Kamremsbyte Caddy 1.4 2001 AUA MISSTÄNDER

Hej,
har bytt kamrem och vattenpump på min Caddy med motorkod AUA, 1.4l 16v. Efter bytet började cylinder 2 misstända, felkod P0302.

BILD

Veven är inställd enligt bilden, kammarna låste jag med bult i hålet.

När jag skulle lossa remskivan första gången så låste jag kammarna och försökte dra med spärrskaft, men den kuggade över. Blev arg och fortsatta innan jag kom på att jag äventyrar ventilerna. Kan jag ha lyckats krökt en ventil i denna operationen? Eller ska veven ställas efter den andra markeringen på bilden? Motorn startar och går, men tickar och låter som en helikopter. Vad skulle det annars kunna vara för fel? Cylinder 2 har gnista iaf. Ska komptesta någon dag tänkte jag, när jag kommer över en kompmätare.

Någon måste ha nån idé?

Nollade du motor efter kuggandet?
Fattas en massa info för att ge något svar.
Har du sedan kollar att kammar med står rätt?

Hur vet du att den misständer på cyl2.
Har du coil on plug eller vanlig tändspole?
Är det felkod bara?

Finns det andra koder?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lillen

Nollade du motor efter kuggandet?
Fattas en massa info för att ge något svar.
Har du sedan kollar att kammar med står rätt?

Hur vet du att den misständer på cyl2.
Har du coil on plug eller vanlig tändspole?
Är det felkod bara?

Finns det andra koder?

---

Ja det gjorde jag, vred tillbaka de 3/4 varvet som jag råkade vrida
Kammarna står rätt, och veven står rätt.
Har läst felkoder med obd-läsare. Vanlig tändspole. Inga mer felkoder.

Kammarna var låsta när jag råkade vrida veven. Är ventilerna klena på de här motorerna? Borde vara ventilknas med tanke på att den tickar högt? Låter som en diesel..

3/4 varv :eek:
Ja då luktar det ventil.

Låter som en diesel gör alla 1,4.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lillen

3/4 varv :eek:
Ja då luktar det ventil.

Låter som en diesel gör alla 1,4.

---

Typiskt. Ska köpa kompmätare imorgon. Antar det är ett jätteprojekt att riva toppen på den här maskinen. Får nog bli att köpa en ny bil..

Börja med att nolla allt igen och kolla att kammar mm står rätt.
Jag har kört av rem på en med samma motorkod och den bara stannade.
Det var ju iofs rent jäkla flyt men ändå.
Lyft av och kolla.

Har lyft av rem och nollat kanske 5ggr utan framgång. Beställde en kompmätare från mekonomen igår som kommer imorgon så ska jag dit och kolla kompen.

9,5 bar på alla cylindrar, startade den efter kompmätning och den går som den ska igen. Misstänker tändhatt eller något. Skumt oavsett. Inga felkoder.

Börjat krångla igen. Började gå på 3 burkar. Kunde inte stanna så körde, bilen dog så fick ställa mig i vägrenen. Fick felkod på lambdasonden, raderade felkoden och starta upp och den gick bra och har spunnit vidare efter det.

Lambdasonden ska bytas, men har den här bilen fler än en lambdasond? Det är reglersonden som ger felkoder dvs sonden innan katten. Och vart hittar jag en ny? Hittar bara lambdasond med fyra trådar och min har fem. Och kan verkligen lambdasonden göra så en burk slutar funka som den ska? Kan lambdasonden ge felkod pga att jag har ett hål precis innan flexböjen?

Jag köpte en reglersond med 5 kablar till vår Leon från www.mister-auto.se

(Vet ej om denna är den du skall ha, https://www.mister-auto.se/lambdasond/ngk/1829/)

Skickat från min iPad med Tapatalk

Bytte reglersond så den felkoden är släckt. Dock misständer den på 2ans cylinder fortf med felkod P0302. Släcker man felkoden går den dock som den ska. Vad skvallrar det om? Kan ju inte vara stift/kablar?

