Sidan 3 av 3 FörstaFörsta 123
Resultat 41 till 53 av 53
  1. #41
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    Premiss avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Premis
    Medlemsnr
    4552
    Ort
    Surte
    Inlägg
    1 796
    Citat Ursprungligen postat av golfhenke Visa inlägg
    Precis. Alla de gånger man kör slut på en batteriladdning, t.ex. man kör mer än 5 mil, då tvingas du ju köra runt på extra last. Dvs den drar mindre bränsle de första 5 milen, men den drar mer bränsle alla mil "utanför" räckvidden, jämfört med en konventionell bil. För att man helt enkelt släpar runt på extra batteri och motor lite i onödan de milen.

    Sen vilken den totala miljöbelastning är för konventionella bilar vs hybrid vs el är ju det viktigaste. Men tittar man på utvecklingen för radiostyrda RC elbilar så piskar de ju nitrobilarna med råge just nu så att ..

    Tror mer på Tesla S konceptet.
    Nja det stämmer inte för även om su kört slut på laddningen så kommer du att använda den som vanlig hybrid vilket sänker förbrukningen avsevärt, dock får du inga jättefördelar vid vanlig landsvägskörning men vid blandad körning är fördelarna signifikanta. Dessutom möjliggör hybriddrift att du kan skala ned förbränningsmotorn.

    Nackdelen är självklart högre vikt som inte riktigt går att motverka helt med en mindre förbränningsmotor (speciellt inte på en laddhybrid med extra tunga batterier).

    Miljöbelastningen är helt klart intressant, i förlängningen så kan den bli mindre men det krävs säkert en hel del teknikutveckling tills dess.
    ----------------------------------------------------
    Volkswagen Golf GTI Clubsport -2017

  2. #42

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Erik Cullberg
    Medlemsnr
    4569
    Ort
    Alingsås
    Inlägg
    3 956
    Ny supermiljöbil från Volkswagen: laddhybriden Golf GTE prissatt och beställningsbar


    Volkswagens nya supermiljöbil Golf GTE kombinerar GTI-konceptets dynamik med eldrift. Denna laddhybrid kan köras upp till 50 km på enbart el och förbrukar enligt körcykeln endast 1,5 liter bensin/100 km. Golf GTE går nu att beställa på den svenska marknaden.

    Nya Golf GTE – 10 huvudfakta:



    1. Golf blir den första bilmodellen i världen som erbjuds med alla kommersiellt tillgängliga typer av drivlinor: bensin-, diesel-, bioetanol-, fordonsgas-, el- och laddhybriddrivning.
    2. Golf GTE är nu beställningsbar på den svenska marknaden. Det rekommenderade cirkapriset är från 369 900 kronor. Sverigepremiären sker i slutet av första kvartalet 2015.
    3. Sverigepremiären sker i slutet av första kvartalet 2015.
    4. Golf GTE klassas som supermiljöbil i Sverige.
    5. Denna laddhybrid kan köras utsläppsfritt upp till 50 km i eldriftsläget, men är också en långfärdsbil i hybridläget. Total teoretisk räckvidd är ca 940 km
    6. Låg snittförbrukning (enligt NEDC-normen) på endast 1,5 l/100 km, motsvarande CO₂-utsläpp på 35 g/km. Elmotorn förbrukar 11,4 kWh/100 km.
    7. Bensinmotorn (TSI) levererar 150 hk, elmotorn upp till 102 hk. .
    8. Systemeffekten ligger på 204 hk, det maximala vridmomentet på 350 Nm.
    9. Golf GTE har en topphastighet på 222 km/h och klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder.
    10. Till standardutrustningen i Sverige hör bland annat 17-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare och radiosystemet ”Composition Media” med en 6,5"-display.

