Letar koppling till min golf mk1 med 1.8t och 02j låda kopplingen ska klara 600+ hästar svänghjul är ett fidanza g60 alusvänghjul
Tacksam för tips /Håkan
Utskriftsvy
Letar koppling till min golf mk1 med 1.8t och 02j låda kopplingen ska klara 600+ hästar svänghjul är ett fidanza g60 alusvänghjul
Tacksam för tips /Håkan
Varför inte en tilton koppling
Fast 600hk är ju ett dåligt mått.
Sachs performace är specad till 550nm med sinterlamell.
Dock har man mycket att vinna på att mäta och schimsa den.
När jag mätte upp min gissades att den tålde bra mycket mer än 550nm vrid.
De är specade rätt lågt.
Du har ju dock inte bilen som korvköparbil så du kan nog gå på något exotiskt.
Frågan är mer vad du behöver?
Har funderat på en sån till gata hade min koppling dugt såg att den slira på loggen annars hade jag nog inte märkt det trodde de va hjulen som spann först
Sachs PCS tryckplatta som passar G60 svänghjul är idag specad till max 620Nm med sinter lamell.Citat:
Ursprungligen postat av wu_digger
Ahh nice.Citat:
Ursprungligen postat av David L
Då stämmer det bättre med mätningen.
Men han gissade att den nog tål mer rätt schimsat.
Det torde ju dock räcka med 620Nm.
Borde räcka rätt bra har ju liten motor så vridet sticker ju inte iväg
Om man vill ha över 700nm i en v6 och r32 svänghjul?
Får man fråga hur du vet att det hamnar på 700Nm?Citat:
Ursprungligen postat av R.Grönberg
Och sedan beror det ju på vilken setup du kommer ha.
Dessutom VAR i registret dina 700Nm hamnar.
Den jag har hittat är specad till 705nm. Nej kanske inte kommer över det till nästa säsong men ifall man ska gå vidare känns det ju onödigt inte köpa en koppling som pallar direkt
Håller så klart med.
Vad hittade du som var specat till 705Nm?
Dliteknik var det som hade dom.
såg dock han hade ett 800nm nu med om man köpte komplett med svänghjul
vridet bestämmer man ju själv över med luftflödet, som kan styras och manipuleras på många olika sätt.Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
en koppling dimensionerar man efter vridmomentet.
700Nm är 700Nm, oavsett var i registret, du har slängt om tänket lite där ;)
effekten är en produkt av vridmoment och varvtal, inte tvärtom.
effekt räknas fram, vridmoment mäts.
formeln är den enkla: 'effekt = vridmomentet * varvtalet ÷ 7120'
bakvänd för att räkna ut vrid från effekt: 'vridmomentet = effekt ÷ varvtalet * 7120'
tex ger 700nm vid 4500varv ~ 442hk
medans 700nm vid 7120varv ger just 700hk.
därmed mäter man motorns vridmoment och varvtal(vridkurvan)och räknar fram effektkurvan.
Ja jo men du fattar nog vad jag menar OM du vill. :p
Det är ju OFTAST INTE så att man har 700Nm rakt över hela registret. :)
Du är ju den som är sifferpersonen här så det får du förklara hur du vill. :confused:
Vill man så kan man ju styra momentkurvan dit man vill.
Då har du betydligt större chans att kopplingen klarar det man vill.
Frågan var ju vart han hittat den kopplingen som klarade specen.
Om du då vill trilla siffror får du leta nån som förstår vad du pratar om , dvs inte jag.
Att hålla på märka ord hjälper inte. :rolleyes:
Länka gärna?Citat:
Ursprungligen postat av R.Grönberg
Vilken motor?
haha, jodå, inget illa menat ;)Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
exakt, det handlar om att styra/kontrollera luftflödet och därmed vridmomentet.
sålänge man har en koppling som pallar 700Nm, och håller sig under detta i hela registret så är allt funkis.
det är riktigt svårt att hålla 700Nm genom HELA registret, såvida vi inte pratar elmotor.. men tex 1.8t har medvetet designats med ett 'fast' vridmoment på 210Nm mellan 1700-5500varv, vilket ger en helt linjär acceleration(luftmotstånd borträknat) då endast varvtalet ökar effekten.
det är dli-teknik som erbjuder 800Nm sinter enkelskive-kopplingar till bla bilar med 02M-låda och 240mm koppling(1.8t/v5/v6/R32).
länk