Det här måste vara väldigt intressant!.
Allt hänger på priset!, men visst får man 40 000:- premie?
http://www.teknikensvarld.se/2014/02...-med-018-lmil/
Utskriftsvy
Det här måste vara väldigt intressant!.
Allt hänger på priset!, men visst får man 40 000:- premie?
http://www.teknikensvarld.se/2014/02...-med-018-lmil/
Intressant modell och härligt att VW visar att man kan bygga körglada laddhybrider och att det går att göra utan de fruktansvärda CVT-lådorna. Äntligen en laddhybrid med dubbelkopplingslåda! Denna här drivlinan kommer förmodligen att dyka upp även i nya Passat och Audi A4. Kommer ju även i Audi A3.
Världspremiär för nya Golf GTE – 10 huvudfakta:
1. Golf blir den första bilmodellen i världen som erbjuds med alla kommersiellt tillgängliga typer av drivlinor.
2. Nya Golf GTE kan köras utsläppsfritt men är också en långfärdsbil i hybridläget.
3. Golf GTE kan köras upp till 50 km i elläget. Total teoretisk räckvidden är 939 km.
4. Låg snittförbrukning (enligt NEDC-normen) på endast 1,5 l per 100 km, motsvarande CO₂-utsläpp på 35 g/km.
5. 1,4 TSI Golf GTE levererar 150 hk (110 kW), elmotorn upp till 102 hk (75 kW).
6. Systemeffekten ligger på 204 hk (150 kW), det maximala vridmomentet på 350 Nm.
7. GTE är efter GT, GTI och GTD den fjärde GT-modellen i det svenska Golf-programmet.
8. Golf GTE har en topphastighet på 217 km/h och klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder.
9. Till standardutrustningen hör LED-strålkastare och radiosystemet ”Composition Media” med en 6,5"-display.
10. Golf GTE börjar rulla in hos återförsäljarna på de första marknaderna i höst.
Volkswagen är först ut bland världens alla biltillverkare med en modellserie som erbjuder kunderna alla f.n. kommersiellt tillgängliga drivlinor. Vid den internationella bilsalongen i Genève (4-16 mars) premiärvisar den tyska biltillverkaren den nya laddhybriden Golf GTE och rundar samtidigt av modellserien med en sjätte drivningstyp (bensin-, diesel-, bioetanol, fordonsgas-, el- och laddhybriddrivning).
Golf GTE har en genomsnittsförbrukning (enl. NEDC-cykeln för hybridbilar) på 1,5 l/100 km (motsvarande 35 g CO₂/km) och en räckvidd i eldriftsläget på 50 km. Den totala räckvidden för Golf GTE, som har en effekt på 204 hk (150 kW), är 939 km. Golf GTE lanseras i Sverige i höst. Priset är ännu ej fastställt.
Det bästa av två världar. Nya Golf GTE drivs av två motorer: en 150 hk (110 kW) stark turbomatad och direktinsprutad bensinmotor (1.4 TSI) och en elmotor på 102 hk (75 kW). Tillsammans levererar dessa båda motorer en systemeffekt på 204 hk (150 kW). När elmotorn används som enda drivkälla kan Golf GTE komma upp i 130 km/h. När den fulla kraften från TSI-motorn används, spurtar GTE upp från 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder och topphastigheten för denna Volkswagen ligger på 217 km/h. Men de siffrorna är endast av sekundär betydelse. Viktigare är den överlägsna elasticitet som Golf GTE erbjuder tack vare sitt maximala systemvridmoment på 350 Nm – ett vridmoment som får Golf GTE att sticka ut rejält från samtliga konkurrerande laddhybrider i klassen.
Utsläppsfri långfärdsbil. Trots sin effekt och sitt vridmoment är Golf GTE en av världens mest effektiva bilar.