    Volkswagen är först ut bland världens alla biltillverkare med en modellserie som erbjuder kunderna alla för närvarande kommersiellt tillgängliga drivlinor. Golf GTE rundar av Golf-familjen med en sjätte drivningstyp; laddhybriddrivning. Golf erbjuds därmed med bensin-, diesel-, bioetanol-, fordonsgas-, el- och laddhybriddrivning.
    – Golf är en mycket populär bil i Sverige, det såg vi inte minst i augusti då den var den mest registrerade modellen på den svenska marknaden. Vi är nu väldigt glada att kunna erbjuda Golf i ytterligare en version där man kan köra helt utsläppsfritt, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

    Laddhybriden Golf GTE har en genomsnittsförbrukning (enligt NEDC-körcykeln för hybridbilar) på 1,5 l/100 km (motsvarande 35 g CO₂/km) och en räckvidd i eldriftsläget på 50 km. Den totala räckvidden för Golf GTE, som har en effekt på 204 hk, är cirka 940 km.

    GTI, GTD, GTE

    Namnet Golf GTE ligger i linje med redan etablerade GTI och GTD – två sportiga bilikoner i Golf-serien. GT är en förkortning för Gran Tourismo och en synonym för sportighet. 1976 var den första GTI:n själva originalet i denna klass; i dag är den världens mest framgångsrika kompakta sportbil. Bokstaven ”I” i beteckningen GTI står för bränsleinsprutning, då som nu. 1982 kompletterade ”GTD” för första gången GT-konceptet med dieselinsprutning – en andra GT-bestseller hade sett dagens ljus. De senaste versionerna av de båda Golf-sportbilarna – GTI och GTD – lanserades 2013. Nu, 2014, har Volkswagen applicerat GT-filosofins kompakta sportighet på en tredje modell – Golf GTE.

    Det bästa av två världar

    Nya Golf GTE drivs av två motorer: en 150 hk stark turbomatad och direktinsprutad bensinmotor (1,4 TSI) och en elmotor på 102 hk. Tillsammans levererar dessa båda motorer en systemeffekt på 204 hk.

    När elmotorn används som enda drivkälla kan Golf GTE komma upp i 130 km/h. När den fulla kraften från TSI-motorn och elmotorn används, spurtar GTE upp från 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder och topphastigheten för denna Volkswagen ligger på 222 km/h.

    Men de siffrorna är endast av sekundär betydelse. Viktigare är den överlägsna elasticitet som Golf GTE erbjuder tack vare sitt maximala systemvridmoment på 350 Nm – ett vridmoment som får Golf GTE att sticka ut rejält från samtliga konkurrerande laddhybrider i klassen. Trots sin effekt och sitt vridmoment är Golf GTE en av världens mest effektiva bilar.

    Om man oftast kör kortare sträckor till vardags, kan man köra utsläppsfritt i eldriftsläget ”E-mode”. När man kommer hem på kvällen, laddar man helt enkelt batteriet från ett vanligt hushållsuttag i cirka 3 timmar och 45 minuter (tills det är fulladdat), så är allt klart igen. Om man ”tankar” batteriet i en laddbox (i garaget eller i hemmet) eller på en allmän laddningsstation, räcker cirka 2 timmar och 15 minuter för att ladda batteriet fullt.

    Tack vare de intelligenta reglermöjligheterna för Golf GTE kan föraren också vid längre resor se till så att det endast är den utsläppsfria elmotorn som används på slutmålet om detta exempelvis är en stad. Det här betyder att Golf GTE är en dynamisk och extremt ekonomisk allroundbil för långa resor, och kan samtidigt vara en utsläppsfri bil.

    Med Golf GTE kan Volkswagen erbjuda alla de drivsystem som är kommersiellt tillgängliga i nuläget till Golf-familjen. Volkswagens konstruktörer har skapat de förutsättningar som krävs för att högvolymsmodeller, som Golf, ska kunna förses med alla typer av drivning.

    Golf-modeller med bensin-, diesel-, bioetanol, fordonsgas, el- och hybriddrivningar kommer att tillverkas vid Volkswagens fabriker – vilket gör att företaget kan erbjuda en Golf som är skräddarsydd på ett optimalt sätt för varje kunds individuella krav. Utvecklingsarbetet fortgår kontinuerligt och på sikt kan även andra drivsystem vara aktuella, exempelvis en bränslecellsdriven Golf.

