Ska passa på att flika in en fråga om VWCP... Är det svårt att hitta grejer om man inte har artikelnumret eller är det bara jag som inte kan?
Utskriftsvy
Ska passa på att flika in en fråga om VWCP... Är det svårt att hitta grejer om man inte har artikelnumret eller är det bara jag som inte kan?
Det är inte bara du som inte kan, det är svårt. Jag kollar alltid upp numret här http://www.partsbase.org/vw/golf-go-eu-1988/ och sen knappar jag in det i sökfältet på VWCP.Citat:
Ursprungligen postat av GTI-nissen
I brist på delar för att fortsätta med front så tog jag tag i en surdeg, ROST! Har ju en del kvar att laga bak i bilen som jag pausat för att få satt ihop front för att skapa plats i garaget. Men nu orkade jag inte tjöta och dricka kaffe mer på mek-kvällarna utan tog tag i detta.
Först så fixade jag reservhjulsbaljan, dels så borrade jag ut punktsvetsarna till fästet för reservhjulet (har jag aldrig använt men väl skadat mig många gånger på så nu ryker den) och sen lagade jag ett litet hål:
Bifogad fil 7386
Borrade sen ut punktsvetsarna till det bakre tankbandsbalken:
Bifogad fil 7385
Här är de 2 avlägsnade plåtbitarna:
Bifogad fil 7384
Tog sedan tag i jättejobbet med att få loss den bakre tvärbalken (som också bälten och tankband sitter i). Det är nååågra punktsvetsar till den att borra ut. Syns nästan bäst på kortet där jag lagt lampan under bilen:
Bifogad fil 7383
Bifogad fil 7382
Tyvärr så dog punktsvetsborret innan de sista kom loss så den får brytas loss nästa vecka. Avslutade med atgt slipa reservhjulsbaljan plåtren undertill och att ge allt som var lagat en lager 2K epoxigrund. Sen skall allt snyggas till, slipas och kittas men det är ingen ide att göra det innan allt är svetsat klart, nu är syftet bara att förhindra ny rost.
Bifogad fil 7381
Bifogad fil 7380
Ytterligare en kväll i garaget i rostens tecken. Brottades med bilen i drygt 3 timmar innan jag vann och balken lossnade... Uppenbarligen väldigt fäst vid min bil :p
Nya och gamla balken, viss skillnad.....
Bifogad fil 7424
Positiva i det hela var att under balken så såg bilen jättefin ut, inte en rostprick :) Uppenbarligen så är vaxskyddet i hålrumen betydligt bättre än underredsbehandlingen. Riktade plåten i golvet och slipade bort all färg så att det går att svetsa:
Bifogad fil 7423
Nästa vecka så blir det att svetsa fast den!
Härligt att det går framåt, inget roligt arbete men det är gött när det är klart!
Kämpa på
Är faktiskt ganska skönt att ta sig an lite grott-mek och laga rost mellan putsandet av skruvar :) Bara laga rost hela tiden är dock inte sååå kul så därför alternerar jag lite.Citat:
Ursprungligen postat av J.L
Igår var en bra dag :)
Slipade bort den sista färgen för att kunna svetsa dit tvärbalken, superpraktiskt att kunna använda de två bultarna till säkerhetsbältena att sätta fast den med, inga svetstänger :D
Bifogad fil 7522
Bifogad fil 7521
Som vanligt med orginalplåtdelar så var passformen suverän, några små riktningar med karosserihammaren så var det anligg överallt. Tur att VW Classic Parts finns!
Efter många hundra svetspunkter så satt den äntligen på plats. Slipning, grudning och kittning nästa gång.
Bifogad fil 7520
Bifogad fil 7519
Nästa bra grej var att Göteborgs Förnickling var klara med mina grejer :cool:
Bifogad fil 7518
Började med att skruva ihop de två frontbalkarna med sina kromade skruvar:
Bifogad fil 7517
Sen satte jag balken på plats i bilen med kromade skruvar:
Bifogad fil 7516
Bifogad fil 7515
Främre motorfäste redo för montering:
Bifogad fil 7514
Konsolen till motorfästet med startmotorskruvar:
Bifogad fil 7513
På plats i bilen, nu sitter motorn av sig själv i bilen :D
Bifogad fil 7512
Bifogad fil 7511
Kylvattenrör, nytt VWorg, kromat:
Bifogad fil 7510
Monterat på motorn:
Bifogad fil 7509
Slutligen 3st Samco kylarslangar på plats:
Bifogad fil 7507
Bifogad fil 7508
Nu börjar det likna något! :)
Du är en inspirationskälla, Micke!
Härligt, ser bra ut!
Fortsatte rostlagningen av golvet igår. En svetsbult och en avgasupphängning fick lagas:
Bifogad fil 7585
Bifogad fil 7584
Bifogad fil 7583
Efter lite svets så var det fixat:
Bifogad fil 7582
Bifogad fil 7581
Slipning och 2K epoxy grundfärg så rostar det inte medans resten av bilen lagas.....
Bifogad fil 7580
Bifogad fil 7579
Bifogad fil 7578
Sen fick bilen ventilkåpspackning, kromade skruvar och motorolja:
Bifogad fil 7577
Några bilder på de elaka billet kamaxlarna innan de göms under locket:
Bifogad fil 7576
Bifogad fil 7575
Bifogad fil 7574
Sen lite remskivor med tillhörande bultar, även generatorn som blev klar igår fick hoppa på plats:
Bifogad fil 7573
Bifogad fil 7572
Bifogad fil 7571
Bifogad fil 7570
Tjusigt som vanligt :)
Blev en kortare tur till garaget igår, fick iaf tagit itu med nästa rostiga plåt. VW Sverige monterade ju ett kodlås på alla 16V på plats i Sverige för att minska stöldrisken. Säkert väldigt bra, men de som gjorde detta hade nog ganska bråttom. Hålen som togs upp i golvet under baksätet ser ut att vara felborrade och uppfilade en hel del....ingen färg eller rostskydd heller på den bara plåten i hålen....
Efter lite pyssel så var den döda plåten loss:
Bifogad fil 7597
Hålet i bilen:
Bifogad fil 7596
Ny plåt tillpassad:
Bifogad fil 7595
Blev ingen svetsning igår, vill gärna ha 1-2h från det jag slutat svetsa och vinkelslipa tills jag åker hem, finns tillräckligt med garage som brunnit ner! Istället så satte jag på övre fästet till generatorn och fläktremmen:
Bifogad fil 7594
Bifogad fil 7593
Blev en till siliconkylarslang och en fördelare monterad också:
Bifogad fil 7592
Fördelaren kommer endast att användas till att plugga hålet och till att agera varvtalsgivare.
Köpte mig en present till Garaget från Verktygsboden, ett rejält blästerskåp :) Ser riktigt trevligt ut. Lyckades dock inte inviga det då det vägde 180kg och inte lät sig monteras och flyttas med bara 2 händer...
Bifogad fil 7620
Svetsade dit plåten vid bensinpumpen i golvet sen:
Bifogad fil 7619
Sen fick vinkelharry och stålborsten slipa resten av det bakre golvet rostfritt:
Bifogad fil 7618
Till slut lite 2K expoxi rostskyddsprimer:
Bifogad fil 7617
Nu är golvet "klart", och nu skall jag fortsätta med hjulhus/skärmkanter bak, sakta sakta blir det mindre hål och mer plåt :rolleyes:
Efter 5 veckors garagetorka så fick man äntligen bli smutsig igår ;) Jobbet, husprojekt och en vecka på Rhodos har tagit all tid.
Beställde ett supersprint grenrör via klubbens samarbetspartner Snajder till bra pris. Detta kom förra vecka. Inslaget:
Bifogad fil 7813
Alla delar:
Bifogad fil 7812
Min erfarenhet av eftermarknadsavgasdelar är usel, oftast kan man med god vilja kalla dem halvfabrikat, men jag var otroligt positivt överraskad av supersprint. Passade kanon, gott om frigång till allt utom växelwire (vilket är fullt normalt då de inte ska vara där på denna bilen), enkelt att montera med motorn i bilen osv. Tummen upp! Egentligen så hade jag velat behålla mitt befintliga JT grenrör då detta är något grövre men eftersom SFRO besiktningen kräver KAT så var jag tvungen att byta till ett som var kortare. Lite bilder på det provmonterat:
Bifogad fil 7809
Bifogad fil 7808
Bifogad fil 7807
Nu skall grenröret moddas. Dels så skall det på 4 nipplar för avgastemp, en nippel för lambda och vbandsklämma mot katten istället för VW:s trekantsförband.
Fortsatte med rostlagningen sen på vänster sida. Tog mig an främre delen av skärmkant/hjulhus och tröskel. Mycket bättre här än vad det var i den bakre delen så det blir bara en smal remsa ny plåt:
Bifogad fil 7811
Bifogad fil 7810
Tröskeln i övrigt är i bra skick, endast ca 1dm som behöver bytas i nivå med B-stolpen. Hoppas kapa upp skärmkanten nästa gång och påbörja svetsandet.
Sen fick jag också monterat ihop blästerskåpet och provkört, skall bli sååå skönt att slippa lämna iväg allting på blästring hela tiden :D
Bifogad fil 7806
Får du tillräckligt med flex i röret om du sätter v-band vid katten? Funderar nämnligen på samma operation.
Iofs så har du väl lite flex i skarven mitt på extraktorröret
Jag tror inte det blir några problem med flex, precis som du skriver så finns det en flexkoppling på grenröret som är ganska mjuk (böjs enkelt med handkraft) och jag har 3xvibratechnics motorfäste så min motor rör sig ytterst lite fram och tillbaka.
Snajder?????
Va F@n är det?
Edit: hittade. Vilket uselt namn.....
Var inte sugen på vinkelharry igår så det blev mysmek istället :)
För att rensa bort en massa nya blanka delar som låg utspridda och riskerades att repas hela tiden så bestämde jag mig för att montera fronten på bilen. Tidigare har jag ju färdigställt kylpaketet och frontbalken men inte monterat dem. var lite osäker på om motorn ev skulle behöva ut ur bilen pga grenröret men nu när det blev så bra så sitter inte front i vägen för mek.
Kromade skruvar, ny kylarlist och nya VW org kylarfästeför att montera fronten:
Bifogad fil 7862
Kylpaket provmonterat (vilka hål var det nu det skulle sitta i....:rolleyes: )
Bifogad fil 7861
Bifogad fil 7860
Bifogad fil 7859
Bifogad fil 7858
Fronten på plats:
Bifogad fil 7857
Bifogad fil 7856
Ny VW org huvpinne:
Bifogad fil 7855
Nya Hella framlampor:
Bifogad fil 7854
Bifogad fil 7853
Kromade skruvar till framlamporna:
Bifogad fil 7852
Lite nya glödlampor och lamphållare från VW Classic Parts:
Bifogad fil 7849
Allting monterat:
Bifogad fil 7851
Bifogad fil 7850
Genast ser bilen mycket mer sympatisk ut när den fått "ögon" :)
Kul att se att det går framåt.
Nivån ligger fortsatt hög också :eek:
Har inte blivit en sekund i garaget på 6 veckor, hela semestern har ägnats åt att resa och göra husprojekt. Nu är semestern äntligen över och man kan få tid att meka med bilen igen :)
Laddad efter lång befrielse från rost så fortsatte jag med främre delen av hjulhuset. kapade bort det av yttre skärmkanten, inre skärmkanten samt hjulhus/tröskel som var skadat. Tröskeln var faktiskt i riktigt bra skick, är bara den bakersta dm samt ett litet hål vid B-stolpen som behöver svetsas. Falsade ytterskärmkanten på bilen så att den nya delen av skärmkanten hamnar i rätt nivå. Alltid trevligt när man kan lägga svetsfogen så dolt som möjligt (detta fall under plastskärmbreddaren). Nästade dit den yttre skärmkanten efter mycket riktande, j*vla skitpassform på klokkerholm.....
Bifogad fil 8028
På denna bilden så syns hur dålig passformen är på den inre skärmkanten, är inte ens i närheten av samma radie. Denna kommer jag att få klippa upp och svetsa ihop igen. På bilden nedan syns också hur mycket av hjulhuset som skall lagas.
Bifogad fil 8029
Blir fortsatt svets och slip nästa vecka!
Instämmer till fullo ang Klokkerholms passform. Det blev många kvällar i vintras/våras med riktning och justering av skärmar och annat från Klokkerholm på min Mk1.
