Polaren råkade ut för samma sak på sin Cheva Silverado -97 igår kväll...han gjorde en koll i början av veckan för han skulle byta hjullager å då satt drivknutsmuttern löst, han beställde lager (helt nav á 3600kr) drog åt mutter å körde hem från jobbet. Men på kvällen så gick drivknuten av en liten bit in i splinesen...
Ingen direkt banåkande med den bilen =) Men ändå...
Jag noterade idag när jag tvättade av knutarna att härdningen slutar precis efter splinsen, just där dom verkar gå av för det mesta.
Mina såg ut att vara helt normala nu iaf. Får se hur länge dom håller.
Ska smälla på lim i splinsen nu o se om det håller bättre.
ja å jag har inte prövat att förlänga grejerna heller. men har slipat av allt extra utstick efter drivknuten osv. vid det senaste haveriet, men inte plockat i sär för att se om det bankat i mot i lådan något.
Så här såg min vänstra medbringare ut. Inte så konstigt att saker går sönder...
http://forumbilder.se/images/c05200973547A5614.jpg
va är de som e fel på den ?, e jag blind ?
Knuten måste ha skavt rätt länge.Citat:
Ursprungligen postat av D_Stenlund
Det är ju skavmärken och revor i medbringaren som syns!
Skavmärken är ett milt uttryck ;-) Det är gropar efter knuten och det har låtit en del...
Den där rackarn har fått rejält med spö av axeln!
Med tanke på detta så måste det ha brytit rejält i ytterknuten när det bottnat.Citat:
Ursprungligen postat av GTI-nissen
Då blir det jäkla knepiga krafter och allt tryck/bryt blir just i kanten där spilnsen börjar.
Limma i splinsen lär INTE hjälpa OM man inte avhjälper problemen med att drivaxeln bottnar!?
Min teori iaf.
Även om detta tagits upp tidigare.
Jag jobbar på att lösa samma problem på min bil.
Även om jag varit förskonad då den inte ens rullar nära så mycket som era på banan.
Mina axlar verkar inte ha tagit i medbringarna... Ska kolla nogrannare imorrn.
Min motor sitter dock helt stumt. Det har kanske påverkat.
Att det limmas är för att jag har en helt annan teori varför knuten går av. Vi får se om det hjälper...
ang. detta på min golf Mk1a funderar jag på följande.
Kan jag använda Mk2 spindlar med Mk3ans längre bärarm!?
Passar det i hop med varandra och bilen!?
Jag vet om att det kan bli probl. med styrstagslängden men i övrigt!?
Annars tänkte jag göra "ful varianten" och bara förlänga bärarmen med en adapterplatta till spindelleden.
Mk2-3 bärarmar passar inte på mk1.
Infästningen är inte samma alls på det bakre fästet.
då är ju saken "enkel" blir förlängning/utflyttning av spindelleden!
Det blir samma typ av lösning för mig. Förlängning av befintlig bärarm. Runt 10mm tror jag blir finemang!
Mina axlar har med bottnat. Men bara liiitegranna. Nu är dock brickorna i knutarna borttagna så jag får några mm till att röra mig med där. Samt att splinsen är limmade nu.
Men fy för in i he-e jä-a sk-t!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Idag knakade det om vänster framhjul på samma sätt som det gjort när muttern varit lite lös. Efterom jag självsäkert satt dit centrumkåpan så kunde jag inte känna efter, men jag hissade upp och kände ett litet glapp. :-(((((((
Jag har ju inte kört bana med bilen!!!!
Efter det så åkte jag hem och grät.
Ny teori: Det är (den överdrivna) cambern som lirkar loss det och det är därför man limmar på en del bilar. Nu är det ta mig f-n lim som gäller för mig också. Vad använde du för lim Manny?
Ouff INTE BRA.
Lägg av med sånna nyheter innan banåkat.
Då hoppas jag att min lösning håller?
Jag kör så mycket camber jag får till + 18mm extra bärarm.
Max vad som drivaxeln tillåter och jag har lite spel åxå.
Limma är för permanent för min smak.
