Läckert!, hoppas det går att få med Pretoria!. Försökte få min nya GTI med det 2017, men inte ens med tjat på fabriken gick det att få som "tillval". Bara att köpa separat..men då typ 20k bara för fälgarna...Citat:
Ursprungligen postat av Fredrix
Utskriftsvy
Läckert!, hoppas det går att få med Pretoria!. Försökte få min nya GTI med det 2017, men inte ens med tjat på fabriken gick det att få som "tillval". Bara att köpa separat..men då typ 20k bara för fälgarna...Citat:
Ursprungligen postat av Fredrix
Men blir nästa för mkt "grå" plast i hela nosen.. Ser ut som det glömt lacka nått...
Bifogad fil 11657
Allt som inte är honeycomb blir nog lackerat, inte officiell än så de kör väl med maskering.
Precis, man ser nere i hörnet att de dragit den mattsvarta tejpen rakt över den rödlackerade ytan. Hur det blir i produktion återstår att se, men på denna bild som läcktes för några månader sedan så har TCR lackerade "betar" nere i fronten: https://media.fastestlaps.com/horsep...r.jpg?800x800m. Själva formen på fronten ser ut att stämma bra överens med bilen ovan.
Dock tror jag inte att den kommer behålla namnet TCR i produktion eftersom Volkswagen övergett motorsport med förbränningsmotorer och TCR-tävlingsbilen byggd på mk8 inte blir av.
Nja, ska ju vara helt omaskerat detta.-... :)Citat:
Ursprungligen postat av cheba
https://teknikensvarld.se/nya-volksw...isar-upp-allt/
Precis inte kommer de köra med TCR namnet, när de gjort sin största blunder att överge motorsport med förbränningsmotor.. :mad:
Lite mindre svart i fronten...Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
https://teknikensvarld.se/allt-om-ny...agen-golf-gti/
Nja den där länken går till Vanliga GTIn. Det här är TCR versionen...och den verkar vara så där olackad i fronten..:confusedCitat:
Ursprungligen postat av Bopper
Men kul info i artikeln om längre fjädringsväg och subframe från Clubsport S! :)
Aha, förlåt. Blev lite förvirrad när nån skrev att de inte skulle använda TCR i namnet :)Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Spännande att det utvecklat chassit så mkt på mk8 GTI...nästan så man blir sugen ;)
https://www.roadandtrack.com/new-car...-tech-details/
https://www.bytbil.com/nyheter/okand...emlighet-28261
Vi vill behålla komforten trots bättre grepp och sportigare egenskaper, berättar Karsten Schebsdat som varit ansvarig för chassiutvecklingen.
Resultatet är en bil som är betydligt snabbare på banan, i undanmanövrar och runt böjar än föregångaren, som ändå inte var särskilt långsam. Hjulupphängningarna både fram och bak sägs ge 5-15 procent bättre väggrepp. Bilen är hela fyra sekunder snabbare runt Volkswagens testbana, med halvt avaktiverade hjälpsystem.
– Det var väldigt kul att testa bilen runt vår testbana Ehra-Lessien. Med fullt avaktiverade hjälpsystem går det att sladda och till och med drifta lite med bilen. Det är en väldigt stabil bakdel på bilen, vilket är bra om du ska köra bana, på tillexempel Nurburgring, säger testföraren Benjamin Leuchter.
Nya Golf GTI har 17 tums hjul som standard men går att få i storlekar ändå upp till 19 tum och med speciella banhjul med 19 tums Michelin Pilot Sport Cup.
En elektroniskt kontrollerat frontdifferential ska tona ner nackdelarna med framhjulsdrift. Det adaptiva chassit har också förbättrade inställningsmöjligheter. Bland annat finns det nya läget Above Sport som ska vara sportigt direkt, roligast och med minsta möjliga krängning. Det är möjligt att stänga av antispinssystemet ESC helt, men Volkswagen hävdar att mellanläget är snabbast.
