Stor service - märkesverkstad eller ej?

[CiA]

Vi har en Passat Alltrack 2013 som gått 18 000 mil. Förra gången stor service gjorde så lämnade vi den på märkesverkstad. Nu funderar vi om vi kan lämna den till en verkstad som är så att säga allt annat än märkesverkstad. Denne kille är väldigt duktig och han har servat och lagat bilar åt oss i 20 år och vi har alltid varit nöjda, inte minst med priset Men detta har då varit äldre bilar med många mer mil. Detta är vår första (för oss) lite finare/dyrare bil

Finns det något som talar emot att lämna in bilen för service på en icke auktoriserad verkstad?

Vi har redan en assistansförsäkring på bilen.

[pudas]

Nej, inte som jag kan se det. Tycker snarare att du verkligen ska utnyttja det faktum att du hittat en bilmekare som du har så gott förtroende med!
Att han kan äldre bilar är ju bara ett plus, dagens bilmekaniker vill helst bara reparera bilar via datorporten! Och er bil är ju de facto inte speciellt ny, och har rätt många mil, så ett och annat rent mekaniskt fel kan nog dyka upp också!

[Mex165]

Nej, finns absolut ingen anledning att lämna bilen till en märkesverkstad som inte bryr sig om bilen!
Har du hittat en som är duktig, så är det inte så mycket att tänka på..

[AndySwede]

Håller med, din mek behöver förstås ha koll på vad som görs i olika intervaller. Vid 18k är det byte av olja i dsg och haldex, om du har det. Resten är ju basic och för en kommande köpare så klart kunna visa upp dokumentationen. När bilen gått så pass långt saknas värdet av att ha lagt alldeles för mycket pengar hos en auktoriserad verkstad.

[Crille82]

Antar att det är en diesel?

DSG-olja rekommenderas mycket riktigt var 6000:e mil. Haldex-olja rekommenderas vart 3:e år, utan milbegränsning. Luftfilter och bränslefilter rekommenderas var 9000:e mil. Friskluftsfilter vartannat år eller var 6000:e mil. Bromsvätska vartannat år.

Kamrem 21000 mil.

[Mex165]

9000mil på luftfilter.. Då byter jag kanske lite för ofta

[Sture_]

Den enda nackdelen med att välja en kunnig mekaniker istället för en slarvigt utförd service med tillhörande stämpel i boken är när man ska sälja bilen. Svenne som är intresserad bryr sig då enbart om stämplarna i boken, vare sig servicen är utförd eller inte. Tråkigt!

[Mex165]

Finns alltid andra mer intelligenta köpare. Så det är inget att bry sig om!

[mangewide]

Finns alltid andra mer intelligenta köpare. Så det är inget att bry sig om!

Fast inte riktigt så enkelt . För 85% byter väll in sin bil och där är Stämpel allt! . Så kan man tänka sig sämre inbyte, så gör hos en mindre lirare som i många fall är bättre..

Sen kommer att serva hos små meckar försvinna tyvärr i framtiden i stor utsträckning. Nya bilar är så avancerade och kräver ofta mjukvaruppdateringar och diagnosverktyg som ingen annan kommer åt...som gör att man blir tvingat att serva på märkesverkstäder tyvärr..

[AndySwede]

Nu handlar ju tråden om en 9 år gammal bil. En märkeshandlare byter naturligtvis in bilen om du ska köpa en ny, men de förmedlar ju direkt bilen vidare till någon småhandlare som inte kommer ställa särskilt höga krav på servicehistoriken.

Men för nyare bilar, 0-3 år gamla hamnar nog det mesta hos märkesverkstaden, och byter man in en 0-3 år gammal bil behöver service ha gjorts på ett korrekt sätt annars är den nog iskall eller föremål för ett betydligt lägre inköpspris eftersom handlaren lämnar garantier.

[candyweiss]

Min förra bil, en Golf 1.4tsi 2011 byttes in hos VW. Den var exakt 5 år gammal, sista servicen var gjord hos en liten privat verkstad som stämplade i boken. VW brydde sig inte, bilen gick vidare i en klump med andra inbytesbilar till en annan icke märkeshandlare. Bilen såldes där för 10K mer än vad jag fick i inbyte. Tror den hade gått ca 8000 mil och var i mycket fint skick. Jag blev faktiskt lite chockad att inte VW ville ha den själv i sin saluhall.
Men den var tydligen för gammal, precis som AndySwede skrev.

[mangewide]

Nu handlar ju tråden om en 9 år gammal bil. En märkeshandlare byter naturligtvis in bilen om du ska köpa en ny, men de förmedlar ju direkt bilen vidare till någon småhandlare som inte kommer ställa särskilt höga krav på servicehistoriken.

Men för nyare bilar, 0-3 år gamla hamnar nog det mesta hos märkesverkstaden, och byter man in en 0-3 år gammal bil behöver service ha gjorts på ett korrekt sätt annars är den nog iskall eller föremål för ett betydligt lägre inköpspris eftersom handlaren lämnar garantier.

Ja jag var nog lite otydlig!, självklart gäller detta nyare och dyrare bilar!

Men i framtiden så kommer inte bosse bonde kunna serva en elbil troligen tyvärr... Utan bromsarna typ

[Peter-C]

Som AndySwede skriver .

