Utskriftsvy
Eftersom den förra tråden låstes och jag inte fick svar på min fråga gällande var V-tech fick sina programvaror och hur det går till när dom framtas, ställer jag frågan igen.
Det är säkerligen mig veteligen flera som är intresserade att få veta. Så någon ansvarig hos V-tech eller återförsäljare kan väl ställa sig upp och förklara för jag vet att ni läser detta inlägget.
Citat:
Ursprungligen postat av JWO
Varför inte enbart kontakta den som gör chipen =)
V-tech i södertälje är ju enbart ÅF
Jag sökte på Vtech och hittade detta:
http://www.vtech.pl/v-tech/informacj...kt-259-95.html
Hittade även den här som verkar vara skälet till förra tråden:
http://www.rsklubben.se/forum2/viewtopic.php?f=3&t=982
Hmm.... Var det inte TDI bilarna som Vtech hade gjort program till...Citat:
Ursprungligen postat av Vtech
Vad har det med TFSi motorn att göra?
.
En användare på RSklubben skrev detta igår:
Nyss hemkommen från Trosa
Nu har jag 'V-tech steg 1 special' i bilen. Det enda som är gjort är chippningen ingen dp eller insug m.m.
Och resultatet undrar ni då över....... Vi gjorde ett antal bänkningar med olika inställningar på bänken för att testa lite, sen gjorde vi 3st bänkningar på raken som gav samma resultat.
270hk vid ca 5000-5500rpm och 440Nm vid 3300rpm´
Kan juh säga att det sköt på rätt fint på motorvägen.
EDIT: Papper från bänkningen finns (om det är nån som tvivlar på effekten)
-------------------------------------------------------------------------
Är det bara jag som tycker detta är lite halv lustigt ?
Tror det är dax för en förklaring här nu
Exakt vad tycker du är halvlustigt??Citat:
Ursprungligen postat av JWO
Det är klart att vi testar kundbilar på rullande landsväg för att verifiera att programmet ger utlovad effekt.
Eftersom detta är en ny programvara vi har släppt till TFSI motorn är det extra viktigt för oss att veta att bilen går som den ska.
I detta fallet gjorde vi 3 bänkningar efter varandra för att säkerställa att den effekt vi fick ut var repeterbar.
Det betyder att dom 3 testerna ska vara så lika som möjligt.
Det gör man alltid vid tester på rullande landsväg.
Du hade ju varit hos Chipcenter med din bil, var du inte med när dom körde din på rullande landsväg..?
Resultat från test:
http://www.vtech.se/images/extrem1.jpg
Vi gör både TDI och TFSI!Citat:
Ursprungligen postat av ThomasT
Ace Competition - 250 hk / 359 Nm
Chip Center - 245 hk / 370 Nm
BSR - 248 hk / 366 Nm
Dahlbäcks Racing- 244 hk / 360 Nm
______________________________
V-tech - 270 hk / 440Nm
Ni måste kommit på världens grej eftersom ingen annan firma har kunnat hämta så mycket mer effekt tidigare. Klart vad man blir nyfiken.
Frågan är vad ni har gjort?
Det är inte steg 1 du listar där.Citat:
Ursprungligen postat av JWO
Steg 1 är 245 hk 360 nm.
Vi verkar vara ensamma i Sverige..
Citat:
Ursprungligen postat av JWO
Jag hamtade bilen i fredags hos Chipcenter och monteringen av avgassystemet blev riktigt bra. Blev mycket nojd med det, sen nar jag val startade och skulle dra mig hemat...det var som att satta sig i en helt ny bil! Den drog helt annat genom hela registret, sa roligt bakom ratten har man inte haft pa lange! Dvs. jag blev mycket nojd med deras mappning/arbete! Totalt sett har ChipCenter skott sig riktigt bra under tiden bilen varit inne for uppdatering samt aven tiden innan. Mycket bra service, kan starkt rekommendera dessa till andra som gar i tankar att uppgradera sin bil. Under tiden som bilen var inne fick jag ett mail for varje dag som man fick veta vad som hant, en liten resume helt enkelt! Det ar av mig mycket uppskattat! Detta gors till varje kund som lamnar in sin bil for att kunden ska fa sig en uppdatering.