Nån som använt mk8 än?, denna känns ju lite kul. Där man drar upp alla besparingar, ett gäng som får mig i krypa i kroppen.. Handskfacket, och ännu mer piano runt displayen?!!?...wtf...Sen hur är typsnittet? färgglatt som en en billig japs :(
Men kolla!, jäkligt intressant. På en bil som är så pass mkt dyrare än mk7.....:confused:
https://youtu.be/X48c9lFX3NY
VW Golf 8 GTI: Noch dynamischer! Eine Runde mit Benjamin Leuchter auf der Teststrecke Ehra-Lessien
https://youtu.be/vH_VrSkAXhk
Citat:
Gegenüber dem Golf 7 GTI wurde Nummer 8 einige Überarbeitung erfahren, was den Verbrauch und die Fahrleistungen verbessert. Zudem wurde auch die Auftriebs-Balance verändert. Der Vorderachsauftrieb wurde erhöht, der Heckauftrieb reduziert. Das bringt mehr Fahrdynamik und eine bessere Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Das Endergebnis aller Maßnahmen zeigt dieses Video: Dabei ist VW-Werksfahrer Benjamin Leuchter auf dem 3,3 Kilometer langen Handlingkurs des VW-Testgeländes Ehra-Lessien unterwegs. Im Vergleich zum Vorgängermodell GTI Performance verbesserte sich die Rundenzeit im Golf 8 GTI um knapp 4 Sekunden. Der Standard-18-Meter-Slalom konnte ebenso wie der ISO-Spurwechsel um 3 km/h schneller absolviert werden. Das sind durchaus beachtliche Sprünge...
När Skoda äntligen skippat pinnen till huven på Octavia då börjar VW istället :DCitat:
Ursprungligen postat av mangewide
Efter att ha kört senaste Octavia och Mk8 en hel del senaste tiden så känns ju faktiskt Skodan snäppet bättre i materialval, dock fortfarande bullrigare än Golfen. Men kan ha att göra med att det är en kombi jag kört. Men Golfen upplevs helt klart mer plastig invändigt mot tidigare generation.
Skickat från min SM-G981B via Tapatalk
Någonstans måste de göra av med de som nu blivit över hos Skoda [emoji57]Citat:
Ursprungligen postat av Amazonas
Riktigt störigt med pinnen, ett säkert sätt att snabbt banka in budgetkänslan i produkten, när man tittar i bilhallen.
Ogillar den starkt i vår T-Roc [emoji51]
Skickat från min iPad med Tapatalk
ÄÄÄ, så sjukt, på en bil som är så mkt dyrare än föregångaren. :(.. Måste de släppa några roliga alternativ snart så man kan titta ordentligt..Citat:
Ursprungligen postat av Amazonas
Jag tror att vi diskuterat detta tidigare, men i alla fall - att bilar generellt blivit dyrare och kommer att bli ännu dyrare beror på flera faktorer, varav de mest påverkande är utom biltillverkarens kontroll.Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Regulatoriska
- Högre krav på säkerhet
- Högre krav assistanssystem
- Högre krav på avgasrening (räkna med minst 1000-2000 EUR extra på pris till kund för att klara kommande Euro 7)
- Krav på minskade utsläpp av koldioxid och tillhörande straffavgifter för de bilar som orsakar lokala utsläpp av CO2 - naturligtvis en kostnad du som kund måste bära om du vill köpa en sådan bil
Framför allt kravet på minskade utsläpp av CO2 och bättre avgasrening driver biltillverkarna mot hel- och delvis elektrifiering, vilket är en oerhört kostsam omställning av hela industrin.
Kund
- Högre krav på komfort och utrustning
- Högre krav på prestanda
- Högre krav på effektivitet
- Högre krav på uppkoppling
- Kundflytt inom segment och karosstyper, stora kundvolymer byter från mer traditionella karosstyper till SUV och crossover modeller, vilket ger färre antal kunder per modell, flera modeller olönsamma, svårare att få ihop en sund ekonomi. Ökade kostnader för produktutveckling som blir svårare att räkna hem.
- Önskan om kapacitet för autonom körning/självkörning kräver mycket kostsam utveckling
Medarbetare
- Alla vill vi få det bättre och bättre, du & jag, så även metallarbetarna som bygger bilar. När det gäller VW så tillverkar de många utav sina modeller i höglöneland som Tyskland. Det är bra för Europa, alternativet är att flytta produktion till låglöneländer, helst utanför EU, frågan är hur bra det är för det europeiska samhället.
Valuta
För bilköpare i Sverige bidrar så klart den svenska kronans försämrade värde till högre priser på bilar från exempelvis Euro-området.
Totalt sett gör det så klart att man behöver prioritera ännu hårdare. Olika biltillverkare gör olika prioriteringar. Skoda gör sina, VW sina. Jag vill personligen också ha kvar gasfjädern till motorhuven men förstår samtidigt att det skulle göra bilen ännu dyrare och du tycker ju den är för dyr ändå...:confused:
Ojoj kombin vart ännu värre, så slätstruken design. Skulle lika gärna kunnat vara en Toyota. Tycker MK 7.5 ser nyare ut :)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6f61bfa621.jpg
https://teknikensvarld.se/volkswagen...tan-omaskerad/
Skickat från min SM-G981B via Tapatalk
Det stämmer säkert till större delen. Men andra Tyska billtilverkare som BMW och Merca som är det mest premium i denna klass. Har samma prisbild som VW på instegsmodeller nu, det tycker jag rimma konstigt..men tanke på att dessa 3 lär ha samma förutsättningar.. Nya Merca A-klassen är galet premium i allt om man jämnför med mk8an...till en "lika" pris.......Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Så tror VW försöker få igen lite dieselgate pengar på att snika på detaljer och smyghöja priserna.. :(
Ska bli Galet intressant vad GTI och R kommer kosta...
Kolla på denna galet Premium interiör som jag klämt och kört....Galet bättre än VW tyvärr...till bättre pris än en motsvarande R...MK7.5
Bifogad fil 11770
Vad heter den på bilden mer än A-klass?Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
A35 AMG...galet intressant bil...börjar på 425 med galet mkt utrustning...Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
Snabbaste bilen med dragkrok typ ;)....som kostar 9000 från fabrik?!!?!. Skulle slänga på en på en Kia Ceed...det ville ha 12k...haha..
Så galet bra priser på tillvalen på denna!, som VW var förut!. .....skitkonstigt...
Bifogad fil 11771
Bifogad fil 11772
Men vi får hoppas Ren knäcker denna på allt när det nån gång kommer!, men det börjar bli bråttom!. Ska ju beställa nya bil inom några månader... ;)...
R, GTI Cup och GTI manuell preliminärt i slutet av året. GTI DSG preliminärt slutet av augusti.
Fronten ser ju tyvärr lika illa ut, hjälpte inte mkt med R fångare. Noll attityd, ser bara ledsen ut :)
Skickat från min SM-G981B via Tapatalk
Ja nått mysko med den är det?!, är det längre överhäng fram och bak mot mk7?!. Bakifrån ser den grym ut med fram och sidan måste man nog vänja sig med...;)
Bifogad fil 11783
Ja, fronten ser verkligen skum ut. En sur gubbe med underbett, VW-loggan ser ut att glida av :D Och från sidan ser fronten ännu skummare ut. Men det är nog en vanesak, i övrigt är den riktigt snygg. Golfen har blivit en stor bil numera.Citat:
Ursprungligen postat av Amazonas
Golf 7 och 8 har i praktiken samma storlek :)
Golf 8 Golf 7 Länge (mm) 4284 4258 Breite (mm) 1789 1799 Höhe (mm) 1491 1492 Radstand (mm) 2619 2620
Intressant!.
Men visst ser den både längre och lägre ut MK8an?!..... Bifogad fil 11786
Det är just den upplevelsen VW ville få till, mer satt kaross, bredare, lägre, mer dynamisk, vilket man gjort med hjälp av detaljer i formspråket och faktiska 2,6 cm i plastdetaljer fram och bak. De allt högre kraven på fotgängarskydd är naturligtvis något man behövt ta hänsyn till också vid designen.
Var och klämde på nya Golfen, Octavian och A3an alla för ca 320k...fast lite olika specar....
Men jag fattar ingenting....Golfen kändes som en Dacia i jänförelse med de andra?!?!..Va-fan har hänt??
Jäklar va mkt sämre materialval det är i MK8 mot Mk7....
Golfen var ljusår sämre än A3an , men även Skodan var mkt bättre kvalite invändingt......helt sjukt..
Hoppas bara att GTI och R versionerna kan lösa det....men ytterst tveksamt...
Bara köra touch i Golfen är ju helt galet??, hur man Skoda och Audi ha råd att kunna behålla lite snygga knappar för Ac mm....
Känner mig både arg och sur...;)
Jahapp, lär bli Octavia nästa år igen då när frugans nuvarande ska bytas ut :) Känns helt klart som den ger mest för pengarna.Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Skickat från min SM-G981B via Tapatalk
Ja synd att den är så jäkla stor ;). Men när Rs kommer som hybrid, så trodde ÅF att den kommer bli en galen favorit...360kr i skatt mm..Citat:
Ursprungligen postat av Amazonas
Men bara stolarna i en bil för 320k, i Golfen några trötta tygstolar med knappt nån stoppning... Octavian jäkligt nice men Alcatarna i mitten mm...kändes som det skulle skilja 100k på dessa bilar....alltså att Skodan borde vara dyrare ;)
Octavia har halvstel bakaxel, Golf har multilänk, om man nu bryr sig ;) Mest pang för pengarna tycker jag att Leon verkar ge. Dock saknar Leon vissa tillvalsmöjligheter som kan göra skillnad (exempelvis jämfört med Octavia), beroende på hur man prioriterar.Citat:
Ursprungligen postat av Amazonas
Nja Octavian har multilänk om man väljer lite större motor och/eller fyrkrafs, gissar att frugan vill ha det även på nästa :)Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Fast absolut, Leon är intressant även den.