Om man oftast kör kortare sträckor till vardags, kan man köra utsläppsfritt i elläget – i dagar, veckor och månader. När man kommer hem på kvällen, laddar man helt enkelt batteriet från ett vanligt hushållsuttag i ca. 3,5 timmar (tills det är fulladdat), så är allt klart igen. Om man ”tankar” batteriet i en laddbox (i garaget eller i hemmet) eller på en allmän laddningsstation, räcker ca. 2,5 timmar för att ladda batteriet fullt. Tack vare de intelligenta reglermöjligheterna för Golf GTE kan föraren också vid längre resor se till så att det endast är den utsläppsfria elmotorn som används på slutmålet om detta t.ex. är en stad. Det här betyder att Golf GTE är en dynamisk och extremt ekonomisk allroundbil för långa resor, och samtidigt en utsläppsfri bil.
Med Golf GTE kan Volkswagen erbjuda alla de drivsystem som är kommersiellt tillgängliga i nuläget till Golffamiljen. Volkswagens konstruktörer har skapat de förutsättningar som krävs för att högvolymsmodeller, som Golf, ska kunna förses med alla typer av drivning. Golf-modeller med bensin-, diesel-, bioetanol, fordonsgas, el- och hybrid-drivningar kommer att tillverkas vid Volkswagens fabriker – vilket gör att företaget kan erbjuda en Golf som är skräddarsydd på ett optimalt sätt för varje kunds individuella krav. Utvecklingsarbetet fortgår kontinuerligt och på sikt kan även andra drivsystem vara aktuella, t.ex en bränslecellsdriven Golf.
Laddhybridsystemet i Golf GTE
Drivkomponenter. Nya Golf GTE drivs av en 150 hk (110 kW) stark turboladdad och direktinsprutad bensinmotor (1,4 TSI) och en elmotor på 102 hk (75 kW). Tillsammans levererar de båda motorerna en systemeffekt på 204 hk (150 kW). Elmotorn får sin ström från ett högvoltsbatteri av litiumjontyp. Kapaciteten för det vätskekylda batteriet är 8,8 kWh. Batteriet laddas via ett uttag som sitter placerat bakom VW-märket i kylargrillen. Batteriet väger 120 kg, och Golf GTE totalt 1 524 kg. Växellådstypen som Volkswagen använder här är en 6-stegad DSG-växellåda med 3 kopplingar, speciellt framtagen för hybridbilar. Volkswagen har integrerat elmotorn i växellådshuset. Till drivkomponenterna hör också kraftelektroniken (som omvandlar batteriets likström till växelström för elmotorn) och en laddare. En elektromekanisk bromsservo och en eldriven luftkonditioneringskompressor säkerställer att broms- och luftkonditioneringssystemen fungerar på ett optimalt och energieffektivt sätt, även i ”e”-läget, då Golf GTE endast drivs av sin elmotor.
Blir elbil med en knapptryckning. Golf GTE kan köras i olika drivlägen som alla har intuitiva beteckningar. Med en enkel knapptryckning kan föraren t.ex. växla över till e-läget för att köra utsläppsfritt med sin Golf GTE. I elläget kan GTE nå en topphastighet på 130 km/h och räckvidden i detta ”e”-läge är cirka 50 km (vid fulladdat batteri och beroende på utomhustemperatur och körstil). Föraren kan också använda GTE-knappen för att växla över till ett läge döpt efter bilen – GTE-läget – som lockar fram en utpräglat sportig sida hos denna nya Golf.
Golf GTE – design och finesser
Teknik och design i full harmoni. Golf GTE innehåller ett banbrytande, miljöfokuserat och samtidigt sportigt laddhybridsystem. Allt kombineras med en fjädring som både erbjuder sportiga vägegenskaper och åkkomfort på hög nivå. Detta dynamiska teknikpaket har integrerats i en bil som imponerar med sin högklassiga design och sina intuitiva reglage.
Exteriör. Volkswagens chefsdesigner Klaus Bischoff och hans team har åstadkommit en look som kombinerar kännetecknen för GTI och e-Golf till en unik identitet som det inte går att ta miste på. Klaus Bischoff förklarar skillnaderna:
- Att Golf GTE har eldrift ombord åskådliggörs av LED-varselljusens uttalade C-form. Övriga detaljer i frontens design har anknytning till GTI.
