Utskriftsvy
Hej
Har en Arteon GTR280 som jag dessutom optimerat.
Min fråga är angående oktantalet som är angivet till 98oktan för bilen
Inte alla mackar som har det så det händer jag tankar 95oktan
Känner någon till om motorn anpassar mappningen eller kan den ta skada?
Jag märker inget men försöker ju undvika 95
Beror på hur dom gjort tuning filen.. Du har en skala från skada till inga problem.. Sa dom att du måste köra på 98 när tuningen utfördes?
I min mtm optimerade Golf R ( i princip samma drivlina) så anger de att den skall köras på minst 98 och om annat tankas skall man hålla sig till moderata gaspådrag och max 5000rpm. Står på en liten lapp på insidan av tanklock.
Nej det sitter en lapp på tanklocket att det ska vara 98oktan....Samma som MickeR anger på sin Golf RCitat:
Ursprungligen postat av Mex165
Kanske bäst kolla med Autostable som gjort optimeringen vad dom känner till om detta
I nuläget de gånger jag kör med 95 så knäpper jag in "Ekonomi läget" då det märks tydligt att turbon inte alls laddar lika
- - - Uppdaterad - - -
Tack! Den tanken att hålla ned varvet har jag hållt plus knappat in "Ekonomi läget" vid 95oktanCitat:
Ursprungligen postat av MickeR
Drar en koll med Autostable om dom vet hur ECU jobbar med olika soppa
Det låter som en bra strategi.
Jag har frågat några optimerare och svaret är att det går bra om man kör "normalt" och inte varvar för mycket. Men dom rekommenderar att köra på 98 så mycket som möjligt.
Effektmässigt märker jag själv ingen skillnad på 95 och 98, men kör alltid på 98.
För en del handlar det om priset att inte alltid köra på 98, men det finns även ett tillgångsproblem. Har man bara mackar utan 98 i sina normala jobb-färdvägar t.ex. så är det lättare att köra på 95.
Låter som du fått en professionell kalibrering.Citat:
Ursprungligen postat av MickeR
Det där är anledningen till att jag aldrig skulle låta någon annan pilla på kalibreringen i min bil.
- - - Uppdaterad - - -
Jaha. Jag som trodde risken för knack var större på lägre varv. Speciellt efter att trimfirmorna skruvar upp vridmomentet på låg och mellanvarv så mycket det bara går.Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
Ingen motortillverkare skulle tillåta skador för att man kör på 95 istället för 98 oktan.Citat:
Ursprungligen postat av PerB
Knackar det så drar man ner tändningen tills det slutar knacka, blir avgastempen för hög så får man dra ner effekten.
Vad trimfirmorna gör kan ingen svara på. 280 hk ur en 2-liters maskin är ganska saftigt med effekt. Min gissning är att marginalerna på en sådan konfiguration inte är jättestora. Jag beundrar ditt mod!
Det har du såklart rätt i, knackar gör det på låga varv när motorn får jobba. Det kommar man ju ifrån en del med DSG. Tror inte min knackar för jag har aldrig märkt, känt eller hört något. Vet faktiskt inte varför höga varv skulle vara mer skadligt med optimerad motor, så insatt är jag inte? Gissar på att det är en kombination av effekt, vrid, högt varv och värme som skadar. Vill minnas att jag läst nån gång att högre oktan kyler bättre?Citat:
Ursprungligen postat av NissePisse
Är inte Golf R en 2.0 med 320 hk och mer vrid? Men den kommer kanske inte att hålla?Citat:
Ursprungligen postat av NissePisse
1. Är det samma komponenter?
2. Har trimfirmorna samma programvara?
1. Du skrev bara att det var saftigt att plocka ut 280 hk ur en 2- liters maskin.
2. Finns nog några som har det, men långt ifrån alla, eller vad tror du själv?
1. Ja det får nog betraktas som ganska mycket i en produktionsbil som förväntas hålla 25-30’ mil.Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
2. Jag tror inte det. Jag tror det skiljer för mycket på komponenter och bilkonfigurationen för att man ska kunna plocka över mjukvaran rakt av. Har dom koll så kanske dom plockat enbart kalibreringen, men inte heller det är nog speciellt lätt.
Mycket killgissningar nu!