Touran 2.0 FSI 2005, kass tomgång efter spjällhuskalibrering mm
Hej
Här kommer mitt första inlägg här, skrivet i lite smått uppgivet tillstånd. Hoppas det hamnat rätt och är tillräckligt tydligt. Kanske blev för långt istället.
Bilen:
Touran 2.0 FSI (BLX) 2005, 13000 mil.
Problemet:
Usel tomgång och går kasst/ryckigt på låga varv, bra över 1500-2000rpm. Detta efter en spjällhusadaption (eller vad det kan tänkas heta på svenska) med en billigare felkodsläsare för VAG från biltema, på befintliga originalspjället.
Bakgrund:
Bilen har alltid gått bra men har just bytt kamkedja och spännare då vi fick felkoder ang kamtider som pekade i den riktningen, om jag fattat rätt (kod 16396). Bytte även egr-ventilen som var sönder i kuggtransmissionen och gav felkod. Passade på att byta kamrem och vattenpump när jag ändå höll på. Under ett par veckor var batteriet helt bortkopplat. När jag fått ihop allt igen och raderat alla felkoder startade jag bilen och den kändes ungefär som vanligt. Den fick bli varm på tomgång och jag tog en provtur på lite drygt en mil, inklusive motorväg. Efter det lyfte jag på huven igen för att titta efter läckor, lyssna osv. Tyckte att motorn gungade en del fram och tillbaks, även om jag tyckte den lät fint i gången. Inga felkoder hade den trixat till heller. Det var då jag inte kunde låta bli att trycka på den spännande knappen för spjällhusadaption (bytte nog luftfiltret samtidigt då jag glömt det tidigare)… Sen dess har det bara gått dåligt. Har testat att koppla loss batteriet över natt, rengöra spjällhuset, fler vändor med spjällhusadaption såväl varm som kall, kopplat ur egr-ventilsladden, men det blir ingen direkt skillnad. Har testkört lite mellan varven och den gååår att köra men dör ibland när man släpper av och kan vara direkt svårstartad efter en vända på affärn, och så den riktigt ojämna tomgången då förstås, i den mån den alls finns.
Locket till kuggtransmissionen på spjällhuset var ju förstås förslutet med någon duktigt präglad plåtsarg som inte såg ut att vara smidig vare sig att öppna eller lyckas stänga igen, så den såg inte ut att vara tänkt för inspektion.
Så, vad gör man härnäst??
Ska man hitta någon käck person med en mer riktig bilfixardator (vcds?) och köra spjällhusadaption igen? Eller kan det vara något annat som har hänt, men som dök upp samtidigt bara för att jag stängde av bilen, typ?
Och varför funkade det från början, låg det kvar gamla inlärda parametrar för styrningen av det eventuellt halvslitna spjällhuset fastän batteriet varit bortkopplat? Ett nytt spjällhus kostar ju på en del också så jag byter till exempel inte gärna det bara för testandets skull. Om inte det är så att det är troligaste felet då förstås..
Mvh