Byta bromsbelägg elektronisk handbroms skruva eller trycka kolven

Har en VOLKSWAGEN PASSAT (3C - B6/B7), 2.0 TDI, Kombi årsmodell 2013 där jag ska byta promsar bak på framöver. Har tillgång till Vag-com (eller liknande). SOm jag fattar så ska man börja med att elektronsikt backa handbromsen via datorn. Nu kommer min fråga jag har läst och sett filmer där vissa sedan backa kolven som vanligt skruva och trycker tillbaka den sedan har jag sett vissa som bara trycker tillbaka den som man gör med frambromsen.

Vilket är rätt sett på forum där dom säger att det är förbjudet att skruva på dom medans andra säger att man ska.

Fungerar dom felfritt, så är det bara att pressa in kolven..
Roterar du kolven så är det lätt att förstöra damasken..
Brukar plocka av "brickan" på den billiga biltema pressen (då kolven har 3st gropar) och bara pressa med skruven..

https://productimages.biltema.com/v1...-234_xxl_1.jpg

Det går inte att skruva in kolven på dessa ok, det finns en invändig kolv som måste köras baklänges elektriskt ( 9 voltbatteri och labbkablar) http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_346.pdf

På TS låter det ju som att det ska vara ett alternativ att backa kolvarna m.h.a. VCDS istället för att använda ett 9V-batteri? Är det fel?

Om jag förstår det rätt så kör man tillbaka med VCDS, sedan trycker man in själva kolven, (man kan innan man trycker tillbaka den lyfta på damskyddet och lägga en klick med bromscylinderpasta eller silikonfett för att smörja upp kolven))

Kolven ska köras med diagnosverktyg, då man lätt knäcker huset med batteri.

Är det vridet som blir för högt pga av utväxlingen?
man kanske skulle kunna lägga ett motstånd med lämpligt värde i serie ? (tex. ett PTC motstånd)

Fick byta båda mina motorer när jag köpte bilen, förra ägaren hade kört med bilbatteri...
Diagnosverktyget "kalibrerar" motorerna efter bytet av belägg, det gör inte batteriet :rolleyes:

"Kolven ska köras med diagnosverktyg"... Själva kolven rör sig knappt, så det var kanske inte helt korrekt :eek:

Jag vet att detta är "off topic" och att ingen frågar efter min åsikt, men what the f***!

Varför bara måste biltillverkarna konstra till konstruktionerna på precis allt ? (Det bistra svaret till dom som köper en flång ny bil är:
Det är en för produktionen billigare konstruktion, och sämre!

Är väl att folk är så slöa som orsakar alla krav på bekvämligheter, som i sin tur blir så avancerat att man inte kan utföra något själv, utan special-verktyg..

Jo, men i grunden är det ju för att snåla in i produktionen. Betydligt enklare och billigare att installera en knapp och en sladd, än att montera handbroms spak och installera och justera handbromswirar!
Sen säljer man eländet som en ny avancerad komfort funktion!

Kontigt att ledande myndigheter gokänner en sådan konstruktion som elektrisk parkeringsbroms

:confused:

Eller kanske mer troligt - att det blir allt färre som åker runt med anliggande handbroms, för lågt däcktryck (TPMS). Det kostar koldioxid vilket lagstiftningar försöker komma till bukt med eftersom den generella bilägaren inte klarat av att ta hand om det.

Precis. Svenne svarar: "Jag pumpar däcken sen" ... :mad:
Kommer aldrig att hända alltså. Ungefär som batteriet som är slut i brandvarnaren: "Jag köper ett nytt
sen" ...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mex165

Fick byta båda mina motorer när jag köpte bilen, förra ägaren hade kört med bilbatteri...
Diagnosverktyget "kalibrerar" motorerna efter bytet av belägg, det gör inte batteriet :rolleyes:

"Kolven ska köras med diagnosverktyg"... Själva kolven rör sig knappt, så det var kanske inte helt korrekt :eek:

---

Visst kan man köpa ett diagnosverktyg om man vill eller så kör man med 12v tillbaka kolven men man ska inte ha bråttom. Ta det bara lugnt och fint så går inte grejerna sönder. Har gjort det på tre bilar och det funkar skit bra. Och det med kalibreringen görs ju när man läger i och ur tills man hör att båda låser.