Golf generation 8

VW Golf 8; Pris: ca. 17.000 Euro; Försäljningsstart: 2018

Bifogad fil 8398
Mit dem Golf 8 steht und fällt auch die Marke. Deshalb arbeiten die Designstrategen mit Hochdruck daran, die Formensprache neu zu interpretieren. Der Fortschritt will schließlich hübsch, hochwertig und nachhaltig verpackt sein. Der optische Auftritt des Golf 8 wird flacher, bulliger, knuffiger, moderner. Wieder mit breiter, stärker gepfeilter C-Säule, klassischem Fugenbild, markanter Leuchtengrafik, dynamischer Architektur und absoluter Unverwechselbarkeit. An der Außenlänge ändert ...

Bifogad fil 8399
... sich kaum etwas, doch versprechen VW-Insider etwas mehr Platz im Innenraum. Auch die Motorenpalette wird neu strukturiert: Ein Hybridbaustein ist Serie, die 1,4-Liter-TSI-Aggregate fliegen zugunsten des 1,5-Liter-Vierzylinders (110 bis 160 PS) raus, die kleinen 1,2-Liter-Vierzylinder sollen durch 1,0-Liter-Dreizylinder ersetzt werden. Der Golf GTI und der Golf R bleiben der 2,0-Liter-Maschine treu, die künftig maximal 420 PS leistet. Plug-in- und Elektro-Golf gibt es nicht mehr, den Part übernimmt ab 2020 der NUVe.

Bifogad fil 8400
Mit seinen technischen Inhalten übertrifft der Golf außerdem sogar den aktuellen Passat: Die Liste reicht von digitalen Instrumenten über LED-Licht und noch mehr Fahrprogramme bis zu Head-up-Display, großem Touchscreen und Einparkautomatik. Sogar komplett selbstständig dürfte der nächste Golf fahren können – die Technik zum vollautonomen Fahren ist laut VW pünktlich zum Marktstart 2018 fertig.

Bifogad fil 8401
VW Golf 8 Variant; Marktstart: 2019. Nur kurz nach der Steilheck-Variante kommt auch der Kombi. Er soll deutlich kantiger und sportliche werden als das aktuelle Modell.

Bifogad fil 8402
VW Golf 8 GTI; Preis: ca. 30.000 Euro; Marktstart: 2019. Weil der nächste Polo GTI höchstwahrscheinlich den großen Zweiliter-Motor bekommt, muss auch der Golf GTI in der achten Generation nachlegen. Denkbar sind drei verschiedene Leistungsstufen: GTI Classic mit 265 PS
, GTI Performance mit 300 PS sowie GTI Clubsport mit 326 PS.

Bifogad fil 8403
Ein Alternativ-Szenario listet den GTI Clubsport als Golf R mit Allradantrieb und die 400-PS-Variante als Golf RS 4Motion. Doch damit nicht genug, möglich ist nämlich auch ein GTI Plug-in-Hybrid, bei dem ein 109 PS starker E-Motor dem Verbrenner Beine macht.

Vad tycker vi om utseendet?!, lite väl mkt A3 på första. Men GTIn var läcker fast med Renult Clio sido lister :)

Men är det troligt att MK8 redan kommer 1 år efter faceliften?

Nu är ju allt detta illustrationer och gissningar...mer eller mindre kvalificerade... :) Men jag tycker den första blå är riktigt snygg, vass, fokuserad, skarp design. Tycker inte den är mer lik Audi A3 Sportback än exempelvis Mercedes-Benz A-klass... :rolleyes: Men omisskännligt en VW, tycker jag. Uppdaterade Golf 7 har väl försäljningsstart nu i december 2016 (?) och generation 8 kanske får försäljningsstart i december 2018... Då är det i alla fall två år efter uppdateringen av generation 7. Den skulle i så fall innebära att de första bilarna levereras till kund våren 2019. Om nu den prognosen håller... :)

Inredning full av bildskärmar ser inte så kul ut, en Golf ska väl vara en bil, inte en rullande dataskärm! Men klart det är väl högintressant för inbitna kontors-råttor!

Enligt mitt tycke har dom förstört fronten.. :/ Grillen är helt hemsk.