Rött blir blått. På de ställen som domineras av rött i GTI, används istället blått i GTE. Volkswagens chefsdesigner fortsätter:
- En horisontell list i grillen löper vidare till strålkastarna och ger på så sätt bilen en ännu sportigare framtoning i linje med Volkswagens elbilskoncept.
Precis som e-Golf, kommer Golf GTE att vara utrustad med dubbla LED-strålkastare som standard. Också blinkers och parkeringsljus är av LED-typ. LED-lampor svarar även för skyltbelysningen. Andra paralleller till GTI och GTD är dekorpanelerna på trösklarna liksom takkantspoilern med sina sidosektioner. De aerodynamiska 16”- (standard), 17”- och 18”-lättmetallfälgarna är specialdesignade för GTE.
Interiör. Precis som exteriören, uppvisar den sportiga interiören i Golf GTE ett tydligt släktskap till de andra två medlemmarna i GT-familjen. Men precis som på utsidan, har de röda detaljerna nu blivit blå även i kupén.
Klaus Bischoff:
- Volkswagens blå elbilsfärg skapar attraktiva kontraster på sätesklädseln, dekorsömmarna och i materialmönstren. Också den blåfärgade orienteringsbelysningen i kupén överbryggar visuellt till e-mobilitetens värld.
Nyansen på de ljusblå dekorsömmarna på läderratten, mattornas kantsöm, sätesklädseln och på växelspaksdamasken matchar, precis som de blå dekordetaljerna på växelspaksknoppen, de utvändiga detaljerna på Golf GTE.
Golf GTE – speciella instrument och displayer
Pekskärm. Alla Volkswagen Golf är utrustade med en pekskärm. I fallet Golf GTE handlar det om en högupplöst 6,5”-skärm som hör till det standardmonterade radiosystemet ”Composition Media”. Radio/navigationssystemet ”Discover Pro” finns som tillval. Båda innehåller många extrafunktioner i GTE. Hit hör t.ex. en räckviddsmonitor, en energiflödesmätare, nollutsläppsstatistik, ”e-manager” och, i kombination med navigationssystemet (tillval), ”räckvidd 360°”. Dessutom kan alla Golf GTE-ägare utan kostnad ladda ner appen ”Volkswagen Car-Net e-Remote” till sin smartphone och använda denna för att styra olika funktioner och för att plocka fram information från bilen. Översikt över radio- och radio/navigationssystemens extrafunktioner:
Räckviddsmonitor: Visar den aktuella räckvidden för GTE vid eldrift, samt potentiell ytterligare räckvidd om alla tilläggsförbrukare stängs av.
Energiflödesmätare: Visar kraftflödet vid acceleration (blå pilar) och vid inbromsning eller energiåtervinning (gröna pilar) i form av animerad grafik.
Blir riktigt sugen på den här modellen! Tänk att kunna köra på eldrift till och från förskolan med barnen eller när man bara ska handla mat och sedan volle kraft voraus på motorvägen till jobbet eller annan längre resa :)
klockren!
Riktigt fina siffror... Men... om alla bilar ska gå på ström, får de gröna börja bygga många fler vindkraft :rolleyes:
Jo hade varit fint att pendla med en GTE, kunde nog klara sig helt på eldrift fram och tillbaka till jobbet.
Men såg nånstans att bränsletanken bara rymmer 13,5l.
Kan det stämma? För det står ju att batteriet sitter där tanken brukar sitta.
Då kan ju räckvidden inte vara 939km.
Audi A3 Sportback e-tron har en 40 liters bensintank så förmodligen har Golf GTE samma eller liknande kapacitet då de använder samma typ av drivlina.
Ang. tanken så är den som Marcus säger, på 40 liter. Du läste nog ( ;-) ) en kommentar från på AMS eller TV från en person som spekulerade…
Helt klart en grym bil! Troligtvis hittar vi liknande drivlinor till dom flesta modellerna under nästa år :-)
Ang. priset så borde (?!) det hamna någonstans runt 25-30K € rimligtvis! 25K kostar en A3 G-tron, E-Golf runt 30, skulle GTE:n kosta runt 250 så vore det riktigt prisvärt! :-)
Sladdvinda? ;)Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Trevlig bil.