    Laddhybridsystemet i Golf GTE

    Nya Golf GTE drivs av en 150 hk stark turboladdad och direktinsprutad bensinmotor (1,4 TSI) och en elmotor på 102 hk. Tillsammans levererar de båda motorerna en systemeffekt på 204 hk. Elmotorn får sin ström från ett högvoltsbatteri av litiumjon typ. Kapaciteten för det vätskekylda batteriet är 8,7 kWh. Batteriet laddas via ett uttag som sitter placerat bakom VW-märket i kylargrillen fram. Batteriet väger 120 kg, och tjänstevikten för Golf GTE är 1 599 kg.

    Växellådstypen som Volkswagen använder här är en 6-stegad DSG-växellåda med 3 kopplingar, speciellt framtagen för hybridbilar. Volkswagen har integrerat elmotorn i växellådshuset. Till drivkomponenterna hör också kraftelektroniken (som omvandlar batteriets likström till växelström för elmotorn) och en laddare. En elektromekanisk bromsservo och en eldriven luftkonditioneringskompressor säkerställer att bromssystemet och klimatanläggningen fungerar på ett optimalt och energieffektivt sätt, även i eldriftsläget, då Golf GTE endast drivs av sin elmotor.

    Fem olika drivlägen – blir elbil med en knapptryckning

    Golf GTE kan köras i fem olika drivlägen:"E-mode", "GTE mode", "Battery Hold","Hybrid Auto” och "Battery Charge". När bilen startas kör den automatiskt igång med det utsläppsfria eldriftsläget ”E-mode”. Bilen uppträder då som en e-Golf. Bilen startar bara med TSI-motorn om batteriet inte har tillräcklig laddningsnivå eller vid mycket kall utomhustemperatur.

    Vid urladdat batteri eller när föraren kräver mer effekt kopplas drivsystemet automatiskt över till läget "Battery Hold", som betyder att "E-mode" är avaktiverad och Golf GTE beter nu som ett hybridfordon. I det här läget laddas batteriet regenerativt under inbromsning och vid minskad hastighet. Bilen använder automatiskt TSI- och elmotorn växelvis eller båda enheterna tillsammans, beroende på körsituationen. Föraren kan själv välja "Batteri Hold"-läget när som helst från ”Car”-menyn i radiodisplayen.

    När föraren drar växelspaken från "D" till "B" ökas intensiteten av batteriregenereringen och Golf GTE ökar då laddningen till batteriet. Detta kommer särskilt väl till pass vid körning i kraftigt medlut.

    Med en enkel knapptryckning, till vänster om växelspaken, kan föraren till exempel växla över till eldriftsläget ”E-mode” för att köra utsläppsfritt med sin Golf GTE. I eldriftsläget kan GTE nå en topphastighet på 130 km/h och räckvidden i detta eldriftsläge är cirka 50 km (vid fulladdat batteri och beroende på utomhustemperatur och körstil).

    Föraren kan också använda GTE-knappen, även den placerad till vänster om växelspaken, för att växla över till ett läge döpt efter bilen – ”GTE mode” – som lockar fram en utpräglat sportig sida hos denna nya Golf. Symbolen för "GTE mode" visas nu i kombiinstrumentet.

    Föraren (och passagerare) märker följande: egenskaperna hos gaspedalen, växellåda och styrning ställs omedelbart om för sportigare körning, liksom TSI-motorn som blir mer prestandaorienterad. Om bilen är utrustad med tillvalet adaptiv chassireglering (DCC) ställs de elektroniskt justerbara stötdämparna om från "Normal" till "Sport".