Småverkstäder.
För 10 år sedan spekulerade "man" om att mindre fria (ej märkesknutna) bilverkstäder inte skulle kunna existera över tiden. Så har det inte blivit. De kompetenta kommer att finnas kvar i framtiden. Även nya dyker upp. Värdefullt inslag när märkes ÅF blir för kostsam att anlita. Märkes ÅF har många förpliktelser att uppfylla vilket naturligtvis påverkar debiteringsnivån. Någon måste betala.
Mjukvaru-uppdateringar står kanske inte så högt upp på listan på en 5 år gammal bil (redan utfört), vilket den fria verkstaden har svårt att utföra.

Vad det gäller elektronisk servicebok så kan en verkstad registrera sig på VW:s Erwin-sidan (gäller flera VAG märken) och lägga upp utförd service där. Mao de är ej utestängda från detta lagringssätt.

Bägge typerna av verkstad behövs!

[Peter-C]

PS - Erwin portal - Titta på/ registrera service.

Det är möjligt att titta på servicehistorik som gäller nyare fordon.
Jag har reggat mig på respektive sida. Hittade Skodan, VW:n och vår Seat, samtliga tillverkade våren 2018 (har elektronisk servicebok). Provade med en VW Golf R fr 2014 men där fanns inget att presentera.

[mangewide]

Som AndySwede skriver .

Småverkstäder.
För 10 år sedan spekulerade "man" om att mindre fria (ej märkesknutna) bilverkstäder inte skulle kunna existera över tiden. Så har det inte blivit. De kompetenta kommer att finnas kvar i framtiden. Även nya dyker upp. Värdefullt inslag när märkes ÅF blir för kostsam att anlita. Märkes ÅF har många förpliktelser att uppfylla vilket naturligtvis påverkar debiteringsnivån. Någon måste betala.
Mjukvaru-uppdateringar står kanske inte så högt upp på listan på en 5 år gammal bil (redan utfört), vilket den fria verkstaden har svårt att utföra.

Vad det gäller elektronisk servicebok så kan en verkstad registrera sig på VW:s Erwin-sidan (gäller flera VAG märken) och lägga upp utförd service där. Mao de är ej utestängda från detta lagringssätt.

Bägge typerna av verkstad behövs!

Ja man kan verkligen hoppas det stämmer. Men biltillverkarna vill ha in pengar på service. Därav att de inte är billigare att serva en Elbil. Vilket jag kan tycka märkligt eftersom det är så mkt mindre delar som ska bytas eller sevas..

Men de jag hört att man ser service som en "kontroll", vilket gör att man tar nästan samma pris på en elbilservice som en en fosil..

Man kopplar upp sig och kör en hel del mjuvaru checkar och uppdateringar... Att dessa system ska kunna köpas in av den lokala Mekonomen verkar blir dyrare och dyrare och svårare..

Så om man vill kunna hålla sin elbil "uptodate". Så kommer man troligen bli mer tvungen att luta sig mot ÅF tyvärr..

[Peter-C]

Kanske. Dock så avsåg jag bilar i allmänhet, ej elbilsspecifikt. Kör bensin med E5/E10-inblandning ! Ämnar fortsätta med det så länge det går. Går inte in på varför...

Det du skriver om kostnad för elbilsservice är svårt att förstå. En elmotor kräver inte mycket service.

[vfr]

Det är säkert som Mange skriver och varför, men man tycker inte att det borde behövas. Serviceverkstäder skulle man egentligen klara sig med färre av i framtiden. Men det är klart att ingen vill lägga ner en befintlig verkstad och då blir det för dom att ta varje tillfälle att motivera att dom ska vara kvar.

[AndySwede]

Pengarna ska in. Det kommer ju inte hända att en märkesverkstad som börjar serva elbilar plötsligt skulle omsätta 75% mindre. Hur ska man då kunna putsa allt glas och avlöna killen i hörnkontoret...

[vfr]

Precis! Där har ju faktiskt Tesla en fördel av att dom inte har en gammaldags serviceorganisation som måste gödas. Dom har kunnat bygga upp en organisation som redan från början är byggd för moderna bilar utan en del barlast från det gamla.

Problemet är att en sådan organisation är byggd för att serva ett behov från kunderna. Om det behovet försvinner eller minskar till hälften, hur ska dom då motivera en lika stor organisation? I längden håller det inte att hålla på med "hitte-på" för att fylla kassan. På kort sikt kanske, men inte i längden. Då blir dom i längden utkonkurrerade av nya organisationer som är mer slimmade.

[mangewide]

Kanske. Dock så avsåg jag bilar i allmänhet, ej elbilsspecifikt. Kör bensin med E5/E10-inblandning ! Ämnar fortsätta med det så länge det går. Går inte in på varför...

Det du skriver om kostnad för elbilsservice är svårt att förstå. En elmotor kräver inte mycket service.

Jag vrider och vänder på det oxå, även fast soppan kostar 25 spänn. Så har jag inte en minsta sug efter en elbil och dess intressanta nackdelar .. .

Så kommer hålla ut är tanken, däremot är jag lite orolig att min gissning kommer att Uppfyllas..

Att Mk8R var den sista fosilbilen man kunde köpa pga av skatter mm..

Så en plan att köpa en beggad RS3 efter denna är planen. Man lever ju lixom en gång, är ju så tråkigt att det kryper i skinnet när jag åkt elbil..Bra acc....Men sen bara däcksbuller och noll känsla..

Ja är ju komiskt att mitt service avtal kostar 99kr på min rätt dyra bil och en ID4 kostar typ lika....där man byter friskluftfilter typ bara

- - - Uppdaterad - - -

Pengarna ska in. Det kommer ju inte hända att en märkesverkstad som börjar serva elbilar plötsligt skulle omsätta 75% mindre. Hur ska man då kunna putsa allt glas och avlöna killen i hörnkontoret...

Nej så är det ,