Mickes Golf 2 16V Långstidsprojekt...

[Lillen]

Kul med framsteg.

[MickeR]

Idag är det en stor dag

Har satt in batteriet ungefär på rätt plats (hållaren tullklareras av postnord........) och gjort kablarna till batteriet, plus och jord samt till startmotorn.

Så, för första gången sen 2004 gick det idag att hoppa in i bilen och vrida på nyckeln och motorn går runt

Har kört runt den lite då och då med ett löst batteri och startkablar direkt på startmotorn innan, men nu är det på riktigt

Startar gör den så klart inte utan gnista och soppa men ändå, kändes härligt!
Fick nu också tillfälle att övervaka oljetryck, och köra flera 20s omgångar tills det var uppbyggt tryck.

3bar bara med farten på startmotorn (inga stift) känns bra:



Så fort hållaren har kommit så kan jag göra klart det sista runt batteriet med maxi-säkringar, fläktrelä osv.

[MickeR]

Mer elsystem idag.

Först vattentempgivare till sprutet. Vattentempgivarna på VW:s "gamla" 16V motorer är bara M10x1 och väldigt grunda, typ 10mm. Nästan inga eftermarknadsgivare passar här.
Men, om man skruvar ut termotidgivaren till kallstartventilen för K-jet så är den M14 och hålet är typ 30-40mm djupt. Det funkar med de flesta fabrikat av givare. Funkar på alla VW med K-jet om man skall bygga in EFI.

Såhär ser BOSCH givaren ut jag valt:



och här är den monterad i termotidgivare-hålet:



Kabelmatta till denna:



Monterad på bil och indragen i kupen:



Nästa, oljetempgivare till digifizmini-instrumentet, adapter, kontakt och givare:



Monterad på baksidan av toppen med sin kabelmatta, inkl ny kabel till MFA givaren:



Kommer mera från idag, men man får ju inte ha hur många bilder som helst i ett inlägg

[MickeR]

Börjar bli lite tunt med eljobb nu, saknar grejer som antingen är fast i tullen eller som jag inte köpt än.

Så, dags att börja på spjällhusen och insuget. Ni som monterad separata spjällhus på VW vet att det är inte så enkelt, även om man har köpt ett kit. Kylaren är i vägen och måste flyttas, generatorn är i vägen och måste flyttas och kylvattenanslutningar på toppen och oljestickan är också no-go.

Kommer att ta ett tag att få dit detta helt och hållet, men steg 1 är att porta insuget så det matchar toppen.

Komplett så som det kom levererat:



Själva insuget demonterat:



Provmonterat på toppen med packning, som synes så matchar det inte toppen perfekt. Toppen är portad efter packningen så denna kommer jag att använda som mall:




Packningen fastskruvad på insuget och överflödigt material markerat med blå spritpenna:



Syns ännu bättre utan packningen:



I ovankant så är det uppemot 2mm som behöver tas bort, så det blir att slipa ur en del på samtliga portar.

[Janne.M]

Mer elsystem idag.

Först vattentempgivare till sprutet. Vattentempgivarna på VW:s "gamla" 16V motorer är bara M10x1 och väldigt grunda, typ 10mm. Nästan inga eftermarknadsgivare passar här.
Men, om man skruvar ut termotidgivaren till kallstartventilen för K-jet så är den M14 och hålet är typ 30-40mm djupt. Det funkar med de flesta fabrikat av givare. Funkar på alla VW med K-jet om man skall bygga in EFI.

Såhär ser BOSCH givaren ut jag valt:

Snyggt jobbat! Den där givaren ser ut precis som den givaren jag har original på Digifant 2 sprutet på min mk2 8v och sitter på samma ställe som termotidgivaren på 8v K-jet så det är även beprövat av VW

[Lillen]

Vilket insug kör du?
I något kitt eller köpt löst.

[MickeR]

Vilket insug kör du?
I något kitt eller köpt löst.

Det är ett specialkit från dbilas. Det fanns inget med 50mm spjällhus så de har gjort ett special åt mig som inte finns normalt sett.

[MickeR]

Liten uppdatering idag

Två paket till som kommit, dels en täckplatta till radiohålet (ingen stereo i denna bilen) och batterifästet:



Täckplattan monterad:



Batterifästet skall kapas och modifieras så jag kan sätta det på andra hållet mot vad det är tänkt att sitta, men är en bra bas.