Citat:

---

Ursprungligen postat av cree

Enligt mitt tycke har dom förstört fronten.. :/ Grillen är helt hemsk.

---

Ja, något förvanskad. Tror inte att detta är det vi får se när VW är klara med designen.

/Peter

Jag ger inte mycket för de där bilderna.

Utsidan tycker jag ser ut som Honda snarare än Volkswagen och insidan ser ut som prototypen från CES 2015. https://youtu.be/IKyqxDf4DsQ

Jag tror snarare att någon reporter har lekt i photoshop än att de har några riktiga bildläckor.

Självklart är det illustrationer, gissningar - inte fakta.

AUTO BILD Zukunftsvision: Golf 8 / 2019 / Alles auf "E" beim Golf 8 / Review
https://youtu.be/u26CAVantcY

Mildhybrid, 48V...

Produktionsstart i Wolfsburg juni 2019...

Klassiska rundinstrument kommer inte att erbjudas, standard blir digitala instrument liknande Mercedes-Benz S-klass. En Augmented-Reality-Head-up-Display kommer att erbjudas, som visar navigationspilar i 3D på gatan framför. Motorer: 1,0 TSI 95/116, 1,5 TSI 130/150, 2,0 TDI 136/163/?/204. Alla fyrcylindriga motorer blir mildhybrider med 48V system och E-Boost.

Bifogad fil 10095

Bifogad fil 10096

Bifogad fil 10097

Ja blir en Sådan GTI lagom om 2 år när den släpps... ;) Intressant detta med mildhybrid! :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av mangewide

Ja blir en Sådan GTI lagom om 2 år när den släpps... ;) Intressant detta med mildhybrid! :)

---

Är själv jäkligt nyfiken på kommande Golf-generation. Längtar tills den presenteras. Gällandes mildhybrid var jag till en början också riktigt intresserad, men vad jag har förstått efter information som kommit ut så är det väldigt liten bränslebesparing. Eller har jag förstått det fel? Visst alla besparingar är ju bra, men verkar vara knappt märkbart med 48V systemen.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Betaride

Är själv jäkligt nyfiken på kommande Golf-generation. Längtar tills den presenteras. Gällandes mildhybrid var jag till en början också riktigt intresserad, men vad jag har förstått efter information som kommit ut så är det väldigt liten bränslebesparing. Eller har jag förstått det fel? Visst alla besparingar är ju bra, men verkar vara knappt märkbart med 48V systemen.

---

Nej tror inte det ger nån vidare bränslebesparing.. Men jag är mer ute efter elknuffen som hjälp vid Accelerationen... Som LaFerrari.... ;)

MHEV-tekniken kanske kan ge en någorlunda märkbar minskning av bränsleförbrukningen om du kör väldigt mycket i stad med stop-n-go-trafik. Då kan systemet nyttjas mycket, då det hjälper motorn i just startacceleration men också genom att kunna hålla igång klimatanläggning och andra större strömförbrukare en längre tid utan att behöva starta motorn. För de versioner som utrustas med E-Boost (för vilket 48V är nödvändigt) så kommer man dessutom få riktigt bra vridmoment och snabb respons då man använder elektrisk kompressor för att överladda motorn. Sen behöver man även se den större bilden. Biltillverkaren behöver sänka sitt totala CO2-utsläpp för att nå EU:s mål och om man då kan sänka CO2-utsläppet med några gram på alla Golfar som säljs så blir det ganska mycket.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Marcus

MHEV-tekniken kanske kan ge en någorlunda märkbar minskning av bränsleförbrukningen om du kör väldigt mycket i stad med stop-n-go-trafik. Då kan systemet nyttjas mycket, då det hjälper motorn i just startacceleration men också genom att kunna hålla igång klimatanläggning och andra större strömförbrukare en längre tid utan att behöva starta motorn. För de versioner som utrustas med E-Boost (för vilket 48V är nödvändigt) så kommer man dessutom få riktigt bra vridmoment och snabb respons då man använder elektrisk kompressor för att överladda motorn. Sen behöver man även se den större bilden. Biltillverkaren behöver sänka sitt totala CO2-utsläpp för att nå EU:s mål och om man då kan sänka CO2-utsläppet med några gram på alla Golfar som säljs så blir det ganska mycket.