Hoppas jag slipper det......
Jag har kört med ca 2,7grader camber i höstas på bana och nu på gata och än så länge har jag inte haft några problem med knutarna...
Jag använde orginal-lim från VAG, det heter D 185400A2, och kostar ca. 180:-.
En flarra klarade jag mig på till bägge sidor. Det kladdades en del utanför med ju. Glöm inte att rengöra ordentligt, det var en del fett på mina splines.
Jag kör med max camber och har ännu inte haft nåra problem.
Jag hoppas innerligt att min teori håller med limmet.
Mest för att kunna säga: Vad var det jag sa :P (och för att veta om mitt hjärnkontor går på rätt håll).
Razer, din tid kommer med :P.
Lillen, hur förlängde du bärarmen? Foto?
Tog Mk III bärarmar och monterade.Citat:
Ursprungligen postat av Manny
De är 25mm längre per sida så lite modifiering behövs.
Det finns INGET spel för drivaxeln med 25mm bredare länkarm.
Man får korta eller modifiera spindelledsinfästningen för att få till det.
Nisse gjorde det på sina Mk II fast motsatt håll.
Visar inte gärna bild på eländet(inte snyggast gjort) =)
Men nästa version kanske det blir bild på OM det visar sig fungera!?
Men varför hade det bara lossnat på vänster sida? Har splinsen slitits så mycket under alla år att det rör sig? Limmet borde ju helt klart lösa detta isåfall.
Om man vill ha isär det, vilket man vill lite då och då, hur gör man då? Värmer? Våldar? En kombination av dessa?
Min idé är att drivaxeln är kortare på vänster sida och då borde det kunna bli andra vinklar mot knuten? Alternativet är att det rör på sig för mycket.(motorkuddar)
Att det bara är vänster kanske har med att båda sidor är "rätt-gängade", så vänster sida borde egentligen vara fel-gängad.
Limmet sitter inte för evigt. Lägger en kopparklubba/handslägga eller liknande mot knuten, sen går man lös på den med en annan slägga. Våld mao.
Jag tror att motorfästen/kuddar är en stor del av problemet?
Men det är mina teorier efter att ha sett mina skador varje gång.
Dock inte lossnande knutar ännu men allt annat runtomkring så långt.
Motorn rör sig ju i maxläget nästan 4-5cmåt vart håll vid lastväxling och dåliga kuddar.
Detta "spel" är vad man kan åstakomma med järnspett och lite våld.
Tänk då vad det blir för momenttoppar vid lastväxling på bilen i hög fart.
Det finns anledningar till fasta/stumma motorfästen i rally och racing.
Detta för att undkomma dessa problem med rörliga delar.
Då få man andra komfortproblem men där är ju det inget prio.
Jag har min teori om dett och min lösning.
Nya motorfästen och eller momentstag.
Motorfästen alla rally/racing är lockande.
Min motor flyttar sig inte många mm (om ens det). Jag har ändå dessa typiska märken på medbringaren på lådan.
Då har du ju inget normalt motorfäste heller kanske du bör tillägga.Citat:
Ursprungligen postat av Manny
Ditt är ju så stumt man kan få det med orginalinfästning och hårt platsfäste.
Med slitet gummi eller nytt gummi rör det sig ganska mycket.
Ja, det var underförstått att jag inte har normala motorfästen. Men har som sagt ändå märkena på medbringaren, trots det.
Sidledes, åt vänster, kan det inte röra sig så mycket som 4-5 cm eftersom växellådsfästet isåfall hade tagit i rambalken. Där emellan är det kanske max 2 cm.
Det var med det gamla fästet jag bröt och kollade.
Och ja på min har det tagit i rambenet =)
INTE alls bra och helt fel.
Bytte genast till ett bättre beg motorfäste & nytt växellådsfäste.
Kan fortfarande röra sig FÖR mycket så det är ingen lösning.
Men det kan kanske förhindra problemen på en gatbil.
På en Banbil får man nog tyvärr ta till styvare grejor.
