Jo, din bil är en TSI = bensinmotor.
Utskriftsvy
Jo, din bil är en TSI = bensinmotor.
Jodå, T-ROC 1.5 är en TSI. :D
Ok, waiting for a third answer about TSI before I believe you all ;-)
Trevägskatalysatorer behöver en viss temperatur för att fungera, runt 250°C.
Nästan all emissioner av skadliga ämnen i en körcykel släpps ut innan katalysatorn når driftstemperatur.
Därför är det A och O att snabbt få upp temperaturen i katalysatorn. Detta är också anledningen till att man hade eller har för-katalysatorer väldigt nära grenröret. Jämför tex med en nittotalsbil som hade katalysatorn under golvet. Idag gissar jag att alla katalysator sitter i princip direkt efter grenrör/turbo.
För att snabbt få upp temperaturen i katalysatorn vid kallstart så brukar man gå väldigt sent med tändningen under en kort period direkt efter start, detta resulterar i två saker:
- Väldigt höga avgastemperaturer
- Usel verkningsgrad
På vissa bilar märks detta ganska tydligt, exempelvis Polon med 1.2 TSI, kallstartar man och kör iväg direkt så märker man att den går lite ojämnt. Detta är för att man i princip öppnat upp gasspjäll helt och momentreglerar med tändningen.
Off-topic varning:
SAI (Secondary Air Injection) var ett vanligt system för 10-15 år sedan, det fungerade som så att man pumpade in luft i grenröret. Genom att tillsätta syre till avgaserna som till viss del innehöll oförbränt bränsle så brann det mer eller mindre i grenröret.
Döden för den lösningen torde varit direktinsprutning (GDI) som kraftigt minskat behovet av uppfettning under start, vilket är ett måste under kallstart med portinsprutat.
BMW hade på någon 7-serie, tror det var E38 750, elektrisk värmning av katalysatorn under kallstart.
Tack för den väldigt utförliga förklaringen... hade ingen aning om det mesta men nu fattar jag... tills imorgon då jag troligen glömt allt :-)
Men nu kan jag ju iaf hitta det igen...