---

Ja givetvis finns det anledningar för dom att införa mildhybrider. Många är mycket större än bara en enskild bil då det givetvis gäller hela fordonsflottan. Men det jag bara menade var att det är lite tråkigt för slutkunden att skillnaden inte är större än vad den är. Visst du kanske kan få en liten extra boost på vissa modeller, men riktigt bra? Vet inte vad du menar är "riktigt bra", men av det jag läst är det inga stora doningar vi pratar om med 48V systemen. Det är en liten liten extra knuff. Dom skriver bland annat själva (VW) att tekniken kan sänka förbrukningen med upp till 0,3 liter bränsle per 100km. Det är inte mycket det och verkar vara vad det gör i bästa fall iom att dom skriver upp till. Det var bara det jag menade. Tråkigt att det inte har större inverkan på det dagliga användandet. Nej jag ser nog mest fram emot dom nyare motorerna som helhet och hela bilen, men väldigt lite av mitt intresse ligger hos MHEV-tekniken när det enda den kan göra för mig egentligen är att sänka förbrukningen (i bästa fall) från 0,50 till 0,47 l/milen...

Med riktigt bra avser jag de bilar som blir utrustade med E-Boost (kanske GTI, R), alltså elektrisk kompressor för överladdning. Blanda inte ihop det med MHEV. E-Boost kan vara ett komplement till MHEV.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Marcus

Med riktigt bra avser jag de bilar som blir utrustade med E-Boost (kanske GTI, R), alltså elektrisk kompressor för överladdning. Blanda inte ihop det med MHEV. E-Boost kan vara ett komplement till MHEV.

---

Okej. Då är jag med på vad du menar :)

Bifogad fil 10222

ADAC påstår nu en hel del gällande Golf 8, en del är känt sedan tidigare.
- Bagageutrymme, halvkombi: ~ 400 liter
- Vikt: minus 50 kg
- Storlek: längre, bredare, mer passagerarutrymme
- Fullt digitala instrument redan från lägsta utrustningsnivån
- VW ID konfigurerar personliga inställningar
- Head-up-display
- Car-to-X-Technologie: kommunikation mellan bilar, trafikljus och annan trafikinfrastruktur m.m.
- 1,5 TGI 130 blir inte bivalent, den kan endast köras på gas, inte bensin
- GTE skall klara upp till 70 km körning helt elektriskt
- 48 Volts ISG/BSG i MHEV-drivlinor kommer att kunna ge ett tillskott på 50-100 Nm vid låga varvtal

Bifogad fil 10249

Ytterligare en skiss som ska föreställa den digitala cockpiten i Golf 8 inkl head-up display med AR grafik.
Auto Bild skriver också att eftersom VW inte får använda Audis femcylindriga motor så har man själva utvecklat en 3,0-Liter- Biturbo-VR6 med 400 hk och 450 Nm för Golf R... Hmmm...:confused:

Den officiella presentationen av Golf 8 förväntas i slutet av 2018 med byggstart juni 2019.

Först tyckte jag att det var för mycket "ID" för att verka sannolikt, men nya Touareg har ju faktiskt väldigt mycket display...

Precis, Touareg har redan Innovision Cockpit. Här kommer man dock att gå längre genom att ytterligare minska antalet fysiska knappar, även i multifunktionsratten.

https://youtu.be/F4F1zNBSb9Q

Går man mot färre knappar tror jag man gör bort sig. När det skakar och skumpar behöver man knappar att "hålla i". Om det nu inte plötsligt skulle fungera felfritt med röststyrning. Gester, som finns i några nya system, kanske även det fungerar bra men jag föredrar ändå knappar.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Marcus

Auto Bild skriver att eftersom VW inte får använda Audis femcylindriga motor
så har man själva utvecklat en 3,0-Liter- Biturbo-VR6 med 400 hk och 450 Nm

---

:confused: Får och får...
Då man ändå blandar i princip allt inom VAG koncernen så är det nog inte hela sanningen.
Ligger nog något mera bakom, frågan är bara vad ?

En VR motor oavsett storlek vore ju som en fet julklapp för alla VW frälsta :cool:

Så enkelt är det inte. Var och en utvecklar sina egna bilar utifrån gemensam grundteknik. Varje tillverkare har en egen styrelse och produktutveckling. Audis femcylindriga motor är en utveckling av Audi, för Audis bilar. Produktutvecklarna på VW PKW skulle säkert vilja använda den men Audi tycker antagligen inte att det är ett bra användningsområde/vill ha bra betalt osv. Det är inte som att Seat kan plocka Audis diesel V6 och sälja den till reapris bara för att man är Seat.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Marcus

Så enkelt är det inte. Var och en utvecklar sina egna bilar utifrån gemensam grundteknik. Varje tillverkare har en egen styrelse och produktutveckling. Audis femcylindriga motor är en utveckling av Audi, för Audis bilar. Produktutvecklarna på VW PKW skulle säkert vilja använda den men Audi tycker antagligen inte att det är ett bra användningsområde/vill ha bra betalt osv. Det är inte som att Seat kan plocka Audis diesel V6 och sälja den till reapris bara för att man är Seat.

---

Sen måste dom hålla en bra balans mellan märkena i koncernen också. Audi är dyrast och måste därmed också ha tillgång till de större motorerna, ibland nyaste tekniken, lyxigaste interiören osv. Det måste ju finnas säljargument i alla led. Om du kan få exakt samma i en Skoda för en bråkdel av pengarna så skulle ju snart ingen köpa Audi. Just när det gäller Audis femma så tror jag inte bara det handlar om att den är utvecklad av Audi, jag tror det finns ett "sentimentalt" värde i den också. Den är ju kultförklarad iom Audis historia med fantastiska femmor i sina bilar. Jag skulle bli mycket förvånad om dom släpper femman till övriga VAG någonsin. Den tillhör Audi och ska alltid bara sitta i en Audi. Likväl är ju VR6 en klassiker inom VW så det hade varit kul om det stämmer att den gör comeback.

Ja. Men exempelvis kan inte Seat sälja bilar idag, med det pris och den marginal som krävs för att kunna betala Audi för den femcylindriga motorn. Det kan däremot Audi med bilar som RS3 och TT RS.

Precis. Det är många variabler som avgör vilka bilar som får vilka motorer osv.

Framtiden bjuder på intressanta möjligheter...

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e1853fd287.png

Bifogad fil 10319

Bifogad fil 10320

Bifogad fil 10321

Bifogad fil 10601

Kan det va den nya kanske...?

https://youtu.be/ceXEtEIyxps

Skickat från min CLT-L29 via Tapatalk

https://www.carscoops.com/2019/01/20...8th-gen-model/

Bifogad fil 10721

Bifogad fil 10722

Nu är presentationen nära eftersom man kör utvecklingsbilarna omaskerade...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Marcus

Auto Bild skriver också att eftersom VW inte får använda Audis femcylindriga motor
så har man själva utvecklat en helt ny VR6 motor.

---

:confused: Kan någon förklara detta i detalj ? :confused:

Ingen jätteförändring om bilderna stämmer. Mest lyktorna fram som märker ut sig.

Att göra en jätteförändring av den yttre Golf-designen vore oansvarigt. Golf måste vara Golf. Sen ska man nog inte vara för säker på att bakljusen kommer att se ut så där till slut, det finns några mindre kamouflage-delar kvar... Interiören är däremot totalt omgjord och helt digital, bilen är alltid uppkopplad och har helt nya assistanssystem. Tänk Mercedes A-klass och VW Touareg...

Touareg är riktigt fin invändigt så det vore trevligt.

Något i den här stilen blir det antagligen.

Bifogad fil 10723

Bifogad fil 10724

Med samma växelväljare som Touareg 3...

Det ser helt klart ut som att man återanvänder baskarossen från mk7, med lite ny form på plåtarna. Likadant var det med skiftet mk5 till mk6. Då var även inredningen helt ny och antagligen blir det likadant nu.

På de spionbilder som finns av interiören i mk8-mulor byggda på mk7 så har man mycket riktigt kunnat se en växelväljare som på nya Touareg. Så det lär bli shift-by-wire på mk8 (inga fysiska lägen längre). Dock är det ju inte nödvändigtvis Touareg-väljaren som kommer att sitta i produktionsbilen.