Jag frågade också på rejsa. :-)
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=800108#800108
Jag var inne på en fullösning med en gummikudde mellan fästet och rambenet, men eftersom min inte varit emot så hoppar jag det. Fast man kan ju ändra sig om det skulle behövas. ;-)Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
Ok.Citat:
Ursprungligen postat av GTI-nissen
Jag själv är nog inne på ett momentstag likande Pahnardstag på stela bakaxlar. Då har du rörlighet men ändå stabilitet. Det är ändå bara tillfälligt tills man får bygga stummare och stadigare.
Min klonkar rejält från framvagnen nånstans sedan sista träffen förra året (men bulten till drivknuten verkar sitta kvar och sitta hårt), mest, eller nästan enbart klonkar det när man har bilen i dragläge. Har haft hjälp av en kollega och rullat den på första växeln med motorn avstängd för att kolla vad som låter. Det verkade glappa i växellådsfästet som går mellan framvagnsbalken och lådan. Det borde ju kunna ge detta fenomenet hoppas jag! Men jag ska få hjälp av 'tjipp' med att få upp den lite högre i luften i veckan och rycka och dra lite i skrotet...
Hoppas hoppas...
Nu har det arbetats flitigt i garaget en stund.
Jag har förlängt länk/bärarmarna 10mm.
Tog helt enkelt dem som satt på bilen och kapade av dem en bit innanför spindeln, sedan tog jag den delen från en annan länkarm, men då kapade jag den 10mm länge, svetsa i hop och ett par förstärkningplattor på sidorna.
Så här blev det..
http://forumbilder.se/images/4a3200955122P579a.jpg
Tyvärr räkte ju inte styrstagen till i längd efter denna modd.
Utan även det fick lösas, genom att förlänga det "fasta" staget på v-sida 15mm.
Nu är hjulinställning utförd lite grovt med pinnar å tumstock.
Och lite mer camber än innan blev det ju också så klart,
men jag trodde faktiskt det skulle bli väldigt mycket mer!
http://forumbilder.se/images/0f3200955620P4b2b.jpg
så nu lär ju problemen med dem bottnande axlarna och knutarna vara ur värden..
gäller det bara att limma splinsen i navet då så det inte kan röra sig där och "slå upp" muttern.
Sen känns det som det borde vara safe!?
Sen hade min v-spindel glappat friskt.
kolla in hålen, framför allt över och undre!
(bultarna satt bra fast)
http://forumbilder.se/images/1b3200960827P41c3.jpg
Funderar på om man skall borra upp dem till m8 så man vågar ta i lite när man drar i hop dem, (org. är dem nitade, eftermarknads m7)
Ser ut exakt som min modd.Citat:
Ursprungligen postat av tjipp
Fast jag hade långa mk III armar som jag kortade.
Till min Mk II vill säga!
Nu verkar det ju ha löst sig för de flesta men kan detta vara en alternativ lösning?
Audi 80 vs Original
http://lolozekiller.free.fr/Idorap/G...0/IMG_3694.jpg
Audi 80
http://lolozekiller.free.fr/Idorap/G...0/IMG_3697.jpg
http://lolozekiller.free.fr/Idorap/G...0/IMG_3700.jpg
Dom använder den här lösningen på en VWMS replica för att standard grejer går sönder när dom kör med LSD, dock verkar det ju krävas andra spindlar för att splinsen ska passa..
Hela tråden med en VWMS replica:
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4238503&page=6
Även extra "Momentstag":
http://lolozekiller.free.fr/Idorap/G...0/IMG_3674.jpg
Jag körde sönder vänster hjullager på Bug Run och nu när jag bytte lager så passade jag på att limma splinsen med VAG limmet.
Det verkar hålla än så länge, var och körde konbana igår utan några tendenser till lossande mutter.
Momentstaget gör ingen större nytta på en bil med original infästning av motorfästena. (edit)Citat:
Ursprungligen postat av Janne.M
GrpA golfar har helt annorlunda motorfästen(på rambenen) och då behöver man ha momenstaget.
Dessutom går momenstaget inte att montera som på bilden på alla motorer, men kanten finns på ABF blocket och kanske på något 1.8T block.
borta