    I "GTE mode" arbetar TSI-motorn och elmotorn dessutom tillsammans, så kallad "boosting", som framkallar en maximal systemeffekt på 204 hk och ett maximalt vridmoment på 350 Nm. När TSI-motorns fulla kraft utnyttjas klarar laddhybriden 0-100 km/h på 7,6 sekunder, vilket kan jämföras med dieseldrivna Golf GTD som gör 0-100 km/h på 7,5 sekunder.

    Andra lägen kan också ställas in från en meny i radiodisplayen: "Hybrid Auto" och ”Battery Charge”. ”Hybrid Auto” innebär att den energi som har lagrats i högspänningsbatteriet används för att stödja TSI-motorn, vilket minimerar bränsleförbrukningen. I läget "Battery Charge" laddas istället batteriet med hjälp av TSI-motorn. Från denna meny kan föraren även växla till "E-mode" eller "Battery Hold", som beskrivits ovan.


  3. #43

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Erik Cullberg
    Medlemsnr
    4569
    Ort
    Alingsås
    Inlägg
    3 956
    Teknik och design i full harmoni – rött blir blått

    Golf GTE innehåller ett banbrytande, miljöfokuserat och samtidigt sportigt laddhybridsystem. Allt kombineras med en fjädring som både erbjuder sportiga vägegenskaper och åkkomfort på hög nivå. Detta dynamiska teknikpaket har integrerats i en bil som imponerar med sin högklassiga design och sina intuitiva reglage.

    Volkswagens chefsdesigner Klaus Bischoff och hans team har åstadkommit ett utseende som kombinerar kännetecknen för GTI och e-Golf till en unik identitet som det inte går att ta miste på. Klaus Bischoff förklarar skillnaderna:
    – Att Golf GTE har eldrift ombord åskådliggörs av LED-varselljusens uttalade C-form. Övriga detaljer i frontens design har anknytning till GTI.

    På de ställen som domineras av rött i GTI, används istället blått i GTE. Volkswagens chefsdesigner fortsätter:
    – En horisontell list i grillen löper vidare till strålkastarna och ger på så sätt bilen en ännu sportigare framtoning i linje med Volkswagens elbilskoncept.

    Precis som e-Golf, kommer Golf GTE att vara utrustad med dubbla LED-strålkastare som standard. Också blinkers och parkeringsljus är av LED-typ. LED-lampor svarar även för skyltbelysningen. Andra paralleller till GTI och GTD är dekorpanelerna på trösklarna liksom takkantspoilern med sina sidosektioner. De aerodynamiska 17”- (standard på svenska marknaden) och 18”-lättmetallfälgarna (tillval) är specialdesignade för GTE.

    Precis som exteriören, uppvisar den sportiga interiören i Golf GTE ett tydligt släktskap till de andra två medlemmarna i GT-familjen. Men precis som på utsidan, har de röda detaljerna nu blivit blå även i kupén.
    – Volkswagens blå elbilsfärg skapar attraktiva kontraster på sätesklädseln, dekorsömmarna och i materialmönstren. Också den blåfärgade orienteringsbelysningen i kupén överbryggar visuellt till e-mobilitetens värld, fortsätter Bischoff.

    Nyansen på de ljusblå dekorsömmarna på läderratten, mattornas kantsöm, sätesklädseln och på växelspaksdamasken matchar, precis som de blå dekordetaljerna på växelspaksknoppen, de utvändiga detaljerna på Golf GTE.

    Speciella instrument och displayer

    Pekskärm. Alla Volkswagen Golf är utrustade med en pekskärm. I fallet Golf GTE handlar det om en högupplöst 6,5”-skärm som hör till det standardmonterade radiosystemet ”Composition Media”. Radio/navigationssystemet ”Discover Pro” finns som tillval. Båda innehåller många extrafunktioner i GTE. Hit hör exempelvis en räckviddsmonitor, en energiflödesmätare, nollutsläppsstatistik, ”e-manager” och, i kombination med navigationssystemet (tillval), ”räckvidd 360°”. Dessutom kan alla Golf GTE-ägare utan kostnad ladda ner appen ”Volkswagen Car-Net e-Remote” till sin smartphone och använda denna för att styra olika funktioner och för att plocka fram information från bilen. Översikt över radio- och radio/navigationssystemens extrafunktioner:

    Räckviddsmonitor: Visar den aktuella räckvidden för GTE vid eldrift, samt potentiell ytterligare räckvidd om alla tilläggsförbrukare stängs av.