Förhoppningsvis finns det lite mer val i vinter när det är dags att börja kolla och beställa.
Skickat från min SM-G981B via Tapatalk
150 hk har halvstel, vid vilken effekt blir det multi? Fyrhjulsdrift kräver multi.
Högst oklart, vet bara att RS och iV modellen får multi. På utgående modell fick ju allt över 150hk multi men det återstår väl att se, väldigt lite info om det. Sen får man väl se vilka motoralternativ de väljer sälja i Sverige också.Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Skickat från min SM-G981B via Tapatalk
KW coilover suspensions kits for the new 2020 VW Golf 8: For every Volkswagen Golf enthusiast, the perfect suspension
Bifogad fil 11865
Bifogad fil 11866
Bifogad fil 11867
Bifogad fil 11868
Bifogad fil 11869
Bifogad fil 11870
The new VW Golf has recently become available in Europe and we already have three different coilover kits in its product range. We have currently completed the development and tests for the first of our Golf 8 coilover suspension kits and also our popular KW V3 is available.
The KW Variant 3 coilover suspension has become the most sold coilover suspension kit for us due to its separate compression and rebound adjustment and the complex multi-valve technology.
Despite a maximum and infinitely variable lowering of 60 millimeters with the KW Variant 3, the new Golf 8 has a sporty and harmonious everyday driving behavior. Our setup philosophy for all our suspensions in the so-called Street Performance category is a predialed setup that is as firm as necessary and as comfortable as possible.
Whether in everyday life on country roads or poorly developed side roads, speedy travel on the motorway, or holiday driving over mountain passes, with a KW coilover suspension kit the road holding of the new VW Golf 8 is further enhanced.
For example, Golf 8 drivers for whom this KW Variant 3 basic preset setup maybe too comfortable, they can further adjust the damping to their individual requirements utilizing the low-speed compression stage, which can be set with twelve clicks, and the low-speed rebound stage, which can be set separately with 16 clicks.
In short, the rebound stage is responsible for connecting the body to the road, while the compression stage supports the entire body. The damping forces are adjusted directly by hand on the shocks.
Also, the KW Variant 2 coilover suspension kit features adjustable dampers. Although in contrast to the KW Variant 3, only the low-speed rebound forces can be adjusted with 16 clicks in the Variant 2. The KW Variant 1 coilover suspension kit has no adjustable shocks, which means that the KW suspension manufacturer’s preset damper can no longer be adjusted.
Since we work with pre-configured high-speed valves for the compression and rebound stages as well as two adjustable low-speed damper valves in the Variant 3, we can accomplish this. That’s why a Variant 3 also handles a few nuances more comfortably than, for example, a KW Variant 1 or KW Variant 2.
Within the scope of the technical parts approval for legal street use, all three KW coilover kits available for the VW Golf 8 enable continuous variable lowering from 35 to 60 millimeters on both axles.
While the stepless lowering range on the front axle is adjusted on the stainless-steel struts via the trapezoidal thread and the spring perch, the lowering on the rear axle is adjusted via a so-called height adjustment perch.
The three KW coilover suspension kits Variant 1, Variant 2, and Variant 3 are now available for all VW Golf 8 with front-wheel drive. The KW DDC plug&play and the KW Clubsport coilover suspension for the VW Golf will also be released shortly.
Bra review. Som han säger är det mekaniska i bilen helt fantastiskt samtidigt som den mjukvarumässigt är en total katastrof. Inget som går att acceptera tycker jag, iaf inte på något som kommer kosta närmare 400.000kr.Citat:
Ursprungligen postat av Fredrix
Verkligen!, helt galet med ett gränsnitt som redan känns out if date från början som Thomas säger :(. Sen att det laggar och ser färgglatt ut som en tvspel :(..Citat:
Ursprungligen postat av Premis
Sen touch även på ratten!, är ju helt sjukt...lär ju funka fint med handskar...när det knappt går att styra när man står stilla...
Så galaet att VW ska spara in så mkt pengar på sniklösnngar :(.. Varför får Skoda med riktiga knappar och mer premium känsla?...
Är det inte väldigt kul?!? :)