Är absolut intresserad av hjälp, men när jag skrivit att det inte ligger någon felkod så är det svårt. Har nu bytt tändstift, luftfilter samt slang som var trasig.Citat:
Ursprungligen postat av AndySwede
Utskriftsvy
Är absolut intresserad av hjälp, men när jag skrivit att det inte ligger någon felkod så är det svårt. Har nu bytt tändstift, luftfilter samt slang som var trasig.Citat:
Ursprungligen postat av AndySwede
Du menar att minsta läckage kommer få den att bottna. Det tror jag inte.Citat:
Ursprungligen postat av Sn00k
Eftersom det inte finns några felkoder så kan ECU
Inte bottnat fuel trim. Kvar är då två alternativ:
- Ingen reglering.
- ECU:n reglerar och tror det är lambda 1.
Alla andra fall skulle leda till bottnad fuel trim.
Vad var det för slang?Citat:
Ursprungligen postat av jenniferg
En dum fråga, men du kör bilen varm innan besiktningen antar jag?
Bilen är varmkörd innan bess. Vevhusventilationsslang byttes innan jag besiktade bilen idag
Ekar det härinne, du skriver EXAKT det jag skrev i inlägget ovan.Citat:
Ursprungligen postat av NissePisse
..och iom att lambdavärdet avvikit ifrån 1.0, så MÅSTE fueltrims vara bottnade, det är liksom så det fungerar, såvida inget reglerar alls, men så fort regleringen slår av så lagras en felkod i både motronic, marelli, delphi mfl sprut.(med undantaget en trasig sond som visar 1.0 oavsett vad den läser av, som jag skrev ovan).
Hursom så är det mest sannolika ett avgasläckage längre bak i tex flexstrumpa/skarvhylsa, alt. En defekt katalysator, dom mest sannolika bovarna.
Håll för avgasröret med en trasa å lyssna om det bluddrar nånstans längre fram?
Olja i förbränningen kan också ge tokigt HC och ibland CO, men mer vanligt på turbobilar, och kännetecknas av blåa avgaser vid ett hårt tramp på gaspedalen.
En annan intressant fråga, visar tempmätaren 90°? Har du möjlighet att läsa av temperaturen i styrboxen med en felkodsläsare av nått slag?(då en tempgivare kan visa fel, och lambdaregleringen inte startar förräns vid 70° på vissa sprut)
Du får nog öva på läsförståelsen lite.Citat:
Ursprungligen postat av Sn00k
Om fuel trim hade bottnar så hade det funnits en felkod. Alltså har inte fuel trim bottnat.
Om du får ett läckage så att lambdasensorn mäter magert så kommer den feta på tills den når lambda 1.
Om läckaget är litet så är uppfetningen så liten att man inte bottnar fuel trim. Dvs ECU läser lambda 1 fastän man ligger på fetsidan.
Det blir samma fel som om du skulle ha en liten offset på lambdasensorn. Sensorn mäter lambda 1 men faktisk lambda är 0,9.
För övrigt kan jag garantera dig att ALLA moderna insprutningssystem går i closed loop långt innan en kylvätsketemperatur på 70°C.
Closed loop kliver man in i så fort det bara går, tiden räknas i minuter.
Haha, sorry, jag får nog göra det, jag är med på hur du menar, ett mindre läckage uppströms ifrån sonden, jag blandade in en annan kärra i tankegången här ;)
Tidsmässigt när pissat 3C/b6 fanns så fanns det en hel massa sprut som inte klev in i closed loop förräns ~70° däribland många motronicar, marelli, delphi, sagem, conti mfl på europeiska marknaden, självklart är det annat med modernare motorstyrningar, sonder och strategier för avgasrening/miljöcertifiering.
Anledningen att jag föreslog det är att jag jobbat med bla bosch-systemen sedan 2001, utvecklat programvara till dessa, och har kliat mig i huvudet både en å två gånger över vad bosch-folket tänkt när dom satte parametrar och kalibrerade mappar och funktioner, som tex just varmkörning och lambdareglering.
Ett väldigt vanligt fel på tex b5/b5.5 är ju just den svarta, senare gröna, tempgivaren, där instrumenthuset visar rätt temp, och sprutet ser helt fel.
Rådet till trådskaparen kvarstår.. avgasläckage troligaste boven, håll en trasa mot avgasröret och be någon lyssna efter läckage.
Det är jag som ska backa. Du har rätt och jag har fel, fuel trim måste ha bottnat om avgasläckage är felet.