Bromspapper fick jag ocksa, ska laggas upp har sa fort jag kommer hem till Sverige igen.
Då var du alltså inte med vid bromsningen?
Drygt 70 Nm mer än vad de övriga har fått fram verkar juh ganska mycket får jag hålla med om. Antingen så har man hittat nåt som ger denna skillnad eller så har man en feljusterad bromsbänk....
Enklaste sättet är juh att ta två bilar med olika chipfabrikat och åka till en firma med en Rototest bänk och köra direkt efter varandra...
Citat:
Ursprungligen postat av jonis
Det har skett två stycken bromsningar, den första hade jag inte nöjet att vara närvarande på tyvärr.
Pajkastningen är i full gång igen då!
Kan ni inte lösa detta som vuxna människor?
JWO undrar vem och hur Vtech gör sina program, det borde väl rimligtvis vara en eller flera personer som gör dem, hur tror jag inte de vill svara på, skulle inte jag göra om jag tagit fram en mjukvara som ger mer effekt i steg 1 än vad konkurrenterna får ut i steg 3!
Jonis kan kanske ge ett bättre svar på detta?
Sedan kanske vi kan avsluta denna häxjakt och koncentrera oss på att ha kul med våra bilar och vara seriösa på forumet?
Som det är nu håller t.o.m. vissa volvoforum högre mognadsnivå.
Kanske går att ordna ett battle of the tuners där verksamma tuners i Sverige får chansen att testa sina produkter mot varandra? Ungefär som när teknikens värld testade chip till 1,8T för några år sedan.
Håller med där.. ett tunertest vore faktiskt riktigt intressant att få uppleva *tummen upp*Citat:
Ursprungligen postat av BWO
Hoppas inte denna tråden låses bara för jag vill precis som JWO veta vart dom gör programmen m.m! Sen är det Helt klart intressant att dom kan få ut 270hk även om inte jag tvivlar på resultatet!
Kan dom ha tankat E85 i "räser" Skodan kanske... men då skulle väl det medföra spridarbyte, och hur mkt effekt kan man plocka ur orginal turbon påCitat:
Ursprungligen postat av Cullberg
Skodan/ Golf GTi:n.. för det sitter väl samma agg på dom.. K03 turbon..
Programmen görs både i Polen och Sverige.Citat:
Ursprungligen postat av Cullberg
Vi har tillgång till Rullande landsväg både där och här samt all nödvändig utrustning.
Det senaste vi gjorde var en mappning till en Skoda Octavia rs 2 2.0 t fsi 200 hk med större turbo.
Det gav 300 hk samt 470 nm
Detta är med original spridare och pump
Detta gjordes i Sverige av mig och Tomas Pirowski
Tomas är en erkänt duktigt programmerare på VAG bilar som just nu även jobbar med VW racing bilar.
Exakt hur vi gör när vi gör våra program är hemligt.
Dock kan tilläggas att Tomas fick ur 430 hk och 490 nm ur samma motor när den mappades för tävlingsbruk, Dock med andra spridare, intercooler mm mm
Ni som vill ha lite mer effekt är välkomna att kontakta oss.
Vi gör både bensin och dieselbilar.
Bra ide!Citat:
Ursprungligen postat av GTI30EDITION
Men det är inte etanol vi gör på, vanlig 98 oktan.
Dock jobbar vi med etanol program till 2.0 t fsi nu.
Skulle ha varit klart förra veckan men det tog längre tid än vad vi trodde med mappningen av nya turbon.
Spridarna kommer räcka om man vill köra på etanol men inte till några jätteeffekter
Hoppsan Kerstin!Citat:
Ursprungligen postat av jonis
Vad åker ni för aggregat om ni plockar 430 häst ur 2,0 Tfsi motorn.. och hur mkt klarar underdelen (stakarna) av på just den maskinen?