Citat:

---

Ursprungligen postat av Caddy1.4

Dock misständer den på 2ans cylinder fortf med felkod P0302. Släcker man felkoden går den dock som den ska

---

Verkar ytterst märkligt att en felkod i sig kan ge ett fel. Med släckt felkod så är problemet borta. Det är något som inte stämmer här.
Jämför med felkod halvljus lyser inte (lampor trasiga). Ta bort felkod: Trasiga lampor lyser! Inte en chans!

Citat:

---

Ursprungligen postat av Sture_

Verkar ytterst märkligt att en felkod i sig kan ge ett fel. Med släckt felkod så är problemet borta. Det är något som inte stämmer här.
Jämför med felkod halvljus lyser inte (lampor trasiga). Ta bort felkod: Trasiga lampor lyser! Inte en chans!

---

Jag håller med. Dock så är det så.

proceduren lyder som följer:

Motorlampan blinkar när bilen är kall och den går på tre cylindrar
Varmkör motorn till 90 grader
Släcker felkoden
Ibland kommer den tillbaka och motorn går på tre cylindrar igen
Släcker igen och motorn går som den ska
Står man på tomgång i någon minut så kommer felkoden tillbaka trots att motorn är i arbetstemp

Kan de ha något att göra med läckande flexrör innan katalysatorn? Dock skumt att det alltid är andra cylindern som misständer.

Eller kan de vara att tändstiftet är dåligt, och tändsystemet lägger in en ”spärr” så de stiftet inte tänder om gnistan är dålig, och man tar bort den ”spärren” när man släcker felkoden? Jag vet inte..

När du släcker felkoden så nollar du också "long term fueltrims" och tillfälligt "short term fuel trims", så det troliga problemet du har är att motorn går för magert/fett, vilket kan bero på läckande insug/avgas alt. Nån sensor som visar fel.
Att just cylinder 2 är känsligare och yttrar sig först kan bero på tex lite sotigare stift, större gap, en spridarbild som är sämre på just den cyl.
..kan också vara en spridartätning som läcker på den cyl, det hade gett både mager blandning och misständning på en specifik cylinder.. prova spraya bromsrengöring på den medans den står på tomgång.. ändras gången på motorn..?

Ska fixa flexröret idag, och testa brakeclean kring insug. Tack! :o

Samma skit trots lagat avgassystem så de var inte där felet låg. Ingen ändring av tomgången vid dusch av spridarna med brakeclean... börjar bli riktigt trött på den här bilen nu

Edit: Någon gång har jag fått felkod P0401, dvs EGR-ventilen. Kan den vara boven i dramat, trots att jag ”bara” fått felkoden på den typ 3ggr

Kunde inte redigera tidigare inlägg och lägga in bilder, där av egen post.

EGR-ventilen verkar inte sitta där den ska, och den sitter löst så det går att vicka på den. Felmonterad. Kan det ge symptomen som jag beskrivit tidigare?
Bifogad fil 12085Bifogad fil 12086

Självklart.. sånna uppenbara grejjer lär ju fixxas direkt innan du enns går vidare med nån felsökning.

Nu är den monterad rätt men felet kvarstår.

Bytte stift mellan cylinder 1 och cylinder 2 (från kamremmen räknat). Motorlampan gick över från blinkande till ett fast sken med felkod på misständning cyl 2, men bilen gick som den skulle. Släckte felkoden och den gick bra tills jag ställde mig på tomgång i en minut när jag kom hem. Då började motorlampan blinka och fortfarande felkod på cylinder 2 med risig gång.

Den verkar börja misstända när den stått på tomgång ett kort tag, tar man bort felkoden och fortfarande står på tomgång så kommer den tillbaka i princip direkt.

När man får felkod på cylinder 2, är det från kamremmen och bakåt den räknar, eller är det cylinder 2 i tändföljden?

Vad kan det skvallra om?

vad säger stiften när den slutar gå på alla fyra?

Menar du färgen på stiften? Stiftet i cyl 2 var betydligt svartare än stiftet i cylinder 1. Bytte ju dock plats på dem, men felkoden kvarstår på cyl 2

14,5-15 bar på samtliga cylindrar, driftvarm motor och alla stiften urtagna.

