjebyte

    troligen är ett uppdaterat oljesugrör största skillnaden om man kör lång mellan oljebyterna:
    http://www.gtiklubben.nu/forum/showt...igt-att-starta


  12. #12

    Reg.datum
    jun 2011
    Namn
    Andreas
    Ort
    Mölndal
    Inlägg
    156
    Hade min golf v 1.4tsi i 12000 mil utan problem, trimmad, körd med på bana osv. Böt dock olja var 1000 mil, så det kan ju ha hjälpt. Men menar bara att man kanske inte ska stirra sej blind på alla kamkedjehaverier man läser om. Det var helt klart ett problem, men de sålde oxå sjuka mängder av dom.

  13. #13

    Reg.datum
    jun 2017
    Namn
    Tiguan II 2.0tsi
    Ort
    Svedala
    Inlägg
    674
    Min 1.4tsi 122kh -2011 hade gått 8500 mil när jag bytte in den, inga problem med den. Bytte olja var 1500é mil.

  14. #14

    Reg.datum
    jul 2007
    Namn
    per pudas
    Ort
    växjö
    Inlägg
    494
    Citat Ursprungligen postat av berlands Visa inlägg
    Aha, så om bilen ifråga har fått problemet åtgärdat så är det ingen risk att det kommer tillbaks?
    Läst om incidenter där folk fått ras pga kedjan, åtgärdat för mången fin riksdaler och sen har samma sak hänt igen 3000 mil senare.
    Så frågan är väl om VAG förbättrat komponenterna för kamkedjedrivningen och isåfall, hur vet man att bilen har just de förbättrade komponenterna?
    Känns tveksamt om man vågar köpa en begagnad 1.4. (vilket jag håller med om är trist, det verkar vara en fin motor teoretiskt sett iaf...)

    /Berlands
    På min Golf är kedjan bytt två gånger. Första gången vid ca sextusen mil, andra vid ca nio tusen mil. I dag har bilen rullat ca fjorton tusen mil. Alltid servad med oljebyte vart tusende mil. Helt klart är att det inte finns någon större logik i felet, kan komma efter i princip vilket miltal som helst och oberoende av hur många gånger den bytts tidigare. Det tragiska är att VAG-verkstaden inte kan svara på frågan om det är bättre grejer man byter till! "Vi vet inte vad det är i kartongerna när grejerna kommer" och dom påstår också att dom aldrig hört talas om att det skulle vara problem med TSI och kamkedjor!

  15. #15

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    -
    Ort
    -
    Inlägg
    4 769
    "TSI" som begrepp är ju extremt brett, precis som TDI. TSI är allt från 1,0 3-cyl till 3,0 6-cyl... av olika motorfamiljer och motorgenerationer. Man får nog vara mer specifik, EA111 TSI 1,2 och 1,4.

  16. #16

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 940
    Här är en med nybytt kedja bara att slå till:
    https://www.blocket.se/malmo/Valvard....htm?ca=22&w=2


  17. #17

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Bengt Erlandsson
    Ort
    Helsingborg
    Inlägg
    264

    Lista kamrem vs kamkedja

    Citat Ursprungligen postat av pudas Visa inlägg
    På min Golf är kedjan bytt två gånger. Första gången vid ca sextusen mil, andra vid ca nio tusen mil. I dag har bilen rullat ca fjorton tusen mil. Alltid servad med oljebyte vart tusende mil. Helt klart är att det inte finns någon större logik i felet, kan komma efter i princip vilket miltal som helst och oberoende av hur många gånger den bytts tidigare. Det tragiska är att VAG-verkstaden inte kan svara på frågan om det är bättre grejer man byter till! "Vi vet inte vad det är i kartongerna när grejerna kommer" och dom påstår också att dom aldrig hört talas om att det skulle vara problem med TSI och kamkedjor!
    Aha, lite som jag misstänkte. Verkar inte riktigt finnas nån logik i när/om felet inträffar.
    Vad kostade kamkedjebytet de två gånger detta inträffade?
    Jag är egentligen inte så orolig för att behöva byta kamkedjan om detta skulle bli nödvändigt.
    Det är mer ifall den havererar på att sådant sätt att man får ventilsallad. I ett sånt läge blir det ju mycket dyrt och den mängden pengar är ju inte lönt att lägga på en begagnad bil i 30-50K-klassen...

    /Berlands

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av a128 Visa inlägg
    Här är en med nybytt kedja bara att slå till:
    https://www.blocket.se/malmo/Valvard....htm?ca=22&w=2

    Tackar för tipset!
    Får se om jag tar mod till mig och vågar köpa en sån här ändå, den ser ju rätt fin ut.

    /Berlands

  18. #18

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 940
    Citat Ursprungligen postat av berlands Visa inlägg

    Tackar för tipset!
    Får se om jag tar mod till mig och vågar köpa en sån här ändå, den ser ju rätt fin ut.

    /Berlands
    Tyvärr är den nog såld


  19. #19

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Christofer Bäckstrand
    Ort
    Hammarö
    Inlägg
    800
    En tio år gammal ordinär Golf som gått över 15000 mil, för 45´. Knappast något att sukta över...

  20. #20

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 940
    Det är nog ett ganska odinärt pris med dom parametrarna

    här är en till:
    https://www.blocket.se/malmo/Fin_VW_....htm?ca=22&w=2


Liknande ämnen

  1. Kamkedja eller kamrem på VW V5 motorer
    Av Golf-power i forum VW-Forum
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-12-15, 19:52

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin