Utskriftsvy
Kylproblemen är lösta, bytte till 16v-kylare, bytte termostat, hittade lite läckande slangar och bytte dom och luftade ur systemet ordentligt. Har stabil temp runt 90 grader nu.
Även bytt en massa vakuumslang, var en del som var spruckna och stenhårda. Bytte till GFB-dumpventil. Mycket finare tomgång nu.
Bytt olja och tändstift. Får se om någon bilprovning har öppet imorgon så får det bli en ny koll av avgasvärden.
Nu är bilen godkänd. Jag tror att det var vakuumläckagen som var problemet, men det andra skadade nog inte att fixa med heller. :) Skönt att kunna meka i lugn o ro tills April 2019 nu.
Hurra! Ett steg närmare målet... :)
Köpt en sprillans vänsterdörr från vwheritage och en väldigt bra högerdörr från skroten. Blir 88:ans dörrar men utan audihandtag och cupspeglar. Är i valet o kvalet om jag ska lämna in orginalbackspeglarna samtidigt som dörrarna på lack eller om jag ska köra med svarta backspeglar till en början och lacka om på egen hand när det finns tid och ork till det.
Dörrarna med audihandtag är till salu men jag tror att det vettigaste med dom är att kapa ur handtagen och spara mekanismen som är ombyggd och flytta till friskare dörrar.
Så länge du har svarta plastdetaljer så kör svarta speglar med.
Men det är ju bara tycke och smak.
Lackat ser faceliftat ut och det har du ju redan med stora fångare.
Bifogad fil 9028
Var iväg till Bråvalla på Meet of the Month #1. Trevlig träff med många fina bilar. :)
Skönt att du inte gav upp!
Verkligen, nu börjar man komma ihåg varför man aldrig har pengar över och händerna är fulla av skärsår och brännmärken hela tiden :DCitat:
Ursprungligen postat av Lillen
Den där träffen hade man ju kunnat åkt på..
Bilen ser fin ut!
Bifogad fil 9030Bifogad fil 9031Bifogad fil 9032Bifogad fil 9033
Foton av Gustaf H Foto (https://www.facebook.com/GustafHFoto/ / Instagram: Worldbmx )
Lämnade dörrar på lack idag, blev lite billigare än vad jag räknat med så har börjat spåna lite på förberedande uppgraderingar inför effektökning.
Finns det några hylsor med AN-anslutning man kan sätta på de hårda mk2 bränsleledningarna (gröna och svarta) i motorrummet? Kör med slangklämma nu men känns inte helt hundra. Finns det någon hylsa med AN-anslutning man kan dra dit på mk4 metallbränsleledningarna till fuelrail och retur? Någon som provat dessa, https://www.summitracing.com/int/par...0863/overview/ ?
En annan viktig fråga är ju om det är snyggast med svarta täcklock på dörrhandtagen eller krom. :)
Åk till någon hydraulikfirma, det gjorde jag för mina bränsle- och oljeslangar och fick alla kopplingar pressade. Dessutom köpte jag diverse kopplingar där också. Inte fasligt dyrt heller.
Hmm! Har för mig dom såg ut som frågetecken när jag var nere på hydroscand med 16v-bränsleledningar sist men ska höra av mig till dom o se vad dom kan göra.Citat:
Ursprungligen postat av loadmaster
Hmm, skumt. Har de inte så borde de kunna skaffa tycker man. På min lokala hydroscand så tillverkade de till och med snarlika som original.
Bifogad fil 9041
AN kopplingar på org KR plaströr med skruvad adapter
exakt!! vilken adapter är det där?
Hittade den här tråden om hur någon har gjort i andra änden.
http://forums.vwvortex.com/showthrea...-small-project
Det var 12 år sen jag kopplade in det så minnet är lite vagt :rolleyes: Men jag köpte på Summit, AN till M gänga adapter. Sen satte jag den i svarven och gjorde en kona längst ut med samma vinkel som på kopplingen på bränsleröret. Var hur lätt som helst och har aldrig läckt.Citat:
Ursprungligen postat av holyhatten
OK! Ska se om det går att få isär kopplingen, kan inte varit lossat på sen 86 och se om jag kan mäta gängstigning och diameter. Sen gäller det ju att hitta någon med svarv också då. Tack för infon, tänkte inte på att det är gängat där.
Jag var också orolig för att få isär min, den satt stenhårt. Sprutade med 5-56 varje dag i ett par veckor. Till slut klippte jag av röret som gick till k-jet så en sexkantshylsa gick på och höll i muttern på bränsleröret med en rörtång ( 2 personer behövs) då släppte den :DCitat:
Ursprungligen postat av holyhatten
Bifogad fil 9077Bifogad fil 9078
Innovate MTX-L bredbandslambda ska få pryda platsen som voltmätaren nu håller i votexkonsollen.
Blev kul nu igen när du fick upp ångan.
Kör du orginalsprutet än?
Ja, kör med Bosch M3.8.3 som är orginal till AGU. Jag tror att det blir byte till Bosch ME7.5 sedan från AUQ, men än så länge finns det inget behov av bättre sprut.Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
Närmaste planen för ECU är att avlöda immo-kretsen och deaktivera dess funktion så jag kan få bort instrumentklustret som hänger i passagerarsidans fotbrunn. Sedan har jag en liten lista på delar som ska införskaffas.