    Energiflödesmätare: Visar kraftflödet vid acceleration (blå pilar) och vid inbromsning eller energiåtervinning (gröna pilar) i form av animerad grafik.

    e-manager: Kan programmeras med upp till tre avfärds- och laddningstidpunkter – Golf GTE säkerställer inställd kupétemperatur och laddningskapacitet vid den angivna tidpunkten. Parallellt med detta kan luftkonditioneringen aktiveras för att kyla/värma kupén då bilen laddas. Luftkonditioneringen inverkar därför inte på batteriladdningsprocessen vilket gör att räckvidden förlängs.

    Räckvidd 360°: Den aktuella räckviddsradien i elläget visas 360° runt om på den lokala kartan. Det inre området visar aktionsradien för en tur-och-retur-resa, det yttre området markerar räckvidden vid enkelresa. Laddningsstationer kan visas och läggas in som etappmål i färdvägen.

    Car-Net e-Remote. Med hjälp av appen ”Volkswagen Car-Net e-Remote” kan flera av dessa inställningar göras och information inhämtas via en smartphone eller via Car-Net-portalen på Internet. Appen gör det möjligt att programmera avfärdstid, luftkonditionering, laddning av batteriet samt att hämta information om bilen och dess aktuella status.

    Power-mätare centralt instrument. Power-mätaren kompletterar varvräknaren till vänster och visar även om energi tillförs högspänningsbatteriet (energiåtervinning) eller tas från detta. På power-mätaren kan föraren alltså se hur mycket systemenergi som förbrukas för tillfället eller hur mycket energi som återvinns. Hastighetsmätaren sitter som vanligt till höger. Den färgdisplay (”Färddator Plus”) som sitter placerad mellan power-mätaren och hastighetsmätaren visar hela tiden räckvidden vid eldrift liksom det aktuella driftsläget. Den undre delen av multifunktionsdisplayen visas i ett separat LED-fält – efter att motorn startats – tillsammans med ordet ”READY” som visar att elmotorn är klar att tas i drift.

    Den svenska marknaden

    Golf GTE har svensk premiär i slutet av första kvartalet 2015, men är redan nu prissatt och beställningsbar. Det rekommenderade cirkapriset är 369 900 kronor. Bilen är klassad som supermiljöbil i Sverige.

    Golf GTE har motsvarande standardutrustning som Golf GTI, exempelvis radiosystemet ”Composition Media” med en 6,5"-display och Bluetooth handsfree, sportstolar med ”Clark” med rutig tygklädsel ”Clark”, regnsensor, servostyrning ”Servotronic Sport” med variabel utväxling, svart innertak, metallklädda pedaler, färddator Premium med flerfärgsdisplay, 2-zons klimatanläggning ”Climatronic” och multifunktionsratt.

    Annat som är standard på Golf GTE är LED-strålkastare, LED-bakljus, 17”-lättmetallfälgarna ”Sevilla”, däck med optimerat luftmotstånd samt Car-Net med e-remote.

    Tittar vi på säkerheten är följande standard: adaptiv farthållare (ACC) inklusive Front Assist och autobromsen City Emergency Brake, sju krockkuddar inklusive knäkrockkudde på förarplatsen, multikollisionsbroms, Pre-Crash passagerarskyddssystem, trötthetsvarnare och elektromekanisk parkeringsbroms inklusive Auto Hold-funktion.

    I Sverige erbjuds tre prisvärda paket; Dragpaket, Pluspaket och Förarassistanspaket. Golf GTE går att utrustas med dragkrok.