Nu kan det ju vara så att man med åldern blir tröttare, gnälligare och latare :rolleyes: men jag minns det inte som att det var så illa förut med Klokkerholm? Jag har ju helrenoverat 4st mk1 med byte av i princip hela deras sortiment på alla 4....och då tyckte jag ändå att det var hyfsat? Plåten som finns VW Classic Parts har ju sugpassning!Citat:
Ursprungligen postat av loadmaster
För övrigt så gillar jag din projekttråd skarpt Filip, jag känner igen allt du gör :)
Den kan vara så att man blivit äldre och tröttare :)Citat:
Ursprungligen postat av MickeR
Men jag har hört samma klagosång från plåtslagare också, så helt taget ur intet är det inte.
Förklaringen kanske är så enkel att Klokekerholms pressverktyg börjar bli utslitna?
Precis, eller att tillverkningen flyttats till ett annat land där pressarna inte riktigt stämmer.Citat:
Ursprungligen postat av Mattias
Jag råkar ju äga och driva ett företag som jobbar med utveckling av nya bilar och jobbar inne på många olika bilmärken. Vi har specialiserat oss på geometrisäkring och en stor del av detta rör pressade plåtdetaljer. Att få till dessa på ett bra sätt utan veck, bristningar och med små toleranser är ett jättejobb. En detalj som en motorhuv tar oftast 1år att prova ut pressverktyget och pressparametrarna på för att få bra. Packar man sedan undan pressverktyget och pressar en annan detalj i samma press så får man köra några hundra detaljer (som man får kasta), mäta, justera, pressa, mäta justera osv för att nästa batch huvar skall bli bra. Plåtpressning är jättesvårt.... Misstänker att klokkerholm inte ens mäter sina detaljer utan bara pressar och säljer....
Blev en kväll i garaget igår med. Fortsatte med Skärmkanten bak på vänster sida med tillhörande hjulhus. Nu passar det och ser hyfsat ut. Svetsade klart yttre skärmkant, inre skärmkant och en bit av hjulhus/tröskel i framkant. Slipning och 3 lager 2K epoxiprimer senare blev det såhär:
Bifogad fil 8075
Bifogad fil 8074
Har beställt en tröskel vänster också som repplåt, är ca 1dm strax bakom B-stolpen som behöver bytas, i övrigt är tröskeln kärnfrisk :) När tröskeln är klar så är det bara fjädertornet som skall sättas tillbaka, sen är vänster sida rostlagad, känns rätt skönt!
Sitter och läser och gillar. 👍
Blir bra när det är klart detta.
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Eftersom jag var så missnöjd med Klokkerholm så valde jag att testa en ny leverantör. beställde från ATP i Tyskland och fick en tröskel tillverkad av Polcar (kanske det är samma sak??) I vilket fall som helst så tror jag denna är av annat fabrikat, dels så ser den MYCKET bättre ut, snygga skarpa pressveck sen är den obehandlad vilket de danska plåtarna inte brukar vara. Återstår att se om den passar också :)
Bifogad fil 8086
Bifogad fil 8087
Var inte på svetshumör igår så jag tog mig an lite "smårost" och plockade fram blästern. Blästrade alla mindre rostskador på vänster sida, de flesta runt olika hål. Givetvis från insidan också för att det inte skall komma tillbaka igen.
Bifogad fil 8084
Bifogad fil 8085
Gott om 2K expoxiprimer i alla porer som blev sen för att slippa mera problem:
Bifogad fil 8080
Bifogad fil 8081
Förra gången skrev jag ju att tröskeln bara behövde lagas på ett ställe och använde livsfarliga ord som kärnfrisk om en tysk 80-tals bil.... Det fick jag äta upp sen. Höll på att måtta för att laga den enda hålet i tröskeln då jag tog tag i tröskeln längre fram för att dra mig ut under bilen. Hmm, det kändes lite mjukt tänkte jag.... Och mycket riktigt det fanns mera rost. Skrapade ren hela tröskeln för att vara säker på att inget missades. Såhär blev det:
Bifogad fil 8082
Bifogad fil 8083
Bifogad fil 8088
Jaja, jag har ju en hel tröskel att kapa ifrån så det löser sig ju. Håller också på att fundera på hur mkt av balken framför bakaxelfästet som skall bytas. Den är egentligen inte så dålig att den måste bytas pga rost men klåpare har tryckt in den med domkrafter genom åren så den ser lite fult ut. Denna balk har jag iaf som ny så det är bara att kapa :)
Det där med " klåpare har tryckt in den med domkrafter genom åren så den ser lite fult ut" har vi hört och sett förut...
Gillar dina svetssömmar Micke. Bra jobb!
Jag har slutat beställa från ATP då kvalitén har varit bland det sämsta jag köpt, men aldrig köpt plåt så vi får se.
Håller med, köper aldrig slitdelar från dem. När det gäller plåt så kändes det riskfritt, sämre än klokkerholm blir svårt ;)Citat:
Ursprungligen postat av Janne.M
Efter att ha undersökt tröskelområdet noga förra veckan så bestämde jag mig för att köpa den inre tröskelkanten också, Classic Parts hade denna, som vanligt perfekt passform :)
Bifogad fil 8158
Tillbringade kvällen med att skära ut 2 bitar till tröskeln och anpassa dessa så de passar hyfsat samt en bit till bakaxelfästebalken (som inte är intryckt....)
Bifogad fil 8159
Hann inte svetsa fast dessa då jag passade på att ta R:en till onsdagsträffen i Göteborg sen, ibland måste man vara lite social ;)
Dags att testa om den polska plåten från ATP var ngt att ha. Förra gången så skar jag ju ut två lämpliga bitar ut tröskeln för att kunna fälla in in min original tröskel. Detta är ju inte lätt om formen är fel på ekonomiplåten så det var med viss spänning som jag skar upp tröskeln för att testa. Den tråkiga rosten visade sig iaf ha kommit utifrån, inte en rostprick på insidan:
Bifogad fil 8178
Efter lite klippande och filande så kunde bitarna klämmas på plats:
Bifogad fil 8179
Bifogad fil 8177
På bilderna är det kanske lite svårt att se men det passar faktiskt riktigt bra, trycker man lite så är det inte mycket spackel som kommer att krävas. Så dagens tips, köp inte tröskel till mk2 från klokkerholm utan från ATP. Det enda som inte var bra var att den var något tunnare är originalet, några tiondelar tunnare var plåten.
Kapade också bort balken framför bakaxelinfästningen (glömde ta kort) och konstaterade att jag behöver göra ett hål inne i bilen som jag sen sätter en gummiplugg i, annars kan jag inte komma åt att måla och rostskydda denna lagning från insidan. Samma sak för tröskeln, på den främre lagningen får jag ta upp ett par 30-40mm hål i innertröskeln så jag kan måla lagningen på insidan. Lite surt, men att laga rost utan att måla från båda sidorna är ganska kortsiktigt.
Blev bara en kort stund i garaget igår, blev kvar länge på jobbet.
Har kämpat nu två kvällar i rad med att få till lagningsbiten till vänster bakre sidobalk. Den är inte alls samarbetsvillig, Klokkerholmbalken är bredare i profilen än originalet, men nu börjar det passa hyfsat:
Bifogad fil 8183
Om jag hinner köpa lämpliga hålpunchar innan nästa vecka så blir den fastsvetsad då :)
Hade ju egentligen tänkt laga tröskeln och gå vidare, men med gamla bilar så går det ju sällan som man tänkt sig. Golvet gick jag över när bilen köptes för 17 år sen och jag har hela tiden antagit att det är ok. När jag låg och skulle påbörja svetsa fast tröskelbitarna så tyckte jag dock att det såg lite misstänkt ut vid sätesskenan och mycket riktigt så var det rost under den j*vla PVC rostskyddsmassan. Blev lite lack och har tillbringat två kvällar med att skrapa hela resten av golvet, tänkte nu skall skiten bort!
Bifogad fil 8213
Bifogad fil 8214
Bifogad fil 8212
Nya sätesskenor är beställda på VW och nya golvhalvor skall jag köpa från Classic Parts, dessa är dock inte billiga, 3k med frakt per sida :eek:
Hålpuncharna har iaf kommit, en 30mm och en 40mm för att kunna göra snygga hål som VW original gummipluppar passar i.
Du vet väl att det är uppgången efter en besvikelse som gör att man mår bra. Livet pendlar upp och ner. För att få dom härliga uppgångarna så måste man ha lite skit emellan, annars uppskattar man inte när det går bra. Så det är bara att hugga in på det... :)
Vad använde du för teknik för att få bort massan, endast skrapa och handkraft, eller värmepistol + handkraft och skrapa?
Tradigt med mera rost, men kör på medans du har farten uppe.
Positiva är att det blir jävligt fint när det är klart. Fint jobb du gör. :)
Tack!Citat:
Ursprungligen postat av vfr