Då är det bra lågt...Citat:
så går den väl under marken...
Då är det bra lågt...Citat:
så går den väl under marken...
Lägre än Glocalnet!Citat:
Ursprungligen postat av onk
ne men lika lågt som glocalnet!
Har väl 3-5cm markfrigång!
hehe umm glocalnet då är det lågt! nu när vi ändå snackar om axlar o växellådor, min etta vill inte koppla riktigt längre om man kollar på kopplingsgaffeln så går den ända upp men det finns fortfarande driv kvar och växlarna blir svåra o få i! någon som har något svar på vad som kan ha hänt? det är en orginal 8vGTI låda från mk1
Jag klarar tydligen inte av att dela...
Därför, gör en ny tråd och låt denna tråden handla om drivaxelmutterlossningsbekymren.
Nu har jag också blivit drabbad av problemet, muttern på vänster fram har lossnat lite grann och hjullagret behöver bytas.
Jag hörde hur det knäppte till vänster fram på sista varvet efter målflagg nu på Sviestad, jäkligt skönt att det inte hände tidigare under dagen! När jag tittade närmare på problemet idag så märktes det direkt att muttern hade gängat ut sig lite grann.
Frågan är bara hur man ska kunna undvika det i framtiden, har vi kommit fram till nåt? Kan man köra med dubbla muttrar?
Ingen som vågar testa lim-metoden?
Sådär, nu har det även hänt en Golf2. På besiktningen. Och tur var väl det, för senast jag körde med bilen var på Kinnekulle...
http://forumbilder.se/images/162720085154050e1.jpg
Det där hade kunnat slutat riktigt illa!
Ja, men hjulet hade ändå hängt kvar, samma hände ju för Barbis. Det måste varit rejält utmattat eftersom det var bilprovningens ryck- och slitmaskin som drog sönder den.
Förövrigt så är detta första gången jag blivit rejält irriterad. Den ene av de som kollade den var så jäkla spydig. Med ett sånt sätt får man ju nöjda kunder...
Usch, nu måste man ju ut med bilen en gång till i år. :-(
Det är ju inte alls bra, frågan är ju varför det händer och vad som skiljer era bilar mot min, hittils har jag klarat mig...
Jag bytte knutar i våras och monterade nya på vanligt sätt. (hjullagren är inte bytta) Jag kör med prothane bussningar(uretan), bilen är lika låg som era bilar, jag kör med coilovers, metalltopplagringar, 2-3grader camber, hårda motorkuddar och R-däck.
Numer även bytt krängningshämmare fram, hittils i år har det blivit bankörning på mantorp en gång (1timme), sviestad 4 gånger och 12-20 mil per körning. Förutom det har bilen gått på gatan hela sommaren...
Oj, nu blev jag nervös. Måste inspektera min bil nu med.
Verkar vara genomgående bilar som går många varv på bana som råkar ut för detta?
Mer sporadiska besök på banan verkar inte alls rendera dessa problem.
Oviktigt kanske men ni alla åker ju ganska mycket bana!
Helt klart sliter bankörningen betydligt mer på grejerna än gatkörning. Jag ska modifiera mina drivaxlar i vinter (korta ner dom), förhoppningsvis försvinner problemet då.Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
Oavsett så kommer jag kontrollera muttern innan varje bankörning i framtiden.
På våran långlopps bil (Golf mk1) har vänster och även höger hjul lossnat några gånger och bara hängt kvar i bromskivan. Sen vi bytte till Corrado G60 spindlar har det gått bra.
g60 spindlar på mk1?! funkar de?
Efter många timmar i garaget funkar det riktigt bra.Citat:
Ursprungligen postat av scirocco8v
jasså.. hur ser receptet ut då!?
Hur har ni löst det med bumpsteer med mk2 spindlar?
Nä men ojsan, det såg ju bekant ut! ;-( Men hellre haveri hos sbp än över Molins knäpp. ;-) Min drivknut hade ett jättefint snitt, såg nästan ut om om den hade vridits av och godset såg skumt ut inuti tyckte jag, utmattat? Jag trodde din hade gått sönder redan en gång på detta viset, men den kanske 'bara' hade skruvat upp sig tidigare? Är nyfiken på om du drog åt den eller kollade den efter Sturup får då var det väl nåt på gång också när vi åkte hem?Citat:
Ursprungligen postat av GTI-nissen
Det här är ju jäkligt irriterande detta problemet, jag känner ju rätt ofta att man inte riktigt kan köra som man vill för man vill skona materialet, himla kul att ligga och smyga runt som sist på kullen (sista passet ej inräknat ;-D) för att åka in i depån och kika om det har skruvat upp sig... ;-(
Jag har inte känt på min mutter efter jag bytte, kanske läge att ta en kik. Tycker den klickar och knäpper en del från framvagnen när man startar från stillastående, kan ju förvisso vara nåt annat med som låter, har ju bytt bussningar i framvagnen och dessa ska ju tydligen kunna ha lite sånt för sig har man ju läst?
Funderar på om det kan vara så att bilen är för låg (hemska tanke) och motorfästena för mjuka så grejerna flexar i sidled under belastning, men ni andra som har mer för ändamålet peprövade bilmodeller (Golfar) verkar ju ha preppat med hårdare grejer...