  4. #44

    Reg.datum
    jun 2012
    Namn
    Henke
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    288
    Varför stryper de max effekt från ca 252 hk till 204. Sitter inte elmotorn på bakaxeln? Eller är det för att undvika ett Volvo misstag när hybriden är snabbare än t6. Dock står det inte i specen men mäter man så har t6 ingen chans mot hybriden.

    Om inte så kommer ju frågan direkt. Chip plus borttag av strypning. Vad händer då :-)

    Sent from my giant iPhone killer.

  5. #45

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    -
    Ort
    -
    Inlägg
    5 318
    För att spara batteriet? För att hantera värmeproblem?

  6. #46

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Fredric Andersson
    Medlemsnr
    5407
    Ort
    Finspång
    Inlägg
    952
    Citat Ursprungligen postat av golfhenke Visa inlägg
    Sitter inte elmotorn på bakaxeln?
    Nej, den driver framhjulen. DSG-lådan tar både bensinmotorn och elmotorn, med ett vrid på 350Nm är det kanske vad lådan klarar ?

    http://insideevs.com/point-new-golf-gte/
    Senast redigerad av Fredrix den 2014-09-17 klockan 15:57. Anledning: Länk

  7. #47

    Reg.datum
    jun 2012
    Namn
    Henke
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    288
    aha, ok det förklarar ju saken. På v60 som jag nämnde så driver ju elmotorn enbart på bahjulen, och behöver ju inte ta hänsyn till växellådan på samma sätt kan man anta.

    Mvh

  8. #48

    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    Peter Elvingson
    Ort
    Herrljunga
    Inlägg
    211
    Det är väl så att bensinmotorns och elmotorns maxeffekt kommer vid olika varvtal. Därför den lägre siffran för toppeffekt. Har jag för mig...

  9. #49
    Samarbetspartner
    Reg.datum
    feb 2015
    Namn
    Volkswagen Smista
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    90
    Vi har precis fått hem en riktigt läcker Golf GTE som nu finns tillgänglig för alla som vill provköra den!

    Välkommen in till oss på Volkswagen Smista!
    Bifogade bilder Bifogade bilder  

  10. #50

    Reg.datum
    nov 2013
    Namn
    Christer Karlsson
    Ort
    Trelleborg
    Inlägg
    6
    126000:- kostar batteriet...

  11. #51
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    Premiss avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Premis
    Medlemsnr
    4552
    Ort
    Surte
    Inlägg
    1 796
    Citat Ursprungligen postat av Chrills Visa inlägg
    126000:- kostar batteriet...
    Rätt säker på att batteri ingår när du köper bilen.
    ----------------------------------------------------
    Volkswagen Golf GTI Clubsport -2017

  12. #52

    Reg.datum
    sep 2012
    Namn
    Mats Adolfsson
    Ort
    Vetlanda
    Inlägg
    38
    Är det inte sportchassi på GTEn? Alla jag sett på bild ser så höga ut, inte speciellt snyggt. Någon som provkört än?

  13. #53

    Reg.datum
    jan 2012
    Namn
    Magnus Wide
    Ort
    Uppsala *Golf MK8R*
    Inlägg
    1 888
    Citat Ursprungligen postat av iMats Visa inlägg
    Är det inte sportchassi på GTEn? Alla jag sett på bild ser så höga ut, inte speciellt snyggt. Någon som provkört än?
    Har provkört, och som sagt den är hög. Är högre än min med sportchassi.

    Tycker den var trevlig på ren eldrift. Men med full effekt kändes den lite för tam för vad den kostade.

    Men som sagt alla som miljöbilspolicy på företagen är detta en intressant kärra

Liknande ämnen

  1. Svar: 7
    Senaste inlägg: 2013-05-13, 13:55
  2. Nya Golf-VII
    Av 2stroke i forum VW-forum
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2012-09-05, 18:47
  3. Nya fälgar till nya bilen
    Av jocke019 i forum Projektforum
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2011-04-25, 19:36
  4. Svar: 0
    Senaste inlägg: 2009-08-30, 23:25

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin