Förra veckan bytade Vw i stockholm in min kompis CC för 30 mer än de vill ge i Lund för en månad sen, så handlarna bryr sig inte så mycket.Citat:
Ursprungligen postat av sturebyking
Utskriftsvy
Förra veckan bytade Vw i stockholm in min kompis CC för 30 mer än de vill ge i Lund för en månad sen, så handlarna bryr sig inte så mycket.Citat:
Ursprungligen postat av sturebyking
Låt dom fortsätta byta in uddabilar som Citroën och Nissan... När allt kommer omkring kommer både handlare och kunder vilja ha med bra bilar att göra. Tillfällig kaxighet eller osäkerhet är inget att hänga upp sig på. Kolla med din VW-hsndlare istället som vet att du har en bra bil. Jag tror inte att du blir besviken.Citat:
Ursprungligen postat av sturebyking
Förstår inte vad du menar med :"Tillfällig kaxighet..." men jag gjorde valet av bil delvis pga BMT ( Blue Motion Technologies -> miljöbil ->skatteförmån då den ska vara ett bättre val ), det har nu visat sig att BMT är en lögn, min BMT var varit ett extra dåligt miljöval. VW har brutit mot paragraf 38 i avgasreninglagen då man har manipulerat... för att minska N0x.
Ang inbyte / värdeminskning:
http://www.svd.se/vw-agare-riskerar-...n#xtor=AD-500-[svd]-[tf_huvudspalt_1510]-[integration]-[aftonbladet]-[ettan]-[29]
Jag tror du valde bil efter *miljögrejen*...alltså låga utsläpp av koldioxid=låg förbrukning. Det var ju det som miljöklassningen baserades på. Kväveoxid var det ingen som tänkte/brydde sig om liksom.
Att BMT skulle vara ett extra dåligt miljöval..nänä. Det finns många dieselbilar därute som är *miljöbilar* på pappret men som i verkligheten släpper ut bra mycket mer än de borde. Skillnaden är bara att de ej fuskat i labbet.
Som det är nu har fordonskatten redan ökat mellan diesel och bensin drivna bilar pga N0x.
http://transportstyrelsen.se/fordonsskatt2015
Jag tror skillnaden kommer att fortsätta öka nu, särskillt med VW skandalen och de nya EU reglerna som jag tror ska införas 2017.
Högt tryck och värme skapar i en dieselmotor N0x av luftens kväve = hög verkningsgrad = låg förbrukning. Lös det med mjukvara hehe...
VW´s ingenjörer har ju haft 7 år på sig att lösa detta problem som de uppenbarligen inte lyckades lösa när de introducerade berörda motorer. Hade det varit genomförbart utan att påverka bilens förbrukning/prestanda så hade man redan fått en uppdatering av mjukvaran för länge sedan vid en service utan att ens reflektera över vad som gjorts. Då hade skandalen antagligen aldrig blivit känd och allt skulle vara som vanligt.
Därför känner jag mig oerhört skeptisk till att de lyckas lösa detta utan att man får en sämre bil utifrån ovanstående. Känns som att i all information och intervjuer så vägrar man kategoriskt att svara på frågor rörande om bilen påverkas, enbart att de arbetar på att lösa problemet med kväveoxider.
Men väntar med spänning att de skall presentera lösningen och om man tvingas åka in och uppdatera.
Wolfsburg, 2015-10-22
Volkswagen confirms: EA288 engines designed for EU5 and EU6 are not affected
• Thorough appraisal of the Diesel emissions issue
http://www.volkswagenag.com/content/...EA288_EU5.html
Vilken effekt är EA288 motorn i 170hk? Årsmodeller?
Problemet med EA288 motorn har inte varit att den släpper ut för mycket NOx, för det klarar SCR reningen med AdBlue av att rena bort. Problemet har istället varit att motorn har haft ett speciellt kallstart program för att få SCR katalysatorn driftsvarm så fort som möjligt, och det har varit juridiskt tveksamt om man får ha ett sådant program när man gör avgas testerena.
Nu har man alltså kommit fram till att EU:s lagar inte förbjuder att avgasreningen har ett kallstartsprogram. Då återstår det bara att reda ut vad USA:s lagstiftning säger om den saken.
Vad menar du? EA288 finns ej i 170 hk utförande. Generellt återfinns denna motorfamilj mestadels i MQB-baserade modeller.Citat:
Ursprungligen postat av oskee
- - - Uppdaterad - - -
I vilken USA-modell finns EA288 med SCR/Ad Blue?Citat:
Ursprungligen postat av Blåbäret
"Volkswagen of America announced that the new 2.0-liter EA288 diesel engine will power the 2015 Golf, Beetle, Beetle Convertible, Passat, and Jetta, all of which are set to arrive in dealer showrooms in the second half of 2014."Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
http://www.greencarcongress.com/2014...318-ea288.html
http://www.greencarcongress.com/2014...322-ea288.html
http://www.greencarcongress.com/2015...0921-vw2l.html
Som om det inte var nog med strul. Nu ska det kriminella paket nyttja det också.
http://teknikensvarld.se/varning-for...s-namn-201396/
Ja men det står ju inte att man använder SCR på de MQB-baserade modellerna, Golf, Beetle, inte heller på icke MQB-baserade Jetta. Möjligen att man gör på det på Passat. I Europa använder man inte SCR tillsammans med EA288 på modeller i C-segmentet, som Golf m.fl. Däremot gör man det på större modeller i D-segmentet, som Passat.