Sett beräkningar på att vi skulle behöva öka energiproduktionen med 10% för att driva alla personbilar och lastbilar helt på el i landet .. ungefär så mycket som man kan effektivisera nuvarande kärnreaktorer med, lät inte så illa. Skippar man kärnkraften så blir det svårt att se himlen dock för alla snurror :). Men så länge man får se snygga Golfar så ..Citat:
Ursprungligen postat av J.L
Aldrig någonsin kommer något eldrivet i min ägo. Jag tänker vara miljöbov tills den dag som jag dör. Hinner de fossila bränslena ta slut innan dess så ser jag till att dö. :)
Jasså ingen 918, P1 eller LaFerrari för dig?!, låter som en tråkigt liv du har framför dig.. :).Citat:
Ursprungligen postat av AXL72
Detta är framtiden!, och en underbar kombination av de bästa!. Har ni sett hur läckert nya F1orna kör med eldrivna turbos, för att slippa lagg!! :)
Nån skrev 250k för GTE, det skulle ju vara helt galet billigt. Men ett pris som en GTI eller lite till så kommer detta bli en galen succe...
Nej, jag har liksom inga planer på några såna bilar. :-) Men förutom hybriddrift så har de även ett allt annat än lockande utseende gemensamt, så i ärlighetens namn så skulle jag utan att tveka hellre köra 911 GT2 RS, F1 GTR och FXX.Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Enligt uppgift kan priset bli ca 325 000 kr.
Över 300 är ju rimligt med tanke på hur komplicerad bilen är. I vilket fall som helst så är den en intressant skapelse.
/Peter
Låter ju galet bra i så fall!.Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Har ni sett P1an testas, där de förklarar fördelen med att ha elmotor, för att "gömma" turbolagget. Så j-vla smart :)
https://www.youtube.com/watch?v=Kb8tGX-HPQE
Detta med hybrider och elbilar är bara ett spel för gallerierna, ett sätt för biltillverkarna att visa att de "tar ansvar för miljön".
Så länge bilarna blir avsevärt mycket dyrare att köpa och äga så säljer de inte, annat än möjligtvis några till kommuner etc. Till en onödig kostnad av våra skattepengar. Det är pengarna som räknas när folk köper bil, en hybrid- eller elbil kan inte bli annat än mycket dyrare att äga i slutänden.
Vem köper en Golf (eller Jetta) Hybrid för över 300´ när man kan köpa en GTI DSG eller för den delen en Alltrack Premium för samma pengar? Annars finns ju Golf GT DSG för 80-90´ mindre.
E-Up för priset två(!) Cross-Up eller en E-Golf för 400-500´ känns ju inte heller speciellt prisvärt så att säga...
En Golf GTE låter i mina öron som en grym bil, lekstuga som drar 1,5dl per mil, det är lysande!
Skickat från min C6603 via Tapatalk
Precis, vad där det för fel med att driva sin bil på återvunna dinosaurier? Det om något borde räknas som återvinning :-)Citat:
Detta med hybrider och elbilar är bara ett spel för gallerierna, ett sätt för biltillverkarna att visa att de "tar ansvar för miljön".
Det ultimata är en liten Dieselsnurra som driver en generator, en dator som övervakar och säger till motorn hur mycket ström som behövs, sen har man 1 liten elmotor i varje hjulnav, det är effektivt men förmodligen för bra för att sälja nu, det är sånt dom tar till när kraven är högre.
Skickat från min C6603 via Tapatalk
Visst är det ett spel för galleriet. Det är ändå skoj att se vad de kommit fram till.
Att äga... Komplicerade lösningar brukar innebära dyra reparationer + uh. Batteribyte hur miljövänligt är det? Hög vikt orsakar mer slitage på bromsar däck osv. Inget som lockar direkt, men många miljö fundamentalister vill kanske ha en sådan bil då de inte tänker som jag...
Vindkraft ger inte så mycket tillskott. Vi får bygga ut kärnkraften!
Sparar själv på miljön genom att cykla till jobbet året runt...mycket effektivare ;).
