Det handlar till stor del om "piston dwell time", hur länge kolven "stannar upp" i Övre DödPunkt.. eller mer riktigt, hur många vevaxel-grader.
en längre stake på samma slaglängd ökar denna tid.
(dvs 159mm högblock med 92.8mm slag har längre piston dwell time än en 144mm lågblock som även den har 92.8mm slag.)
Detta ger en rad fördelar..
1. kolven stannar upp en längre tid med bränsleblandningen komprimerad, temperaturen hinner stiga högre och generera ett högre cylindertryck = förbränningen hinner bli mer fullständig innan kolven vänder neråt.. och på så vis kan mer kraft utvinnas ur bränsleblandningen.
2. du får en jämnare kolvrörelse genom hela slaget, en jämnare insugstakt = lägre tillfälliga gashastigheter och mindre hämmat flöde.
(pulser och överljudshastigheter, ett helt annat kapitel.)
3. under insugs/avgastakt stannar kolven upp längre och tiden för att fylla/tömma cylindern blir kortare, detta är fördelaktigt på låg och mellanvarv, dock inte lika önskvärt på höga varv.(5500+)
4. ökad resistans mot spikningar.. vilket gör att man kan använda nån grad vassare tändning och då kan man hitta ytterligare nån % effekt.
5. minskad belastning/slitage på vevstakslagren pga bättre vinklar.
6. kortare/lättare kolvar kan användas.
så du har luskat rätt.. men sen är det även så att ABF toppen har något bättre avgaskanaler att utgå ifrån.. medans KR-toppen har bäst insugskanaler.. i standardutförande.. men ska du jaga rätt på dom där sista 10-15 hästarna så är en ABF-topp att föredra som utgångsobjekt.
ett tidigt 2E block med smidd vev, som är billiga å lätta att komma över, där man monterar eftermarknads-stakar och högkomps-kolvar kan nog vara en bra grund för denna motor.. sedan mekaniska tryckare och kammar som låter den varva fritt =)
ett block för 2-3000:- på skroten + nått i stil med dessa:
http://www.intengineering.com/ABF-JE...57214-1-2.html
(finns att få med fin coating, coatade lager å en massa lull-lull för den överseriöse)