Hur ligger prisläget på 'renoveringen' på mk2, Lupons prylar kostade 4k:- har jag för mig (lager, nav, drivknut, sen tillkom skivor efteråt), till mk1 var det ju rea sa 'Tjipp'!
Jag ska bannemej limma mina i vinter, jag tror personligen att det har med att det kan röra sig minimalt i splinesen att göra.
Nån som har koll på om limmet som mk3 (vr6) knutarna sitter limmade med säljs som orginal-"del"?
Citat:
Ursprungligen postat av Manny
Det heter: D 185400A2 hos VAG kostar ca.180:-
Åh, JätteTack och Bock!!!!
Känns precis som några kommer testa detta lim även på Mk I & Mk II nu?!
Jag ska iaf, måste ändå plocka bort lite brickor i knutarna ändå.
Jag köpte bara en ny knut som kostade 960:- Lagret hoppas jag har hållit.Citat:
Ursprungligen postat av Barbapappa
Är muttern lös så brukar det knäppa och knaka lite så jag skulle nog känna på den.
Min medicin mot framtida bekymmer blir att förlänga den undre bärarmen något så att spindelleden hamnar längre ut vilket gör att det blir mer spel för drivaxeln. En kompis som tidigare körde långlopp sa att de kortade axlarna, men detta ansåg han vara bättre.
Här är förresten brottet. ;-)
http://forumbilder.se/images/7f12008113429cbd4.jpg
Min medicin mot framtida bekymmer blir att förlänga den undre bärarmen något så att spindelleden hamnar längre ut vilket gör att det blir mer spel för drivaxeln. En kompis som tidigare körde långlopp sa att de kortade axlarna, men detta ansåg han vara bättre.
Har tänkt samma tanke faktiskt..
Blir ju mer bonus fördelar med det dessutom,
Man får mer camber och bredare spårvidd.
Hur mycket vågar du förlänga!?
Jag har funderat på uppemot 10mm. frågan är om det är tok förmycket!?
Hur/var hade du tänkt förlänga bärarmarna?
Om det fungerar så är det definitivt intressant för min del också.
Detta är intressant, men jag får inte ihop i mitt huve hur bottnande drivaxlar kan göra att muttern går av på det viset. Att lådan tar stryk pga det är jag med på.
Men det borde va tvärtom då krafterna vid bottnande axlar trycker ut knutarna, inte att dom dras itu så att säga...
Fast förlänga bärarmen ger ju andra fördelar med som ni säger. Kanske kan bli vinterprojekt.
Jag har ju VR6 chassiet på Jettan.
Hade ju även detta på Golf GTi:n ett tag.
De bärarmarna är ju längre.
Fungerar mycket bra.
Tror de är 2cm längre.
Skall man ta i rejält.. typ 10mm eller mer.
Kan man ju ganska enkelt göra en adapter till spinddelleden.
Som man först bultar i Länk/bärarmen sen bultar spindeln i!
Annars får man väl smida lite med kap å svets! för att förlänga skälva armen!
Ett alt, till är ju om man kan hitta en spindelled som har längre "platta" som passar eller går att modifiera så den passar.
Undras om man kan slänga på dom rakt av istället?Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
Nja då passar inte spindelleden och annat.
Men det finns ju från Mk III med 4-bult.
De är lika långa.
Har man inte servo bli styrstagen fel med.
Edit: kommer inte ihåg om servo eller spelar roll?
Blir fel hur som helst TROR jag det var?
servo har jag iaf, det är ganska stor justermån på min stag iaf.
vad händer med andra vinklar om man gör detta? Blir det problem eller det märkas kanske knappt?
Justermån ja men den räcker INTE.
Blir för lite gänga kvar och farligt.
Men får/ska inte göra så man jag har förlängt mina stag.
Jag märker inget ovanligt.
Kan tänkas att krängaren blir för "smal" på mk II då ...... men de har jag inte kollat.
Har du med eller utan servo?Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
Men VR6 har länkarm som ser annorlunda ut.
Helt annan krängare , andra krängarstag och det gör att stagen sitter på ett helt annat sätt , det är inte i närheten av lika som Mk II.
Krängaren däremot sitter som vanligt i balken.
Spindelleden sitter vinklad och den sitter liiite annars , annat bultmönster.
Länkarmen är UTAN uppviken längskanterna.
Mk III 4-bult har samma utseende som Mk II men bara en längre arm.
Utan servo.Citat:
Ursprungligen postat av Manny
Skall nog kanske montera servo.
Får se om och när det blir?
Hmm, får nog bli en upphissning av bilen och och lite skruvning. ;-(Citat:
Ursprungligen postat av GTI-nissen
Med denna typen av åtdragningsmoment är det ju svårt att märka om det lossnat nåt?
Märkte ju upp grejerna (muttern och drivknuten) med tuschpenna inför 45graders åtdragningen senast, och den är ju säkerligen är borta vid detta laget... ;-)Citat:
Ursprungligen postat av Mika
Är det inte konstigt förresten att det händer så här först i år? Många av de här bilarna har ju rullat en del på bana tidigare.