Fanns tvåliters dieseln verkligen som BMT. d,vs miljöbil?Citat:
Ursprungligen postat av sturebyking
Blue Motion Technologies och Blue Motion är två olika saker.Citat:
Ursprungligen postat av Lasse62
BMT innebär att bilen har lite miljöbilsteknik i sig men heter bilen bara Blue Motion så är den en äkta hard core miljöbil om jag förstått biltidningarna rätt.
2,0 TDI fanns med BMT i flera utföranden men det var bara vissa som blev klassade som miljöbilar enligt den gamla svenska definitionen om maximalt 120 g CO2 per kilometer. Den vanligaste versionen är 2,0 TDI 140 i Passat, men det finns som sagt fler modeller och motorspecifikationer.Citat:
Ursprungligen postat av Lasse62
OK!Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Jag antar att det var en snikutrustad bil med smala däck och 6 växlad manuell låda?
Min har 149 g CO2 nämligen.
17" 235 har min 2011 BMT. Även Premium paketet med tex läderklädsel, xenon, dim/kurljus, LED bakljus, parkeringsensorer fram/bak, större stereo. 2,0 TDI 140, CO 119g/km. 6vxl manuell. Transportstyrelsen säger att den har:
Kväveoxider, NOX: 94,1 MG/KM
Partiklar: 0,3 MG/KM
Kolväten och kväveoxider, THC + NOX: 125,3 MG/KM
men det är LÖGN eftersom annars hade man inte återkallat!
Fanns även en Passat BlueMotion TDI 105 hk med 109g/km som var mer miljöoptimerad, tex sänkt och 16" specialfälgar. Den var lite mer "snik"
Trodde du på CO 119 g/km då?
Även TDI 170 och TDI 177 finns som BMT. Tror att en manuell sedan alternativt CC TDI 170 BMT klarade 120 g CO2/km. Även sista årsmodellerna av Golf 6 TDI 140 BMT gick som miljöbil.
Javisst!:D Enligt EUs körcykel blir det 119 g/km CO2. Motsvarar en dieselförbrukning på 4,6L / 100km vid "perfekta förhållanden" (högt däcktryck - redan varm motor - ingen AC - osv osv som alla tillverkare optimerar emot) Själv har jag ibland kört på ca 3,8L / 100km. gram CO/km är en jämförande siffra men man få enligt lagen fortfarande inte manipulera ett system för att minska N0xCitat:
Ursprungligen postat av outrunner
Undrar hur det blir med förbrukningen och hållbarheten på partikelfiltret efter "uppdateringen"
Ska inte tala om vad jag kan köra min 1,4 TSI på för då vill ingen ha diesel längre... :-)
Hade själv en 1,4 TSI -07 (den med kompressor) i några år och visst gick den att köra snålt. Sålde den delvis pga kamkedjeproblemet då jag inte vågade ha kvar bilen längre. Den hade då gått ca 7500mil utan problem men då bytte olja själv en extra gång mellan ordinarie service.Citat:
Ursprungligen postat av outrunner
Nyare TSI ska gå att köra ännu snålare och inte ha några problem med kam drivningen. outrunner: visst hade du tidigare en Jetta -07?
Vi har en Golf 7 1.4 TSI DSG SC -14 122 hk. Den har överraskat oss med sin oerhört sparsamma förbrukning. Bilen används till blandad körning. Snål såväl på landsväg som vid stadskörning. Jag vill inte uppge några siffror eftersom jag inte löpande dokumenterat förbrukningen, endast vid något lösryckt tillfälle. Datorsiffror duger inte i detta sammanhang kanske utan mätning vid pump är väl lite mer seriöst. Om man kör mjukt kan den mäta sig med "snåldiesel".Citat:
Ursprungligen postat av outrunner
Bilen ifråga är inget fartåk, då får man räkna med typ 60-70% ökning av förbrukningen, ungefär som min R....
Ursäkta OT.
/Peter
Visst hade jag en Jetta Tsi-07 innan golfen.
Golfen jag har nu drar ca 10% mindre än jettan.
För att återgå till dieselgrejen.
En del av ägarna kommer förmodligen få sina motorer/avgasreningssystem ombyggda.
Då får man helt nya grejer till noll kostnad.
Kanske är ganska bra med tanke på partikelfilterbyte o dyligt som annars kan kosta mycket...
Eller är jag helt ute o seglar nu?? :-)
Jag fattar inte riktigt hur man kan vända denna lögn till något possitivt, men att segla brukar ju vara en miljövänligt transportmetod:rolleyes:själv är jag fortfarande inte så sugen på att vara bland de första med att "få en gratis uppdatering".
Har lagt en prenumeration på Auto Motor Sport tidningen verkar göra ett längre reportage på före efter osv.
Min Tsi -07 var också en Jetta men Passaten är minst 20% snålare fast den är tyngre, starkare och med mer vrid.
Visst ljög dom.
Visst ska de stå för konsekvenserna.
Men jag vill gärna se de positiva sidorna som trots allt kan visa sig.
Jag menar, bilar från -08 o framåt kanske får en ombyggnad/uppgradering som gör att de går problemfritt flera år till.(avgasreningen)
Det borde väl höja (bruks)värdet på de fordonen.
Det är ju ändå bilar som i många fall har rullat långt över 15000 mil.
Jag tror man tex valt ett så litet/billigt partikelfilter som möjligt. Om nu den här "uppdateringen" skulle göra att bilen drar lite mer bränsle->kanske mer partiklar så kanske man får problem med parikelfiltret tidigare än om man inte uppdaterar. Återigen: för att minska N0x ökar man CO eller minskar effekt om man inte bygger om helt med tex AdBlue (urea). Jag misstänker att man blir tvungen att ha urea i USA, EU tveksamt, kanke beroende på tex effektuttag. Men än så länge vet vi ju inget.
När en EU bil är ny har den ju 5år/80000km avgasreningsgaranti (tillverkaransvar) eftersom den är "typgodkänd" i EU. Nu vad den ju inte typgodkänd (eller hur?) Jag anser att detta tillverkaransvar efter uppdatering ska förnyas, oavsett hur långt bilen gått, dyrt för VW men annars inga problem?
Jag gjorde slag i saken och beställde en Volvo V70 igår. Det vart en D4 med VEA-motorn och 8-stegsautomaten, Polestar med 220hk. Fick med all utrustning som går att få och fick ner den till 395.000kr med vinterkampanjen. Jag gör nog ett nytt försök om några år när VW byggt upp mitt förtroende igen. Just nu är det noll tyvärr.
Jag kommer fortsätta vara medlem i klubben - det här stället har hjälpt mig mycket genom tiderna.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Spekulationer hela vägen och här kommer ytterligare en :)
Det kan finnas en för kunden bra lösning som innebär merkostnader för Volkswagen i form av installation av annan hårdvara och/eller mjukvara och/eller ett utökat serviceåtagande. Det skulle konkret kunna vara så att VW tar på sig ett större ansvar för DPF och därmed klarar både effekt- och bränsleförbrukningsspecfikationer.
EU 5 bör man utan problem klara utan adBlue däremot knappast delstatskraven i USA.Citat:
Ursprungligen postat av sturebyking
Uppdateringen är ju frivillig och alla vi som har tredjepartsprogramvara är knappast så intresserade av denna uppdatering.
Vem säger att det är frivilligt? Svenska Transportstyrelsen?? "Bör klar EU5 utan urea" ja men de gjorde de INTE, varför har man då fått ett brev om återkallelse? Produkten uppfyller ju INTE (läs paragraf 38 under Ansvar i avgasreningslagen) typgodkännandet inom EU det är därför Tyska "myndigheter" kräver en "uppdatering". Tredjepart programvara skiter väl fullständigt i N0X?Citat:
Ursprungligen postat av Lasse62
Kollade nyss med VW ang inbytespris och fick ett enligt mej skambud!->förbannad!!
Min erfarenhet från dieslar säger mig att man utan bekymmer klarar EU 5 kraven utan att införa adBlue på dessa bilar, det räcker med en liten uppdatering av programvaran som utförs i samband med återkallelsen, givetvis är det frivilligt i den mån att kronofogden eller polisen inte kommer och tar bilen i beslag om man inte uppdaterat den, ingen förutom en verkstad med VAS/VCDS kan avgöra vilken programvaruversion man har installerad, inte en bilprovningsstation.
Har en helt annan erfarenhet. Har beställt ny Passat TDI och byter in min Passat TDI 2010 hos min VW-handlare och får allt annat än skambud, mycket nöjd.Citat:
Ursprungligen postat av sturebyking
- - - Uppdaterad - - -
Man klarar både EURO 5 och EURO 6 utan SCR/Ad Blue, beroende på bilmodell och effekt. I Golf generation 7 kör man EURO 6 utan SCR/Ad Blue. Amerikanska emissionskrav har jag inte aning om och de saknar helt betydelse i min världsbild eftersom jag är EU-medborgare och köper bilar specificerade för EU.Citat:
Ursprungligen postat av Lasse62
Bra bilar men det är bara 200hk man får med Polestar:)Citat:
Ursprungligen postat av jimZon
Det stämmer om det inte är R5-motorn, då är det 220hkCitat:
Ursprungligen postat av lasholm
Sent from my iPhone using Tapatalk
Annons om ett år: Volvo V70 säljes. Polestar. Säljes till högstbjudande eller jämt byte mot en Polo. ;-) (skrivet med glimt i ögat)
OT: R5 = rak 5-cylindrig? Den är inte VEA och kombineras inte med 8-växlad automat.Citat:
Ursprungligen postat av jimZon
Precis, därför rättade jag mig med med detta. Det är VEA som gäller för mig. (OT som sagt) :)Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Sent from my iPhone using Tapatalk