Utskriftsvy
Jag håller på och velar om jag ska motoroptimera min Tiguan 2.0 tsi DSG 180 hk. Funderar även på en omprogrammering av DSG'n.
Någon som gjort det på DSG'n? Förstår att det skiljer på trim och vem som gör det, men spännande att höra om det är lönt att lägga ut 2500 - 3000:- extra?
Jag tänker 4000 - 5000:- på mer vrid och hk, behövs även en DSG- optimering?
Det gör stor skillnad med en optimerad DSG, men den blir lite ryckigare i vissa lägen.
Som det är nu med 180 hk kan jag tycka att växlingarna är sega och långsamma, jag vill ha mer distinkta och snabba växlingar, fast klena originalhästar.Citat:
Ursprungligen postat av Mex165
Tom min Golf 1.4tsi 122hk växlade snabbare och finare.
Undrar hur en originalbil med omprogrammerad DSG går?
Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
Notera att vid uppväxlingen så måste förmodligen motorvarvtalet hinna sjunka innan nästa växel går i.
Därför bör växlingar ”längre upp” vara som ”snabbare” (mindre skillnad i varvtal).
En mindre motor kan ha lägre tröghetsmoment samt kanske också tätare mellan växlarna.
Har en Passat 2.0 TSI 220 med BSR-trim. Ger klart bättre prestanda plus mera vrid från låga varv. Backade till originalmappning innan service, då tyckte t o m hustrun, som har en försiktig körstil, att bilen blev tråkigare att köra!Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
Kan rekommendera BSR, inte minst med tanke på garantin. Räcker i två år från köpet och kan förlängas.
https://sv.bsr.se/trimsatser/t/3087/...2018-chhb-cxda
Har du även omprogrammerad DSG, vilket tråden handlar om?Citat:
Ursprungligen postat av Androis
Nej, inte vad jag vet. Beklagar om jag missuppfattade ämnet.Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
Lite för snabb på avtryckaren. :(
Ingen fara. Var bra att höra vad du tycker om BSR-omptimeringen :)Citat:
Ursprungligen postat av Androis
Verkar som om de flesta "bara" optimerar motorn och hoppar över omprogrammeringen av DSG`n?
Det är kanske utkastade pengar att ändra DSG´n?
Jag har en Tiguan 2.0 tsi 180hk och jag har aldrig kört en 220 hästars bensintiguan, undrar om de skiljer sig i växlingstider mm. Vet att båda har DQ500, men de är förmodligen olika programmerade?
Tänker att om man lägger 5000:- på fler hästar och vrid då vill man väl ha det optimalt med perfekta växlingar anpassade till motoreffekten?
Skulle helt klart säga att det är värt att mappa DSGn också. Det finns ju mycket man kan göra vid en sådan mappning. Går att ställa om växlingstider, när den växlar, momentet på kopplingen osv. Det blir en helt annan bil, när man göra detta.
Det är nog stegen mellan växlarna som är större och därför den känns segare.Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
och därtill att det är en ganska stor bil med relativt lite vridmoment.
Sen tycker jag att alla MQB bilar jag kört och ägt växlar mycket långsammare och lite klumpigt jämfört med
Ex Passat B7 och golf 6:or. Kanske För att spara extra på grejjerna?
Upplever den som "trevligare" i S-läget, men det vill jag inte heller använda för då ligger den konstant på höga varv.Citat:
Ursprungligen postat av Danne_
Vi på Stertman Motorsport rekommenderar alltid DSG/S-tronic mjukvara till alla VAG bilar vid optimering, men långt från alla kunder köper det.
Men det förbättrar helt klart driftsäkerheten på växellådan och även hur den beter sig skulle jag säga.
Samt så klart prestandan på växellådan.
Om man jämför Tiguan 2.0tsi 180hk och 2.0tsi 220hk eller 2.0tdi 190hk och 2.0tdi 240hk.
Skiljer det något i programmeringen av DSG´n i dessa bilar? Alla har DQ500.
Ja det skiljer på original mjukvaran på alla dessa bilar.Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
Skulle kanske väntat några dagar till, så hade det blivit 4år.. :)
Tänkte jag skulle optimera min 220tsi idag, bör jag ta DQ500:an också?
Tror att den ska vara god för 600Nm och med steg 1 får jag bara 440Nm..
Tänkte mest på hur den beter sig efter, om någon redan har optimerat sin?
Min DQ500 är optimerad. Den växlar snabbare och distinktare, men såklart blir växlingarna hårdare också.
Jag gillar det mycket bättre än original, jag tyckte original var långsam och seg, precis som det var sirap i lådan.
Ångrar inte det och hade absolut gjort det igen med en ny bil. Jag har 240 hk och 440 Nm med steg 1, 2.0 tsi 180.
Jo, 600 Nm är det, tror det är 300 hk också som den lådan är byggd för att klara.
Tiguan 2.0 TDI 240 får med steg 1 ca 300 hk och 580 Nm.
Misstänktes att det var hk-begränsning också på Dq500..
Hittar inget att klaga på, tycker den växlar helt perfekt som den är..
Då tar vi lådan också.. Återkommer med resultatet..
Jag har en DQ250 som är optimerad i min Golf. Visserligen inte samma låda, men min erfarenhet är ungefär som Candyweis. Den blev snabbare på att växla och tål lite mer moment, men blev också lite hårdare i växlingarna. Det är nog det man får leva med om man vill ha den optimerad.
Din 220 hk Alltracks låda är nog programmerad original med lite "sportigare" karaktär än vad min är till en 180 pållars SUV...Citat:
Ursprungligen postat av Mex165
Nej, blev inte optimering av DSG'n, än..
Läste ut filen, men så kom det annat i vägen..
Fick iallafall 300hk och den blev ett monster!
Blir intressant att se hur förbrukningen blir på väg till Stockholm över julen..
Jag har olika erfarenheter av det där. Mjukvara från BSR har ökat förbrukningen. Mjukvara från Vtech har sänkt förbrukningen. Båda har fungerat utmärkt utan konstiga beteenden eller driftstörningar.
Jag har aldrig optimerat DSG i samband med, så jag kan bekräfta att växling och beteende förändras och blir mer yxigt, samspelet mellan motor och växellåda blir inte hundra.
Förbrukningen låg på 0.86l/mil när jag körde hem bilen från Oslo.
Efter att jag "avtunet" bilen kom den ned på 0.74l/mil.
Bilen var nyservad, men luftfilterboxen var inte rengjord och avloppsröret satt inte fast, så det var ett mörkt område på filtret..
Öppnade upp fronten och tog bort snögallret så försvann visslandet som uppkom efter optimeringen.
Steg 1 (300/440) är max utan downpipe byte..
INTE MIN BILD :o
http://i.imgur.com/KLGO7uB.jpg?1
Kul att läsa om era upplevelser!
Jag hade bokat tid för optimering av gamla Passaten (-14 2,0TDI 4 motion) för låda och motor hos BSR. Bytte dock bil och tjejen kör den numera så avbokade den tiden.
Blev dock sugen på att optimera den "nya" Passaten, en -17 2,0 TDI 4 motion, tror de har 190 hk orginal.
Har ett par vänner som provat de här och är väldigt nöjda:
https://nonstopperformance.se/
Tänkte testa dem jag med. Inte lika mycket vrid som BSRs optimering, men en helt annan prislapp, framför allt om DSG ska optimeras också. Jag gasar ju inte lika mycket som när jag var yngre, så vet inte om det är "värt" skillnaden för mig.
Körde med BSR steg 1 på Mk7.5 GTI, tror det blev 310hk och 400nm. Funkade helt perfekt och bilen drog inte alls mer än original..
Gjorde inte lådan för de inte "behövs" på steg1 bara.. Men är ju trevligt att göra en TCU också!
På min nuvarande Mk8R, så svara den sjukt på bra mjukvara. Man får ut 410-420hk och en 520Nm..Utan att ens korriegera tändningen. Så går att klämma ut ännu mer. På steg 2 så har man fått ut 480hk med oroginal turbon nu.. Men kommer mer!.,
Men det jag ska komma till!, är att för att få full effekt på Steg 1 så måste man göra lådan oxå!. För den ger över 500nm redan på ett steg 1 nu!. Rätt häftigt att den nya evo4 888 motorn är så galet lättrimmad.. :)
Här är en "polare" i England som har en av Världens snabbaste nya "S3" samma som Golf 8R...
https://youtu.be/8Mn13ykr4uY
Var väldigt försiktig med vad för fil du får!
Jag betalar runt 2000,- för en fil, sedan tillkommer EGR, DPF, VMAX, DeCat, DTC, osv..
Kostar också för alla verktyg och subs..
Så 2500:- är inte någon premiumfil!
Några som önskat optimering har fått denna info efter att jag läst ut befintlig fil:
==============
Comment from our staff:
The tuning was bad.
==============