Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 28 av 28
  1. #21

    Reg.datum
    jul 2007
    Namn
    per pudas
    Ort
    växjö
    Inlägg
    606
    Min visar ca 650 Rpm på bilens egen varvräknare, vilket jag iofs tror är rätt normalt för alla moderna motorer oavsett fabrikat. Givetvis högre efter kallstart.
    Motorns vridmoment på lägre varv är imponerande, nästan som att köra en fullstor lastbil! Inget behov av stödgas vid backning.
    Starta på ettan, eller tvåan, men är man trött och inte orka rycka i växelspaken så kan man starta på trean också!!
    Men vid normal körning, runt 2-3 tusen varv är den rätt sävlig, men trycker man till och varvet går upp så ryter den till fint med bra kraft i det högre registret. Men vist tvekar den, känns absolut inte som en modern turbo konstruktion i körupplevelsen.

  2. #22

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    2 128
    Min ligger på just ca 650rpm på tomgång men vid start av midsommarljummen motor så vill den bröla som jag förstår det genom att ge gas med framställd tändning för att motorn snabbare ska bli driftsvarm, tändspolar är vanligt fel, det som sker är att det blir spickor i gummit med överslag som följd, symptomen brukar vara korta tvekningar vid gaspådrag, kolla när dom är tillverkade
    https://www.bildelaronline24.se/vw/g...0250/tandspole

    man behöver smeta en liten klick med ett speciellt fett innan man trycker den på tändstiftet, Beru ZFK01 tror jag det heter, svårt att få tag på, men här hittar jag det: https://www.bildelaronline24.se/beru/994899, använd örontopp

    tag även ett titt på växellådans oljenivå, nivåpluggen sitter på framsidan


  3. #23
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 361
    Citat Ursprungligen postat av a128 Visa inlägg
    Vill man öka driftsäkerheten ytteliggare ett snäpp så byter man termostaten för nedre kylkretsen från 95C+ till en på ca 87C+
    https://www.bildelaronline24.se/gates/1238640
    motorn går då lite svalare och man minskar risken för koksning.
    Var fysiskt sitter denna 2'a termostat ?

    Namn:  1.4 TSI TwinCharger.jpg
Visningar: 159
Storlek:  363.2 KB

  4. #24
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 361
    Citat Ursprungligen postat av pudas Visa inlägg
    Min visar ca 650 Rpm på bilens egen varvräknare,
    vilket jag iofs tror är rätt normalt.
    Citat Ursprungligen postat av a128 Visa inlägg
    1. Min ligger på just ca 650 Rpm på tomgång.
    2. Tändspolar är vanligt fel, det som sker är att det blir spickor i gummit med överslag som följd,
    symptomen brukar vara korta tvekningar vid gaspådrag, kolla när dom är tillverkade.
    3. Tag även ett titt på växellådans oljenivå, nivåpluggen sitter på framsidan.
    1. Då verkar tomgångsvarvet stämma med era bilar.
    2. Spolarna tillverkade: 2007, 2007, 2011, 2011
    Motorn misständer inte under belastning/segdragning.
    Borde inte trasig spole/spolar generera felkod ?
    3. Bra tips, ska kolla det.

  5. #25

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    2 128
    termostaten för nedre kretsen ska sitta närmast fronten (under tempgivaren)om jag inte minns fel, se denna bild:
    https://www.bildelsbasen.se/img/370/...hus_/_lock.jpg detta paket finns på topplocket ovanför växellådan

    2007, felkoder sätts bara om misständningen pågått en viss tidsrymd utan avbrott (3-6 sekunder?) ett bra sätt att framkalla misständningar är att tanka kopiösa mängder med E85 eftersom spriten kräver mer tändenergi
    motorn är körbar med enbart E85 och tänd motorindikator

    för övigt grattis till valet av väldens bästa bilmotor

  6. #26

    Reg.datum
    aug 2017
    Namn
    Johan
    Ort
    Stockhohlm
    Inlägg
    224
    Citat Ursprungligen postat av pudas Visa inlägg
    Jo det stämmer att effekten i relation till motorstorleken är hög, men till vilken nytta när motorn mer eller mindre hela tiden går överladdad? Bränslebesparingen blir mindre än man tror, servicebehov och kostnader ökar. I slutändan hade en 1,8 liters motor funkat lika bra, plus att man hade sluppit 20kg slangar, kablar, kompressor, remmar och ventiler!
    Därför att övertryck i insuget är bättre än undertryck. Hela den här downsizing-trenden bygger just på det faktumet - minimera pumpförluster. (Som bonus blir friktionsförlusterna lägre också)

    Sen har det ju visat sig att för små motorer med höga laddtryck innebär andra problem eftersom det har en negativ inverkan på emissioner under verkliga körning (i testcykler har dom fungerar bra).

  7. #27

    Reg.datum
    aug 2008
    Namn
    Oscar Mathson
    Ort
    Enskede
    Inlägg
    203
    Ja, tyvärr medför ökad verkningsgrad samtidigt ökat NOx...

  8. #28

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    2 128
    Citat Ursprungligen postat av sturebyking Visa inlägg
    Ja, tyvärr medför ökad verkningsgrad samtidigt ökat NOx...
    Men gott för oss som inte behöver besöka macken så ofta

Liknande ämnen

  1. Golf 5 TSI
    Av pudas i forum VW-forum
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2018-05-10, 10:48
  2. Tändstiftsbyte Golf 5 TSI
    Av pudas i forum VW-forum
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2016-05-16, 08:52
  3. Svar: 2
    Senaste inlägg: 2015-09-01, 12:13
  4. 1,4 TSI 140 blir 1,4 TSI 150 i VW Golf
    Av Marcus i forum VW-forum
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2014-05-10, 21:29
  5. Golf 1.8 TSI 160HK /Golf 1.4 TSI 160HK
    Av birka76 i forum VW-forum
    Svar: 17
    Senaste inlägg: 2013-10-29, 18:04

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin