Mickes Golf 2 16V Långstidsprojekt...

[MickeR]

En kväll till i garaget. Så fort man involverar målning så tar allting så jättelång tid. Har snyggat till det nedre fästet och byggt det övre med orginal gummifäste + ihopsvetsat nytt fäste som man bultar ihop.

Sen 2k epoxy och halvmatt svart lack. Lite slangklämmor och finjustering av slangarna och så var kvällen slut

Iaf är kylet på plats och sitter jättebra och gummiupphängt i org infästningar precis som jag tänkte.





Så nu kan jag slutföra elen till kylfläkten som nästa steg.

[MickeR]

En kväll till och många mer kabelskor pressade

Nu är all el vid batteriet klart, ström till ECU, soppapump och belysning inkopplat och avsäkrat korrekt.

Kylfläkt inkopplad och styrningen av denna via 2 relä klar. Så nu kan man genom att lägga styrström på 2 kablar inne i bilen där ECU skall sitta starta steg 1 och 2 på fläkten. Testade med en tillfällig kabel under instrumentpanelen och fungerar perfekt.

Nu skall bara ECU:et komma nån gång, det är restat pga halvledarbrist.......



Lite småpyssel kvar med att skruva fast batteriet och vinkel med relä och säkringar, men sen kan detta hörnet snyggas till med buntband osv och kallas färdigt

[MickeR]

Idag är en bra dag. Har fått MaxxECU race premium idag

Stort tack till speeding som lyckades fixa fram ett trots att de är slut överallt

Nu är det inte många grejer som saknas för att bilen skall bli komplett (förutom arbete då )

[MickeR]

Helkväll i garaget igår.

Fortsatt med insuget. Två givare till måste till, insugstemp (IAT) och Trotteläge (TPS).

Borrade och gängade hål i luftboxen M12x1,5 till IAT på ett ställe som verkade bra (mer om det senare....):
Bosch eftermarkadsgivare







Sen TPS, denna gång också från Boschs racingsortiment:




Provmontering i bil, passade sådär. TPS:en krockar med staget till generatorn...



Fick demontera och slipa ur staget för att få dit det:



Dåligt tycker jag, insugskittet och staget från samma tillverkare och det kanske finns slimmare TPS men detta är ändå en väldigt vanlig TPS och det passar inte. Men det blir värre i nästa post

[MickeR]

Eftersom jag vill ha en kabelmatta till TPS, IAT och spridare så behöver även dessa monteras för att måtta in kablarna.

Genesis spridare från UsusallySidewaysRallyTeam, https://usrallyteam.com/

Har massa godis till VW som du inte hittar på andra ställen och Scott som har firman är mycket bra att göra med, kan tom prata lite svenska

Dessa spridare har korrekt sprutbild till toppen, dvs tvådelad dubbel sprutbild som går ner i de två kanalerna:





Fuelrails som tillhör insugskittet:



Jag skall ju köra E85 och teflonslang med AN-kopplingar så de fabriksmonterade slanganslutningarna skall bort. Här börjar det gå åt pipan.. Felidragen från fabrik så gängan ser ut såhär efter att ha lossat:



Efter mycket pysslande så lyckas jag nästan återställa gängan:



AN-kopplingar på plats, dessa passar inte, utan är för långa så dessa får jag svarva ner så de går att skruva ända in och en kopparbricka kan täta:



Fuelrail och spridare på plats. Passar sådär
Fattar hur man kan sälja grejer som passar så dåligt. Slangen mellan de 2 fuelrailen måste gå genom anslutningen på luftboxen till vevhusventilationen??? Givetvis så sitter min IAT givare också ivägen......



Demontera allt igen och justera fästena till fuelrailen, så blev det såhär:



Mycket bättre, men inte perfekt. Dels så blir inte vinkeln mellan fuelrail och spridare optimal och dels så är det fortfarande mycket trångt för vevhusventslangen. Blir att fortsätta pilla med detta och se om det går att få bättre.

[vfr]

Två steg framåt och ett bakåt. Bättre än tvärtom iaf...

Mycket pyssel blir det.

[Lillen]

Jag läser.
Men har inget vettigt att komma med.

[MickeR]

Blev en kväll i garaget igen. Inte särskilt effektiv dock, tog väldigt lång tid att göra en liten uppgift, men så är det ibland

Kopplingarna till AN slangen för fuelrailen var som jag konstaterade förra gången för långa. Alltså dags att korta dem. Tog och åkte till verkstan för att svarva av dem:



Nu är jag ju ingen svarvexpert, snarare tvärtom, men det brukar ändå lösa sig även om det tar lite tid. Men dessa var riktigt svåra, provade massa olika hastigheter, stål och skärvätska men det ville sig inte som jag ville. Istället för att komma av i spån eller spiraler så "kladdade" sig bara aluminiumet och bråkade. Slutade med att jag var tvungen att skära om gängorna efter avkortningen.

Lite kortare, men med "trasig" gänga:



Och äntligen på bilen:



Men, inte får man vara nöjd Efter allt detta pyssel insåg jag att de två som skall sitta mellan fuelrailsen inte går att använda ändå. Det får inte plats 2 AN kopplingar däremellan (AN kopplingarna är ju ganska långa). Så 2 nipplar var kortade i onödan. Har beställt 2 nya nipplar för AN push-on slang istället som tar mindre plats och hoppas det löser problemet.

[MickeR]

Äntligen lite garage igen
Jag håller på att bygga ett komplementhus på tomten och vädret har varit så fint under mars och april att det är bygg-väder varenda dag och då blir det stiltje på bilen....men i söndags var det kallt på fm så då blev det att jobba inomhus!

Nya slangkopplingar och Push-on AN-slang från speeding hade kommit:



Dessa passade såklart inte heller. Dels var gängan för lång så jag fick svarva ner dessa också dels så var slanganslutningen för lång så även denna fick kapas av några mm.

Till slut så satt de på plats med tillhörande slang. Finjusterade fästen till fuelrailen länge också och fick till en ganska bra vinkel på spridarna faktiskt.

Sen tillverkade jag kabelmattan till IAT och TPS också, tänker att dessa kan clipsas ihop med bränsleslangarna sen så de hålls borta från remmar etc.



Så nästa steg att fixa kabelmatta till spridarna. Sen har tändspolarna äntligen kommit fram till Sverige, skall bara tullklareras av postNord så skall de dyka upp. Sista delen som saknades till sprutet

[MickeR]

Går som nämnt innan sakta just nu, tillåter vädret så blir det snickra. Men idag så har det regnat sen imorse = Bilmek!

Fixat en aluminiumvinkel att montera bränsletrycksregulatorn i, tillverkat alla AN-slangar och provmonterat allting. Regulator och slangar är för E85 och från Speeding som allt det andra i bränslesystemet. Tändspolarna har också dykt upp, dessa behöver modifieras för att passa i hålen på ventilkåpan (är från Audi R8 V8).







Kabelmattan till spridarna är också påbörjad, kontakter och kablar monterade, skall bara krympslangas och dras in i kupen också.

[MickeR]

Så, nu har det regnat en del senaste veckan så det har hänt lite med golfen igen

*Oljestickan "flyttad" och ändrad så det går att ha den monterad samtidigt som insuget, dock behöver man ta av luftfilter för att kolla olja men det får väl vara ok på en hobbybil.
*Sista meket med kylslangar på kylet och toppen klart inkl slangklämmor
*Kabelmatta till spridare klar på insuget
*Insug monterat "på riktigt" med alla skruvar och packning. Krävde en avsågad insexnyckel för att komma åt alla 8 skruvarna, typiskt eftermarknadsgrejer



Så dags för lite mer grejer till sprutet nästa, såsom trigger och kamgivare.

[GTI G60]

Börjar bli ruskigt nära uppstart nu

[MickeR]

Nu har det hänt lite i garaget igen:

Trigger, 60-2 behövs för att styra MAXXECU, inget som sitter på gamla VW så eftermarknad som gäller. Köpte ett kit från 034 motorsport i USA. Hjul, konsoll, VR givare och lite skruv:





Jag var medveten att det inte är Bolt-on på EUR specade bilade (om de inte har AC/servo, vilket är ovanligt), men hade ändå lite förhoppningar på en smidig montering *naiv* :D

Sådär får man säga. Konsolen går inte att montera eftersom jag inte har fästet till de extra pumparna så distanser till denna behöver tillverkas. Skruvarna till konsolen för långa och sen var jag inte 100% nöjd med hur centreringen kändes av 60-2 hjulet när man inte har den extra remskivan till servot. Behöver hjälp så nån kan köra på starten samtidigt som jag kollar på hjulet så det verkligen blev rätt. Positivt med detta kittet är dock att det sitter i vevaxeln och inte remskivan så det är stabilt.