[GTI G60]

Snyggt.
Hade för mig att en täckplatta jag haft i någon golf hade VW märke på sig, men det kanske var till nyare årsmodell..

[MickeR]

Snyggt.
Hade för mig att en täckplatta jag haft i någon golf hade VW märke på sig, men det kanske var till nyare årsmodell..

Det stämmer, tex T4 har en sådan. Täckplattan till mk2 har det inte, men detta är en universalmodell. Ska såga sönder den snart för fästena till surfplattan ska gå igenom, så vill inte förstöra en org som kostar 500+

[GTI G60]

Har en sådan liggande om du hellre sågar sönder den.

[MickeR]

Har en sådan liggande om du hellre sågar sönder den.

En till mk2 eller en med VW märke?

[GTI G60]

Ett med märket uppe till vänster.

Har antagligen ett utan märke också, men det ligger gömt på något av ställena jag har prylar...

[MickeR]

Ett med märket uppe till vänster.

Har antagligen ett utan märke också, men det ligger gömt på något av ställena jag har prylar...

Helt klart intressant, PM:a mig så fortsätter vi diskussionen där

[MickeR]

Igår så var jag och sonen i garaget och jobbade ihop. Han tycker sladdar är tråkigt så han ville få dit insuget så det blev det

Vattenanslutningen på toppen skall bytas till en annan, lite oklart varför, men steg 1 att göra en packning till denna:



Hyfsat klar:



Här kan man se skillnaden mellan org och dbilas varianten:



Nästa grej som är ivägen är generatorn, denna behöver sänkas och flyttas framåt så den sitter som på dieselbilarna, så nytt fäste och kortare rem:



Monterat (av sonen) på bilen:



Sen blev det en dryg timme med Dremeln och fixa till insuget så det blev portmatchat mot toppen:



Därefter sätta ihop det hela igen och lossa kylet och skjuta det till vänster och framåt, det skall sen monteras fast på nytt ställe, men det blir när allt annat sitter bra.
Nu går det dit iaf, men mycket pyssel kvar innan det kan anses på plats, bla måste oljestickan flyttas och en hel del pyssel med kylslangar etc:



Är otrevligt thight mellan huven och det ena gummibandsfästet på luftburken också, får se om jag modifierar det också innan jag är nöjd.

[MickeR]

Blev en kväll i garaget igår.
Batteriet har jag bestämt hur det skall sitta och passat till hållaren. Ska bara i ett par nitmuttrar så är det klart.

Sen behövs en liten säkrings/reläcentral vid batteriet. 3 säkringar: Fläkt, ECU, Ljus samt 2 relä för steg 1 och 2 på kylfläkten (styr fläkten med ECU). Tiilverkade en konsol i 2mm aluminium som får plats framför batteriet innan för framlyktan och som skruvas i org hål till att fästa batteriet:



En ungefärlig bild på var den skall sitta (ligger bara löst):



Många sladdar kvar att koppla innan den är klar dock.
Fick även paket igår med kontaktstycke och kontakter (VW org) till kylfläkten för att koppla in denna.

[MickeR]

Har varit väldigt tyst här det senaste. Det är inte heller så konstigt, inget har hänt med bilen på 5 veckor. Jag har varit inlagd på sjukhus och opererats och varit sjukskriven några veckor. Nu är jag tillbaka och jobbar, men det är runt 6 månaders rehab innan jag är som ny igen.

Jag har helt enkelt inte kunnat böja mig och göra alla andra mystiska akrobatrörelser som man måste göra vid bilmek.

Nu är jag bättre och ska träna upp mig till business as usual och då måste man ju börja med bilen igen 😊

Under tiden som jag varit sängliggande så har jag iaf kunnat jobba på att köpa delar och tankar med bilen, så nu är det mycket som är beställt och i pipen för att levereras.
Bla har jag beställt ett MAXXECU, spridare, olika givare, tändspolar, avgasdelar, slangar, kontakter etc så nu skall jag nog ha 99,9% av det som krävs för att starta upp motorn på väg in.
Sen krävs det ju mycket jobb också, gjort en flera sidor lång att göra lista ”innan start” som jag satt upp på väggen i garaget.