Tog lös egr-ventilen
Den satt pluggad mot blocket? Inte ens ett hål i blocket
Bifogad fil 12088
Bifogad fil 12089
Och den här var inte kopplad någonstans, vart ska den sitta?
Bifogad fil 12090

https://youtu.be/3abPrYOrsxo

Slangen ska inte vara kopplad nånstans, den ventilerar bara ut i luften genom det lilla gråa filtret du ser där.

Egr-ventilen sitter frampå toppen, åt förarsidan till brevid grenröret. Ibland har nått klappträ satt dit en ahw-topp el liknande, och dessa saknar egr-uttaget på toppen, dom har ist en vacuumstyrd egr-ventil ansluten direkt till grenröret.

Såg att det fanns en variant som satt på grenröret, så jag inspekterade mitt men jag hade inget uttag för någon egr... alltså måste någon ha bytt topp på min bil? Vafan gör man nu när man inte har möjlighet till att koppla in egr? Kan man ta bort den i systemet?

Här är värdena jag har på tomgång. Säger det något av värde?
Bifogad fil 12092

Efter vidare empiriska studier har jag noterat att felet kommer när tomgången är låg, omkring 700 varv. Då börjar motorn skaka, som att den är påväg att dö, lamporna flimrar pga att generatorn förmodligen laddar dåligt, och efter 10 sek blinkar motorlampan. Håller man sig omkring 1000 varv så händer ingenting.

Kan dålig strömförsörjning vara problemet, så ECU-N stänger av någon komponent för att skydda mot spänningsfall? Tänkte rengöra spjällhuset och se om tomgången stabiliserar sig.

Svårt att hjälpa när man inte får respons.
Ja din felkod ligger kvar. VARFÖR?

Om den ligger kvar måste du ju leta fel och orsak.
Om stiftet är sotigt så bekräftar det visserligen felkoden.
Men flytta stiftet och kör det du kan medan motorn går ok.
Ta ut och kolla stiftet/en då och ser hur det ser ut.

Det måste ju finnas en orsak till att det är just den cylindern som är död.
Läcka i toppackning, fet blandning pga tjorv med spridare, felaktig blandning(men lambda hade du bytt).
Osv osv , hade du kollat nedströms om du hade en till lambda skall i så fall sitta rak under växelspaken.

Vad är det du inte får respons på? Jag svarade inlägget under ditt att stiftet var svart. De ”nya” stiftet blir även de svart.
Du kanske missat det, men hela tråden går ut på att hitta fel och orsak till varför bilen beter sig så. Det är väl liksom hela idén med ett forum, att folk hjälper varandra och folk med liknande framtida problem kanske hittar lösningen i forumen.

Du tror inte på att avsaknad av EGR kan vara boven i dramat? Verkar som någon bytt ut toppen mot en utan uttag för EGR.

Gick bilen bra innan ditt kamremsbyte? Om den gjorde det så lär ju inte EGR ventilen/ev. topp byte ha påverkat nånting.

Svårt att svara på, hade ägt bilen i 3 dagar innan jag bytte kamrem, och felet kommer när den står på tomgång. Men inget jag reflekterade över under de 3 dagarna i alla fall, så jag utgår från att den gick bra. Kör jag igång AC:n när jag står på tomgång, så blinkar instrumentbelysningen till (spänningsfall), och tomgången går upp typ 200 i varv. Tillräckligt för att felkoden inte ska komma. Jag får köra så tills jag hittar felet. Gissar på något jox med generator/batteri

Ett dåligt/trasigt batteri kan ge de mest märkliga fenomen. Kontroll av spänning och laddning är lika elementärt som att kolla säkringar och att man har soppa i tanken faktiskt och inte nödvändigtvis lita till 100% på mätaren. Batterier är luriga, finns det problem med en av cellerna så kan batteriet bete sig fullständigt normalt i viloläge och helt annorlunda under belastning.

Din beskrivning indikerar på att någonting inte står helt rätt till helt klart.