Lite paus på detta, behöver fixa kortare skruvar och typ 50 M8 brickor så jag kan testa mig fram till rätt position och sen kan tillverka distanser utifrån måtten på brickstapeln.

Vidare med grenröret. Detta har suttit provisoriskt monterat på bilen som en platshållare. Av med det för att montera 4 avgastempgivare i det:



Prickarna är där det skall borras hål som inte är i vägen för att komma åt skruvarna.

Borrat hål:




Och svetsat dit gängorna:



Ska det bara göras rent, sen kan det tillbaka på bilen

[Lillen]

Fortsätter med hyllningsropen här jag bara!

[Falcor]

Glöm inte dra en gängtapp genom gängorna i hylsorna innan du monterar givarna. Gängorna rör sig alltid lite när man svetsar dit dom så dom är inte 100% rätt om man inte rensar dom med tappen först.

[MickeR]

Fortsätter med hyllningsropen här jag bara!

Tack

- - - Uppdaterad - - -

Glöm inte dra en gängtapp genom gängorna i hylsorna innan du monterar givarna. Gängorna rör sig alltid lite när man svetsar dit dom så dom är inte 100% rätt om man inte rensar dom med tappen först.

Jo tack, det har man ju missat förut, speciellt på lambdahylsor, gängan skär första gången man drar i en sond, jättekul när det är bredbandare.....

[MickeR]

Nu händer det grejer! Vi har alla familjen fått covid i sekvens efter varandra så det blir mycket hemester just nu och inte ngt fint väder heller. Då tar jag och bosätter mig i garaget

Första del, tändspolar och stift:

R8 spole och kontakter:



Kablar kontakterade, med samma färger som MaxxECU:



Tändspolar modifierade så de passar i en golf-topp, med JB weld högtemp-expoxy för att limma ihop tätningen:



Limmat och klart:



Tändstift, denso iridium för trimmade motorer:





Fetta in spolarna ordentligt med dielektriskt fett så att de går att demontera i framtiden:



Och där satt de i bilen:




Massa mer kommer närmaste dagarna

[MickeR]

Nästa, grenrör och EGT givare:

Rensa gängor och i med nipplar i grenröret:



Nya packningar och muttrar:



På plats i bilen och de 4 K-givar sladdarna indragna i bilen till ECU platsen:



Kommer mer

[Lillen]

Seriöst med avgastempgivare!

[MickeR]

Nästa steg:
Eftersom jag skall köra COP (Coil On Plug) och vill kunna ha sekventiell tändnings/insprutning så räcker det inte med en varvtalsgivare (Trigger) på vevaxeln som berättar för ECU var veven befinner sig, den måste även veta var kammarna befinner sig i förhållande till veven (2varv kam = 1 varv vev).

Detta hade jag en superbra lösning på:
Från USRT som ersätter fördelaren:







Ger en puls per kam-varv, kanon! Monteras på avgaskammen istf fördelaren. Kräver att man borrar och gängar ett M8 hål i kamaxeln för att hålla fast "hjulet". Inga problem, av med allt:



Men vänta nu, jag köpte ju svindyra, superlätta billet-kammar. De är inte gjutna och massiva som alla andra kammar utan hålborrade för att minimera vikten....och ridå. Inte chans att kunna gänga ett M8 hål i ett hål som är 18mm stort...

Så detta sket sig. Hämta kaffe och tänka Efter lite googlande och funderande så kom jag fram till att denna givare inte är så noga, det enda som behövs är en puls per kamvarv. Inte supernoga så länge man vet om det är före eller efter TDC. Signalen kan också användas tex för att detektera fel på VVT och kamkedjesträckare mm men inget sånt finns på min bil..

Dremeln fick skära bort 3 av fyra tänder i org fördelare så den numera ger 1 puls per varv istf 4 pulser:



Stiftade om kontakten till MaxxECU färger också så det är logiskt med inkopplingen:



Tillbaks med fördelaren och håller tummarna för att detta funkar!