/Peter
Kommer nog bli poppis som tjänstebil. Men för privatmarknaden tror jag den kommer blir mer ljumt mottagen. Folk vågar sig inte på allt för mkt high-tech. Speciellt inte med den kvalité på prylarna som VAG verkar ha just nu.
Se bara på Jetta Hybrid, måste ju vara 2013 års flopp för VW i alla fall. Den bilen reas ut på alla marknader. Går att köpa flång nya för runt 190' nu, listpriset börjar på 313'... Nästan så att man blir sugen på att byta till en. Får högre milersättning av jobbet om man kör miljöbil i tjänsten :D
Nja tror du har fel där. Går inte alls att jämnföras med Jettan. Som karossform inte alls är populär här, sen är det bara en 95gr och bara kan köras 2km på el.Citat:
Ursprungligen postat av Amazonas
Så tror absolut detta kommer bli en dundersucce för privatmarknaden, som älskar Golfen som bil.
Så ett pris på drygt 300 och en 40 000:- rabatt så blir det hur bra som helst.
Det som är lite lurigt är hur 150hk + 102hk= 204hk?!... :). Men ett fint vrid på 350Nm, troligen långt ner i registret...
Vad pratar man för livslängd på batteri?
Citat:
Ursprungligen postat av Cullberg
Borde vara som E-upen... :)
batteri 8 år/16 000 mil (minst 70% kvarvarande kapacitet)
Oki, efter 8 år är det alltså ca 70% kvar?Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
vad har man för garanti på batteri?
Det borde vara en ganska hög kostnad den dagen man behöver byta?
Ja om batteriet har mindre än 70% av kapaciteten om 8år, så ska det gå på garanti..Citat:
Ursprungligen postat av Cullberg
Läste nånstans till nån liknande bil att det idag låg på ca 40 000:-, men om 8år. Halvapriset??, eller var tror ni? :)
Jag fick lite insider info förut om Volvos V60 med batteri (minns inte vad den heter). Beräknad livslängd på bilen var 8-10 år, detta var alltså Volvos egna uppskattningar! Batteriet var man tvungen att byta efter runt 6-8 år, till en kostnad av ~100.000kr.
Detta var, både enligt mig och honom, skrattretande då du ska lägga ut 100K och sen förväntas bilen hålla i max 2 år till, grattis!
Undra hur man ska motivera kunden att göra detta (om man är ärlig) :-)
Detta har såklart egentligen ingenting "direkt" att göra med detta, men man kan ju fundera hur det ligger till med andra elbilar :-)
Tyskarna på Volkswagen räknar med att bilarna har en ungefärlig livslängd på knappt tio år eller knappt 20000 mil, så att batterierna skall bytas är knappast något de räknar med.
Hur som helst, när batterierna är förbrukade är knappast bilen värd så pass mycket att det skulle vara värt att byta dom...
Det blir ett dyrt bilägande.........Citat:
Ursprungligen postat av Crille82
/Peter
Varför skulle bilen ha så kort livslängd?, låter ju mindre troligt. Så skulle man köra en sån där som Taxi, så skulle man skrota bilen efter 1år??... :)Citat:
Ursprungligen postat av Crille82
Det är som sagt inget Tesla batteri direkt i dessa bilar, så byta utan att man ska bli pank ska ju inte vara några problem :)
Du får nog leta förgäves efter någon tillverkare som bygger för och garanterar funktion i allt även upp till 20.000 mil. Taxibilar har helt andra körcykler än "vanliga" bilar och slits på annat sätt, dessutom räknar man självklart in underhåll på dessa. Kan garantera dig att ingen tillverkare räknar med några 30.000 mil på en enda komponent.Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Jo det är troligen batteri av snarlik princip som tesla använder och jag hade lätt räknat med ca 100.000 SEK för ett batteribyte i den bilen (om det nu ens finns batteri att få tag på om 8 år = tveksamt). Som ekonomisk kalkyl på en sådan bil så hade jag skrivit av den jäkligt fort.
