Resultat 1 till 5 av 5
  1. #1
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 117

    Cylinderstyrning nya TSI:n med kamrem

    Trevlig snutt, 4 cylindrigt blir 2 cylindrigt:






    /Peter
    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Skoda Fabia -18

  2. #2

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Stefan Storback
    Ort
    Vimmerby
    Inlägg
    790
    det där diskuterade vi lite å borde dom inte tjäna lite mer om dom hade insugsventilerna lite lite öppna så inte dom kolvarna fick jobba, för när dom går ner i loppet så borde det vilja sugas upp luft från vevhuset då kolvarna skapar ett undertryck i loppet, å sen då även komperimera den luften till ingen nytta,
    skulle insugsventilerna va lite lite öppna så försvinner ju det problemet,,

    men nu kan ju inte jag tyska så det kanske dom tänkte på och redan har på motorn

  3. #3
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    2 117
    I 130 km/h spara man c:a 20% bränsleförbrukning när den endast går på cylinder 1 och 4 påstås det i filmen.

    Han säger uttalat att ventilerna är stängda.

    En reflektion är att hade t.ex. insug öppnats lite så får man problem med LMM uppmätt luftmassa… Förmodar att styrningen ger besked om att 1/2 luftmängden behövs. Å andra sidan den energi som går åt till kompression av 2 icke aktiva cylindrar får man tillbaka vid dekompression som ett krafttillskott då kolven passerar övre dödpunkt.

    Han säger även att inaktivering/aktivering sker omärkligt för föraren. Har aldrig kört en bil med sådan styrning. Kommer det på alla TSI bensinare?.......Kanske, vet ej.

    Vad det gäller kolvarnas rörelser upp och ned så tar de ju varandra, 2 är på väg ner samtidigt som 2 är på väg upp, blir neutralt förutom övertryck från de cylindrar där explosion sker, visst ”läckage” går ut som orsakar vevhustryck.

    /Peter
    Senast redigerad av Peter-C den 2013-06-08 klockan 21:57. Anledning: ..vevhustryck
    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Skoda Fabia -18

  4. #4

    Reg.datum
    jun 2011
    Namn
    Andreas
    Ort
    Mölndal
    Inlägg
    156
    Verkar vara framtidens melodi inom VAG. Många Audi har ju det, bla nya RS6. Men det är väl först nu det börjar dyka upp i små motorer. Nya GTI'n verkar dock inte ha en sådan motor va?

  5. #5
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    Premiss avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Premis
    Medlemsnr
    4552
    Ort
    Surte
    Inlägg
    1 796
    Rätt smart lösning, ska bli intressant att se vad den ger i praktiken och hur teknologin sprider sig.

    Minns att GM började med detta i vissa av sina Vortec-motorer runt 2001 och har så vitt jag vet tagit den tekniken vidare. Men då var det stora törstiga V8or det handlade om. Mer finlir här. Kul, undrar om det går att applicera framgångsrikt på både SI- och Dieselmotorer.
    ----------------------------------------------------
    Volkswagen Golf GTI Clubsport -2017

Liknande ämnen

  1. Nya rekomendationer om bytesintervall på kamrem?
    Av P-plats.se i forum VW-forum
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2013-04-25, 21:12
  2. Problem med N249 ventilen GT TSI 170hk
    Av rolex i forum VW-forum
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2011-09-26, 09:29
  3. Krångel med vinande kamrem
    Av Janne.M i forum VW-forum
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2011-07-25, 01:26
  4. Svar: 3
    Senaste inlägg: 2011-07-12, 16:48
  5. Problem med Tsi 160?
    Av amini i forum VW-forum
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2010-05-27, 05:02

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin