Utskriftsvy
Har ni bytt den på era 2,0t?
Stertman rekomenderar ju att byta den. Spec på trimmade bilar.
Är den svår att byta?
Med tanke på miltal mm funderar jag om man ska byta den efter som det står att kamen kan slitas ner mm om den blir sliten. Vilket värkar vara vanligt på dom tidiga motorerna.
http://www.stertman.com/ui/templates...=vag06D109309C
Hjälp på hur man byter tas gärna imot.
Kolla här http://forums.vwvortex.com/showthrea...t=cam+follower
Har gjort det själv väldigt enkelt, tidsmässigt tar det ca 20 minuter.
Ventillyftaren som det heter på svenska rekommenderas det att kolla var 5000 mil. En del har sett ut som nya vid 5000 mil och en del har det varit hål rakt igenom så verkar vara väldigt olika, körstil spelar säkert stor roll :)
Har inte kollat min än men ska nog göra det snart, min bil har dock bara gått 3300 mil nu men kan vara värt att kolla.
Dumpventilen är en annan grej man ska byta om man inte gjort det än, "revision D" är senaste.
Läs igenom det här om ni har en 2.0Tfsi...
http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=24952
Ok. Man tackar. Ska nog ta å beställa en å byta så man har koll på miltal mm.
Fick hem lyftaren idag å bytte. Tog kanske 30 min.
Tog lite kort å ska försöka knåpa ihop en guide på hur man går t väga.
Min var inte super sliten. Men beläggningen var bort nött å då kan det ju gå fort. Så nu vet ja ju att den är ok å kan hålla koll på miltal mm.
Tack för hjälpen.
Bra att Du bytt den, det är som sagt någonting vi varmt rekommenderar att man ser efter och byter med jämna intervaller!
Tyvärr så verkar inte VAG bry sig om detta och lägger inte till den som en service del, vilket det borde vara!
Vi kanske är för försiktiga när vi satt vår intervall men vi är hellre det än att motorn tar skada.
mvh Jimmy Särås
Bytte min follower idag, den var lite halvsliten.
Men hur fasiken kan ni göra de på 20 min? De tog de dubbla för mej skulle jag tro, å då är jag ändå hyfsad mekaniker...lite slö bara
Jävligast var ju banjon undertill på pumpen.
Men nu rullar jag vidare iaf
Gjorde det på min passat 07 efter 9k belägningen var helt borta men ingen grop hade börjat bildas.
du gör det ganska lätt på 20min när man vet vad man gör. det som tar längst tid är att tömma den på bensin imo
Låt bilen stå ett tag helst över natten öppna ej förardörren när huven ska upp
gör man på detta sätt så finns det inget tryck i högtryckspumpen = går väldigt fort att byta
Tror jag vet vilken du menar med banjon och den anslutningen har en slangbit som går att lossa i andra änden istället, så går det lättare.Citat:
Ursprungligen postat av Mange.k
Jag hade ett stålrör som satt fast med y-kors i ett annat stålrör, verkar finnas 2 varianterCitat:
Ursprungligen postat av Alle47
Kanske en dum fråga men varför ska man byta den? Vad händer om man inte byter ?
Den slits olika fort beroende på körstil, trim, railtryck etc. Slits beläggningen bort slits den ner och spricker FORT.Citat:
Ursprungligen postat av Golf-power
Resultatet av det blir väldigt varierande. Läste igår om en på vwvortex som fick byta hela motorn i sin R pga rasad follower.
Behövs den bytas om man inte gjort några förändringar i hårdvaran?
Sent from my giant iPhone killer.
Tror inte det är superviktigt, men jag tyckte 350 spänn var överkomligt så hellre safe than sorry
Men jag ska ju trimma också
man kan när motorn är igånd rycka säkringen till den tankmonterade förpumpen och låta motorn gå till den dör, evt. kan man ta av kontakten på högtryckspumpen och göra samma sakCitat:
Ursprungligen postat av anri52
:cool:
Eller dra på en slang på nippeln på pumpen å öppna, som på ett bromsok
Borde funka
Ta bort svarta "locket" på pumpen på sidan och tryck på piggen så åker trycket ur pumpen.
Har pratat med ett par verkstäder dom har aldrig bytt denna detalj så det kan inte vara så vanligt med problem med det
Som Särås skrev ovan har inte VAG detta som nån servicedel, på en orginalbil håller den ju säkert mycket längre. Men på en trimmad bil där den får jobba hårdare slits den ju hårdare. Då brukar ju också ägare ha lite koll på det och byta själva, därav kanske inte verkstan byter så många?
Fråga hur mycket problem dom har med rasade högtryckspumpar eller toppar på 2,0TFSi motorn i stället.Citat:
Ursprungligen postat av Golf-power
Om jag förstår rätt så är största problemen på bilar med motorkod BPY Är dom sämre på dessa motorer än på typ bilar med motorkod BWA ?
Särås:
Hur ofta tycker du det är lämpligt att byta cam follower? Har steg1 trim på min Edition 35.
Bytte min efter att ha skräckläst på forumen. Tog mig ca 1 timme, eftersom jag aldrig gjort det innan. Min gamla hade gått 10000 mil, det fanns svart beläggning kvar på. Inte speciellt sliten. Pratade med VAG i Göteborg, han sa att han hade sålt två stycken på 6 år. Lyssnade inte på honom utan bytte ändå som sagt. :)
Glöm inte byta packningen (o-ringen) på HPFP. Kostade 150:- om jag minns rätt.
Om jag förstått det rätt så är det inget direkt problem på bilar som inte har moddad pump, men jag bytte min iaf så man e safe.
Ni som har bytt använder ni något smörjmedel när ni moterar den nya ?
På en original bil skulle jag hålla mig till den rekommenderade bytes intervallen i USA & några länder till, det vill säga ca 9000mil.Citat:
Ursprungligen postat av Hammarby Sjöstad
På en trimmad bil med original pump så är det strax innan.
Sedan är det svårt, visa pumpar är elakare än andra, vi säljer mycket Autotech.
Där skulle jag rekommendera ca 2000-5000mil beroende på övrig trimningsgrad.
Med LOBA Motorsport pumpen har vi studerat slitaget på flera nu och inset att det ser ut som att den klarar längre, intervaller.
Svårt att säga om jag vill rekommendera så mycket som 9000mil men uppåt 7000+ mil ser inte ut att vara nå problem även på ganska så hårt trimmade 2,0TFSi.
Kört en del med några andra pumpar sista tiden för att se om det finns nå bättre än dessa två och har lite intressanta tester att se fram i mot innan vi lanserar 3 olika nya pumpar.
Citat:
Ursprungligen postat av Golf-power
Tog lite motorolja bara. Funka fint. Som sagt, byt packningen samtidigt. Min packning ramlade i bitar när jag tog loss pumpen.
Ingen dyr del, inget jobbigt byte. Kontrollerar den vid varannat oljebyte (var 2000-2500ade mil) och den jag bytte sist, för 2600 mil sen var som ny när jag kontrollerade den för ungefär 250 mil sedan. Sover gott när man vet hur den ser ut. ;)
Då var denna bytt Tänk om allt mekande vore så enkelt Den gamla var nött på toppen (färgen avskavd) efter 11000mil
Med tanke på arbetet så är det kanske värt att byta då och då
Du menar med den lilla mängden arbete?
Yes! precisCitat:
Ursprungligen postat av vfr
Köper ni från vag eller från någon annanstans? :)
Köpte från VAG, har för mig att jag betalade ca 450kr.