* K04-001 turboaggregat
* Eftermarknads högflödes grenrör
* Eftermarknads insugsslang i silikon
* VR6 MAF-hus
* 4-bar BTR
* 315cc spridare från AUQ
* Mjukvara från Boris ( https://www.facebook.com/svwat.eculogic.tuning/ )
Detta ska ge mig ca 255Hk och 350Nm. Tittar just nu på hur jag ska lösa bränslepump, 16v-pumpen ska i teorin räcka fint till den effekten (107L/h vid 5.5bar enligt denna kalkylatorn, http://www.raceworks.com.au/calculat...mp-calculator/ ). 16v-pumpen ska flöda 156L/h vid 5 bar. Annars verkar det som att bosch 040 kan monteras utan modifikation i catchtanken under bilen, köper jag en bosch orginal så ska den flöda 300L/h vid 5 bar och kommer nog aldrig behöva uppgraderas.
Så nu ska jag köpa på mig lite an-kopplingar, slang, nytt bränslefilter och ta bort k-jet ackumulatorn från catchtanken.
Grymt hur långt du kommit med bilen nu :) Jag är fortfarande på "ska besikta snart"-stadiet ... :D
Tack! Ja alltså jag kör in i kaklet i perioder och sen så får projektet vila när orken inte finns. Du får provköra på Sviesta någon gång i sommar o ge mig lite tips på hur man tar sig runt bäst! :DCitat:
Ursprungligen postat av trocade
Absolut, hoppas jag har tid att vara på sveistad nån gång denna sommar. Jobb och jobbpendlande har tagit all min tid senaste åren. Men vi har iaf två dagar som är på en helg som jag hoppas kunna åka på :D
Nya dörren från vwheritage passar inte :S Gängar jag i övre gångjärnet så är hålet i det nedre gångjärnet för högt upp i förhållande till hålet i fäste i karossen. Handlar om 2-3mm. Några idéer om vad jag ska göra? Kul att märka detta på nylackad dörr som kostat 5 lakan totalt.
Gjorde en immobilizer-defeat på ECUn igårkväll så jag ska slippa ha ett mk4-kombiinstrument hängandes i passagerarens fotbrunn.
Bifogad fil 9111
Immo-chippet avlödat från ECU, fastlödat i EEPROM-programmeraren från ebay.
Bifogad fil 9116
Ändrat några bytes. Immo off är 50 och sedan är det en checksum som behöver räknas om.
Bifogad fil 9113
Chippet ditlödat igen. Har testat i bilen och allt funkar som det ska utan kombiinstrument, nyckelchipläsare och nyckelchip nu.
Bifogad fil 9114
Bonusbild på nylackade dörrar. :)
Bifogad fil 9121
Nya dörrarna är monterade, orginalspeglar och orginalhandtag samt alla sidolister. Tycker det blev ett rejält lyft.. nu är bilen riktigt fin! :)
Snyggt! :)
Riktigt snygg!
Man måste ju bara gilla att du fortsätter med bilen.
Gillade den när tidigare ägare hade och nu har du lagt sånt jobb på att göra den bättre.
Det är chef det.
Gryyymt jobb du gör! Det blir jättebra med de nya dörrarna med "vanliga" backspeglar. Jag instämmer med Lillen, bilen blir ännu bättre nu än när förra ägaren hade den ;) Lite mer originalstuk gör den gamle golfen rätt!
Har du möjligtvis någon bra guide / länkar till immobilizer-defeat ?
Planerar att göra det på en M3.8.3 till AGU Scirocco 1
Man saknar helt klart sin gamla MK2:a när man läser om din :) :)
Hej,Citat:
Ursprungligen postat av Hugge
Du lödar av b58258 från styrdonet, sitter ungefär i mitten framme vid kontaktstyckena. Jag fick med en tång för läsning/skrivning in-circuit med eepromprogrammeraren men det fungerade inte, och det verkar inte ha fungerat för andra att läsa in-circuit heller på m3.8.3. Sedan lödade jag fast chippet i min eeprom-programmerare och läste in det som atmel 24c02 samt sparade det som fanns på.
Bifogad fil 9158
Den bilden förklarar sedan vad du ska ändra på innan du skriver över chippet.
Efter det var det bara att löda dit chippet igen och så funkade allt. :)
Citat:
Ursprungligen postat av vfr
Citat:
Ursprungligen postat av BjornL
Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
Citat:
Ursprungligen postat av Dave the brave
Så jäkla kul att läsa alla peppande kommentarer! Tack ska ni ha :)
Håller med övriga, du gör ett bra jobb att förfina en redan fin bil!
Bifogad fil 9217
Håller på med uppgraderingar som ska göra bilen lite mera driftsäker. För bränslesystemet ska gamla rostiga bränslerör med banjokoppling och torra slangar med slangklämmor bytas mot stålomspunnet med AN-koppling. Har börjat med tankarmaturen som sitter under bilen.
Jag har plockat bort bränsleackumulatorn som är till för K-Jetronic som var orginalsprut till gamla motorn och ersatt den med en stålomspunnen slang som går raka vägen från pump till filter.
En blästring och lite hammarlack på fästet så kan det monteras tillbaka sen.
Bifogad fil 9351
Byggt om infästning för intercooler, oljekylare och motorkylning. Rätt nöjd med hur det blev, har hänt en hel del annat som hör draging av tryckrör till under huven också men berättar mer om det när allt är ihopskruvat igen. :) Följ @cookiemonza på instagram!
Bifogad fil 9396
Jobbar på med fläktkåpa, det är riktigt trångt mellan kylare och motor. Försöker placera ut fläktarna så det finns marginaler för att motorn rör sig framåt/bakåt, men vet inte riktigt hur många cm den rör sig med DLI-tekniks motorfästen.
Bifogad fil 9455
Nu har jag fått tryckrören svetsade och monterat ihop allt, tycker det blev en mycket snyggare dragning med spjällhuset på förarsidan och intercoolern i stötfångaren.