Nej jag menar självklart att inget klara 20 000mil i en ny bil.Citat:
Ursprungligen postat av Premis
Utan att man byter batteri när bilen fått några år på nacken. Sen tror jag inte det kommer vara så svindyrt att byta, när denna nog kommer bli en massproducerad modell.
""17500:- för batterier till Prius, det är ju inte mer än vad ett partikelfilter kostar till en del dieselbilar""
".... det finns taxibilar som rullat 50 000 mil utan påtaglig mattning av batterierna.""
Så jag tror det blir bra det här.. :)
Du kan inte jämföra med Prius som har ett pyttebatteri och som enbart använder några få procent av kapaciteten för att få det att överleva länge, med GTEn som ska klara 50km på en laddning. Ett sådant batteri kommer att kosta i runda slängar 100.000 SEK hur man än vrider och vänder på det. Om 10 år kommer man troligen inte att kunna få tag på ett sådant batteri heller (och definitivt inte till något lågpris) utan man får se den tekniska livslängden på den bilen som väldigt kort. Tekniken som används idag i GTE kommer att vara fullständigt antik om 10 år p.g.a. den ruskigt snabba teknikutvecklingen. Så du köper inte en sån där bil för att du tänker på ekonomin, utan mer för att du gillar teknik.Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Det är dock bra att folk köper dessa bilar och driver på utvecklingen, men något ekonomiskt hot mot traditionella förbränningsmotorer tror jag inte dom kommer bli än på 10 år.
Men som sagt, kul bil :)
Premis; var får du siffran 100.000 ifrån?
Skickat från min C6603 via Tapatalk
Gör en jämförelse med ett priusbatteri som fixar 1km på batteri men som har kapacitet runt 10km (något sådant). Kolla vad ett priusbatteri kostar och multiplicera med 5 så borde du hamna rätt nära verkligheten. Ett bat.pack för 50km kommer kosta. Inget du vill byta med oljan direkt.
Edit: mer exempel på batteripris, GTE har troligen ett snarlikt batteri som denna (kanske lite modernare) med samma teknik och prestanda, detta kostar 100.000 SEK att byta (se näst sista frågan):
http://www.automotorsport.se/artikla...-plugin-hybrid
Kan alltid vara så att VW har bättre pris och kanske t.o.m. subventionerar tekniken internt då dom säkert vill få upp volymer men det är väl bara att fråga om det köstar nåt när ni ska beställa ;).
Edit2: kan ju tillägga att bara för att batteriet är slitet så behöver inte det betyda att allt är katastrof. Du får se det som att du får mindre och mindre räckvidd och kapacitet ju längre tiden går. Du behöver troligen inte köra till skroten med bilen när batteriet har slitits lite.
Frågan är om man inte är mer en miljöbov genom att köra en el-bil med dagens tillverkningsmetoder utav batterierna? Att köra den är en annan femma men vägen dit bör också has i åtanke.Citat:
Ursprungligen postat av AXL72
http://science.howstuffworks.com/sci...d-benefits.htm
Det är inget jag hittar på utan vad Volkswagen beräknar, tänk på att vi har en gammal vagnpark här i Sverige.Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Personligen påstår jag absolut inte att en bil är "förbrukad" efter 20000 mil. Och andra sidan ser jag många bilar som är rejält slitna och sunkiga efter 20000 mil.
Där slog du huvudet på spiken. Detta är inget dom flesta tänker på.Citat:
Ursprungligen postat av Kingen
Precis. Alla de gånger man kör slut på en batteriladdning, t.ex. man kör mer än 5 mil, då tvingas du ju köra runt på extra last. Dvs den drar mindre bränsle de första 5 milen, men den drar mer bränsle alla mil "utanför" räckvidden, jämfört med en konventionell bil. För att man helt enkelt släpar runt på extra batteri och motor lite i onödan de milen.Citat:
Ursprungligen postat av Haugeman
Sen vilken den totala miljöbelastning är för konventionella bilar vs hybrid vs el är ju det viktigaste. Men tittar man på utvecklingen för radiostyrda RC elbilar så piskar de ju nitrobilarna med råge just nu så att .. :)
Tror mer på Tesla S konceptet.