ED 30:an och Audi S3an har ju en annan botten del och klarar mera effekt, frågan är ju hur mkt man kan pressa 200 hästaren?
Med den effekten måste ni väl ändå ha bytt downpipen på bilen.. ?
Hallå alla!!
Anar en viss bitterhet mot V-tech av en del,
för ca 1 år sedan var det andra tongångar.
Då var det några som stark rekomederade dem.
Har det händ något som vi andra bör veta.
Vad är skillnaden på steg1 och steg1 extreme?Citat:
Ursprungligen postat av jonis
Kan ni visa loggarna på avgastemp/knackning/retardation från de tre bromsningarna?
Kan du visa kurvorna från bromsningen med hjuleffekt?
.
422 hk samt 500 nm
Och då är det Inte org DP. ;)
http://www.vtech.se/422.jpg
Om ni ska diskuttera , så håll tråden saklig , konkret och kasta inte paj.
Klarar ni inte av det så låser jag tråden OCH börjar använda bannerknappen.
Jag har denna gång läst igenom tråden & jag städar den inte engång till..
Blir inga fler varningar................
Vi ska sköta oss.. :)Citat:
Ursprungligen postat av Henrik.M
Men jag är fortfarande intresserad av att veta hur mkt 2,0 Tfsi (200hkr) underdelen klarar av effektmässigt innan det är dags att byta stakar, respektive hur mkt Audi S3/ ED30 underdelen pallar.. någon på forumet som vet, kan ju vara intressant att hålla koll på detta innan man trimmar sin bil över 400 hkr och det har ju bevisligen V-tech gjort...
Halloj
Om nu vtech gjort en 422hästars bil med 2,0 tfsi
Vad innehåller det kittet för delar.Kan du speca??
DynaVtech? När du visa bromspapper från en rototest eller nåt annat kan vi diskutera mer :D Du kan justera den dyno hur fan du vill, det är absolut ingenting att lita på.
En grej till... "No results found for "Tomas Pirowski"."
Om han jobbar för "VW Racing" hur är det att ni har mappningar för typ olika 1000 bilar... har Tomas så mycket tid att fin-justera mappningar för alla bilar? Hur gammal är han? 200? :D
GTI30EDITION , APR motorsport har testat stakar till typ 350hk (på hjular), dom rekommendera att man byta stakar över 350... du har S3 motor, dom har lite starkare vevstakar men jag tror inte att där finns någon som har testat ... och bara så du vet, dom har GTI Steg 3 (400hk) som funka riktig bra med DSG låda...så du behöver inte begränsa vrid ( http://www.youtube.com/watch?v=81ciFyfBaxs ) :-)
Den gick inte dåligt den på filmen... mata på ganska bra :)Citat:
Ursprungligen postat av rimad
Ja fan, APR är riktig bra... VW Motorsport användar APR fsi bränslepump i Scirocco GT24 ( http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3855643 ). Tror att just nu APR är absolut #1 vag tuning firma. Jag tror dom har också änstalld 2 BOSCH ingenjör eller nåt sånt...helt sjuk.
Enligt uppgifter från en återförsäljare i Skåne till V-tech så ska dom också ha ingenjörer från Bosch som arbetar för dom med programvarorna.Citat:
Ursprungligen postat av rimad
Vet inte om jag fått fel information, men stämmer det Jonis?
Citat:
Ursprungligen postat av rimad
Finns ju inga bevis för hur mycket vrid APR kör på den dsg lådan eller om dom har uppgraderat den.Den går hur som helst riktigt bra.Båda jag och Martin har pratat med en kille i England som har fått sin DSG låda så att den slirar på grund utav att dom har varit okunniga och ställt på för högt vrid på hans DSG.Så snack om att det funkar hit och dit är ointressant,då är det bättre å va safe å ligga på ett lägre vrid tills man uppgraderat DSG lådan.
kan ta fram komplett spec under morgon dagen.Citat:
Ursprungligen postat av wolfbane1967
Dock är det turbo., spridare, IC, koppling , pump mm.