En sak som stört mig mycket de senaste månaderna är insugssystemet. Jag köpte ju ett ”färdigt” 50mm ITB kit från Dbilas i Tyskland. Bra grejer och insug/spjällhus/luftburk känns mycket bra.
Resten av kittet är jag inte lika imponerad av. Det stora problemet på Mk1, 2, 3 när man bygger individuella spjällhus är ju platsen framåt, den finns inte. På alla org motorer så sitter ju antingen insuget på baksidan av motorn eller böjer sig över ventilkåpan bakåt.

Så hur man än gör måste kylet flyttas. Tanken i kittet var att lossa kylet helt och flytta det framåt och neråt ganska mycket så det hamnar framför kylarbalken precis innanför grillen. Man skulle då borra en massa hål i fronten och bulta fast kylet mha 4 konsoler som skulle skruvas i hålen för luftstyrningarna. Gillande inte alls att borra sönder min nya VW org front och är tveksam till att hänga upp kylaren i hål endast av sedda att hålla små plastbitar. När man flyttar kylet så passar inga kylarslangar heller och de som följde med kittet luktade mer än lovligt biltema-lösning med fula universal-spiral-slangar som jag har väldigt dålig erfarenhet av.

Så jag bestämde mig för att försöka utveckla något eget. I fronten finns ju massa olika positioner som kylet kan monteras i, är ju olika kyl på olika motorer och marknader. Så efter en hel del av och på-montering så kom jag på att om jag flyttade kylet så långt till vänster som möjligt (fastsatt med org fästen i positionen för GTD kylet på vänster sida) så räckte det att vinkla fram högersidan av kylet ca 30mm. Då kunde jag genom att tillverka ett nytt undre fäste och modifiera det övre montera kylet i org infästningar och dessutom behålla åtminstone en av luftstyrningarna.

En förutsättning för detta är såklart att få till slangarna. Beställde ett sortiment av rör och slangar, 32mm, från do88 för få till ngt.
Undre slangen är rätt i form men för kort:



Undre slangen kan kapas och förlängas med en bit rör så passar det:



För den övre så går den rätt in i luftboxen så helt ny behövs.

Övre slangen blir ny av flera delar.



Nu passar det iaf och allt är provmonterat. Ska plocka av allt och snygga till + slangklämmor som nästa steg.



Det övre högra fästet till kylet är inte heller helt klart, behövde lite mer 3mm plattjärn, men det är införskaffat nu så det skall bara svetsas ihop och lackas.

[vfr]

Snyggt jobbat. Sådant kreativt jobb med att kombinera delar gillar jag.

[Janne.M]

Håller med, snyggt jobbat. Nu har du ju löst problemet redan men jag vet att många skaffat lägre kylare för att kunna montera i original punkter - slangar. Nån som gör det riktigt snyggt är Fresh Reflections i England - svestar nya alukylare efter spec och allt passar i original fäste. Dock har han dragit ner lite på produktionen senaste tiden men värt att kolla upp.

Annars kanske en tropikkylare till en audi 100/200 turbo kunde passa men då måste du ju labba med slangar ändå.

[MickeR]

Absolut med en customkylare så hade man säkert kunnat hitta andra varianter på lösningar. Övre kylarslangen skulle man dock ändå behöva bygga om. Har man kvar org vattenstos på toppen och slang så krockar den med luftboxen och länkaget ändå. Dbilas vattenstos vrider den åt höger neråt och då hamnar slangen inte där kylet är ändå.

Andra tänkbara lösningar är ju att inte använda den luftboxlösningen jag har. Går ju att ha ett fjärrfilter på annat ställe och en slimare box tex.

I detta fall så hade jag redan NOS VW org kyl, fläktkåpa och 250W fläkt så då kändes naturligt att nyttja dessa. Sen vill jag försöka använda så mycket "på hyllan" grejer som möjligt. Jag vet hur jobbigt det är utifrån andra bilar jag byggt, när man bygger upp konstruktionen utifrån specialgrejer, som kanske går sönder efter ett tag och då finns det företaget inte kvar eller så har den modellen utgått osv. Så står man med att behöva bygga om allt från början igen. Kan man nyttja relativt vanliga (nu är ju delar till mk2 inte så vanliga längre.....) std delar så har man ett bättre läge när ngt behöver bytas eller lagas.