Har tänkt bygga om min jetta men vet inte riktigt vad jag ska ha för motor i den 16v med 2,0l block eller en g60 vilken motor kan man få ut mest av. eller om någon har nått bättre förslag.
Utskriftsvy
Har tänkt bygga om min jetta men vet inte riktigt vad jag ska ha för motor i den 16v med 2,0l block eller en g60 vilken motor kan man få ut mest av. eller om någon har nått bättre förslag.
lite dålig rubrik kanske.... :/
Ja kanske det... coola bilar faktistk... du verkar kunna lite om vad man kan göra med bilen..
Har du tänkt att besiktiga med denna motorn i?
Jämför man G60-motorn och de 16V-motorerna som satt i golf 2:an så är det nog både billigare och lättare att plocka hästar ur G60:n. Nu är jag ingen höjdare på G60:n men med ett mindre remhjul och chip så tror jag du kan komma upp i ca 190 hk.
En 16V-motor får du byta till ett 2-litersblock, sätta i vassare kammar samt modifiera originalsprutet (K-jetronic eller KE-Jetronic)samt ställa in detta för att komma upp i samma effekt. Alternativt kan du byta till tex Volvo eller Saab-sprut. Då hamnar du på ca 180 hk +- 10 hk beroende på kammar och motorns skick. Dessutom har växellådan som hör till dessa motorerna en tendens till att kasta in handuken vid dessa effekterna. Dock kan man förstärka den eller byta till en annan typ av växellåda som passar nästan bolt-on, du får byta spakstället.
Du kan även ta en 16V-motor från golf 3:an. Den är redan på 2 liter samt har elektronisk insprutning. Hur det är att trimma dessa vet jag ej.
Dock är det ganska olika karaktär på G60 och 16V. En G60 trivs på lite lägre varv medans en 16V gärna låter varväknaren peka på 7000 varv, så det är ju en smaksak vilket man gillar bäst.
Först så vill jag tacka för svaret.. lärorikt:)
har hört mig för lite om en g60 med 16v topp men då måste man ju byta ganska mycket i motorn lr? kan bli en dyr historia det?
har hört också att det finns nått som heter HRSO tror jag och då skulle man tydligen kunna besikta bilen med nästan vilken motor som helst om man fick tillstånd vill säga, vet inte om det stämmer riktigt...
SFRO heter dom...
Häll i en lagom trimmad 2.0l 8v så ser den nästan org ut...
jag har två stycken jettor en vanlig två dörrars cl som är riktigt bra i karossen och den andra är 16v importerad från usa men reggad som en gl i sverige dock är den mycket sämre i karossen därför har jag tänkt att flytta över till den som är bättre..
Det skulle väl gå att besikta den då? samtidigt så kan jag inte bestämma mig om jag ska ha en annan motor i eller om jag ska köra med samma...
Passats växel låda har jag hörta ska både passa och hålla... stämmer det?
Är det denna organisation du menar? www.sfro.com
Hmm, jo man kan regga bilen som ombyggt fordon, finns regler vad som krävs för detta i länken ovan. Det är ganska omfattande ombyggnader som krävs har jag för mig.
Ang. G60 med 16V-topp så finns det hur mycket som helst skrivet om detta. Golf 2:an byggdes i 70 exemplar med denna motorn och heter då G60 Limited. Sök på "limited", "G60 16V" mm både här och i det gamla forumet. Faltdach som huserar här på forumet har en bra sida med info också: http://www.faltdach.net/vwg60limited.htm
Kolla även FAQ-sidorna här. Där står en del om trimning och om G60 16V-motorn
1. jag tycker du ska köra på en lagom vässad 16V men 2.0 bottendel..
2. Det beror på vad det är för vxl låda från passaten.. om det är en vajerstyrd sådan (02A) så får du byta pedal ställ och kanske tr. pl. koppling mm är dock inte säker på det sista men pedal ställ får man byta iaf.. 02A lådan pallar dock för bra mkt mer än 020 lådan..
Jettan med 16V-motorn som är importerad från USA, den KAN ha den sk 9A-motorn. En 2-liters 16V med 136 hk. Vet att den såldes i USA och kallades då för GLi. Samma motor som sitter i vissa Corrado och Passat. Om det är den motorn så är det även den bättre typen av växellåda som sitter på. Det ser du om styrningen av växelväljarna sköts med vajrar.
Ja det vet jag inte riktigt, killen som jag köpte bilen av sa att den hade 139 hk... fanns tom ac i den...
vad är det egentligen som skiljer en KR motor (1.8 139hk) mot en 9A (2.0 136hk) Är det bara det att man har katalysator snällare insugskam samt KE-motronic på 9A jämfört med KRs K-jet utan kat samt liiite vassare insugskam..
Jag håller på att bygga en 2.0 med PL topp (PL 1.8 16V 129hk).. Ska tydligen öka 14hk dvs 143hk bara att byta bottendelen på en frisk motor.. vad beror detta på?? Jag menar när 9A har 136hk och samma topp? beror detta på att PL har KE-jetronic och 9A har KE-motronic eller vad?? kammarna är ju exakt likadana??
Hade den 139hk så är det en 1.8 16V KR motor i den.Citat:
Ursprungligen postat av Cofi
får du inte ut mer än så?
hur gör man för att lägga in bild?
De där 14 hästarna, det är teoretiskt framräknat m.a.p den ökade volymen, vad det ger i verkligheten vet jag ej. Kan ju vara så att tändningen och bränslet på 9A-motorn är optimerade för bättre bränsleekonomi snarare än toppeffekt.
http://www.gtiklubben.nu/forum/showt...ht=photobucketCitat:
Ursprungligen postat av Cofi
Det är ingen höjdare att byta från 1.8 - 2.0 utan att justera insprutningen, och många är snålt ställda från början så det kan finns lite skoj att hitta där.
dvs den kommer bli optimerad för effekt :-)