Inte normala spridare utan tävlingsversion.
DynaVtech? När du visa bromspapper från en rototest eller nåt annat kan vi diskutera mer :D Du kan justera den dyno hur fan du vill, det är absolut ingenting att lita på.
Trevligt sätt att uttrycka sig på..
Vi kommer att testa våra bilar på andra bänkar även om vi litar på vår utr,
En grej till... "No results found for "Tomas Pirowski"."
Om han jobbar för "VW Racing" hur är det att ni har mappningar för typ olika 1000 bilar... har Tomas så mycket tid att fin-justera mappningar för alla bilar? Hur gammal är han? 200? :D
Han har inte gjort 1000 mappningar för dom.
Just denna t fsi var en test bil för dem.
Han är inte anställd av dem bara inhyrd.
Återkommer med mer info om detta.
GTI30EDITION , APR motorsport har testat stakar till typ 350hk (på hjular), dom rekommendera att man byta stakar över 350... du har S3 motor, dom har lite starkare vevstakar men jag tror inte att där finns någon som har testat ... och bara så du vet, dom har GTI Steg 3 (400hk) som funka riktig bra med DSG låda...så du behöver inte begränsa vrid ( http://www.youtube.com/watch?v=81ciFyfBaxs ) :-)
Var dom anställda har jobbat tidigare är jag inte helt säker på , dock är kunskapsnivån hög.Citat:
Ursprungligen postat av JWO
Citat:
Ursprungligen postat av jonis
Intressant,lär va bra tryck i maskinen =)
Riktigt trevligt att se en bil med DSG låda gå så in i h-vete... det vore riktigt intressant att se hur dom löst detta med DSG-lådan, jag kommer iallafall att uppdatera både min hårdvara och mjukvara på min DSG-låda.Citat:
Ursprungligen postat av wolfbane1967
Jerker och jag har som sagt varit i kontakt med en kille i England som fått sin GTI 30 ED med dsg trimmad och med ett för högt vridmoment så att DSG lådan slirar, vilket inte jag tycker verkar speciellt trevligt, då lägger jag hellre en peng på att uppdatera lådan och kan ställa på vridet utan att vara orolig.
Jag har även varit i kontakt med en av ägarna på Autotech i Trollhättan som numera är återförsäljare åt APR, dom uppger att man inte bör åka med mer än 380 hkr (även 380hkr kan vara i högsta laget) utan att byta stakar.. kolvar har jag inte diskuterat med dom.
Men det ska bli riktigt intressant att se dina specar sen Jonis.
Ska absolut bli intressant att läsa!Citat:
Ursprungligen postat av wolfbane1967
Jonis verkar ha missat mitt inlägg så jag tar det igen...Citat:
Ursprungligen postat av ThomasT
.
Sluta tjata om Nordicxenon , bosch antällda etc etc.
Håll er till ämnet!
Jag försöker låta tråden vara kvar , men den sabbas bara
Om det är provokation mot mig som moderator så är det ingen ide , jag har inget intresse i denna tråd.
Dock synd att sabba för dom som har intresse i den
Jonis!Citat:
Ursprungligen postat av ThomasT
Var det ett turbobyte ni hade gjort för att få den effekt som Steg1 extrem mappen visar? Om du förklarat det tidigare måste jag missat det..
Nu sitter jag hemma så det blir lite svårt idag.Citat:
Ursprungligen postat av ThomasT
Ska försöka komma ihåg det till i morgon.
Vi loggade både i bänk och på väg för att se hur avgastemp mm reagerar under "rikitga förhållanden"
Det vore kul om fler kunde skaka fram likn loggningar från std och trimmade bilar.
Alla värden ligger inom bra värden!