Dom flesta håller väl bilens livslängd. Är det inte när du byter HPFP som CF tar skada?
Utskriftsvy
Dom flesta håller väl bilens livslängd. Är det inte när du byter HPFP som CF tar skada?
Svenska tunersföretag som trimmar 2,0 tfsi bör va intresserad av denna "mojäng", men att inte kolla upp CF på en trimmad bilCitat:
Ursprungligen postat av Sn00k
är för mig ofattbart, att inte kolla på 4000 mil är totalt respektlöst mot kund.
När du köper en APR pump så får du en helt ny beprövad pump från APR, väljer du Autotech mfl så behåller du din orgCitat:
Ursprungligen postat av Mr_Big
pump men byter innehållet packning ,sprint mm personligen så tror jag inte det har med pumpen
att göra
Jag/ stertman har bytt CF 2ggr på min bil senast för >500 mil sedan bara som ren info här så folk slipper undra om bristande underhållsbiten.
Inget som är konstigt med det, och bara för att förtydliga än en gång innan / om / när / det börjar gissas skyllas på.
Så är det helt klart från min sida med att inga som helst garantier för att bygga en evighetsmaskin av min bil har lämnats utan snarare tvärt om så efter dåvarande steget upp till LO4xx turbon att det mer har varit en väntan på när och inte om något går sönder.
Och det hela tiden efter det mest varit Jag som jagat min 11och den ska åkas i sommar så det så förhoppningsvis på BR
Den här maskinen är trots allt helt org i allt invändigt laddas 2+bar i fullrejs testandet och att det börjar haverera efter ca 4500 mil med trim i varierande former körs året runt bara servas och tankas och är mest en test/ beta version innan det ska trimmas på riktigt :).
Men det här med CF är intressant då den inte ens finns som servicepunkt och beroende på var man läser så är allt mellan aldrig och jätteofta verkar lagom tid att byta den???
Bytt min ofta men är en grej som lever ett hårt liv med hpfp och kräver täta kontroller, baggis att byta tar för en klant som mig typ 45min.
Men åtminstone jag tycker att det är trist med haverier ändå oavsett vems och hur o varför.
Min bil mitt problem inga konstigheter.
Fixas snarast ska det. With me luck.
Erik
Vad exakt påverkar CF?
Är en liten tryckare som sitter mellan en lob på ena kam axeln och bensinpumpen. Bensinpumpen är mekanisk och drivs ditekt av en av kammarna.Citat:
Ursprungligen postat av MiWi
Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2
Jag menade såklart att när du ökar trycket på pumpen som skadorna på CF sker.Citat:
Ursprungligen postat av anri52
Jag har aldrig hört talas om någon utan trim vars CF har havererat. Visst finns det säkert någon enstaka fall av det men med utbytt hpfp eller ändrad hpfp så ökar riskerna för skadad CF.
Rätta mig gärna om jag har fel.
Den här varianten finns också: http://hpfpupgrade.com/Products/Show...e+Cam+Follower
Rätt... Men det har även hänt att CF har havererat för folk med stock pumpen... Dock på bilar före R modellen med 2.0T FSI motorn (jag är inte på läst alls om R:en..). Så det är inte fel att kolla till den var 4000mil eller så om man har stock pumpen. VAG verkar vägra att sätta en service intervall på den... Jag vet att VAG bytte ut kammen till en mer slitstark modell även detta innan Golf R:en. Det tar typ 30min att kolla skicket på den.. Så här såg min ut då jag bytte till APR pumpen. Jag tänker väll försöka byta min en gång per säsong nu i och med den ökade belastningen...Citat:
Ursprungligen postat av Mr_Big
/mvh soyd
ungefär så jag tänkte, överlägset material som används i tryckare idag, sällan man ser det minsta spår i dom ens efter 40.000mils körning, och dom har i många fall betydligt högre belastning än den till högtryckspumpen på en FSI.. sen lite förbättrad smörjning.. enkel lösning på ett uppsnackat "problem".Citat:
Ursprungligen postat av lasholm
gäller dock att kamaxeln klarar av det också, man kan inte bara öka hårdheten på den ena ytan om den andra är lika mjuk.. tydligen har VAG redan adresserat det problemet enligt inlägget ovan.
den drastiskt minskade friktionen är dock bara fördelaktigt, och lösningen på problemet, hur man än ser det.
Slitaget blir såklart större ju högre tryck du utsätter CF med, men om man tar min förra Pirelli gti (Samma motor som Ren)som referensCitat:
Ursprungligen postat av Mr_Big
Vanliga BPU trimmet + APR pump ca 340-350 hk 700 mil hård körning bla genom Tyskland( Autobahn) kollade CF vid hemkomst
inte en skråma, sen finns det som Soyd säger orginalare som haft oturen med havererande CF, kontentan är väl att det kan drabba alla
så denna lyftare bör kollas vare sig man kör org eller trimmat.....
Om CF byttes för 500 mil sedan skulle det vara märkligt om den havererat, är troligtvis bara pumpen som strular.Citat:
Ursprungligen postat av Gasekke
Gasekke:
Känns allt detta värt det?
Din bil har haft lite problem till och från som följd av trimningen. Tycker du trots den summan du lagt ut och all huvudbry att det är värt det?
Du har ju en grymt snabb Golf men känner du inte ibland att "fan jag skulle köpt en bil som var snabbare original istället" ?
Jag kan tänka mig att jag skulle känna så. Allt tid, strul och pengar sen blir man ändå från åkt av nån Nisse i en bil som i slutändan är billigare?
Vad är det som lockar?
Klart att det är värt det! :) Kämpa på Gasekke, du klarar dig igenom detta oxå :)
Känslan att komma upp bredvid en dyrare bil och blåsa den är ju underbar!
Att köpa en snabbare bil från början är ju inte roligt, det kan ju vem som helst göra. Var ligger utmaningen då....
Själva grejen är lite som Sjove säger, måste va riktigt skönt att blåsa en erkänt snabb bil vid något rödljus.
Men vill man åka riktigt snabbt på strippen, bana, event mm så föredrar man nog en begagnad Nissan gtr
Lite ot!! Men den här är rätt snabb http://www.zatzy.com/allmaent/389056...xtrema-11.html
Startade en ny tråd under träffar angående Björkvik 2013Citat:
Ursprungligen postat av anri52
"Om CF byttes för 500 mil sedan skulle det vara märkligt om den havererat, är troligtvis bara pumpen som strular"
I wish :( , CF = skrot trots byte men inget som inte SKA fixas.. Dålig/ Ojämn kvalitet kanske:confused: ? Lägger upp en bild så får folk se hur den ser ut om jag orkar.
? Känns allt detta värt det?
Skulle göra om allt igen , jag har som jag säkert skrivet förut fått vara med om att bidra till att tänja på gränser som från början ansåg helt omöjligt att göra med dessa bilar, bidragit till utveckling på delar och mjukvaror som ligger till grund i ett flertal bilar lite här o där i världen.
Visst finns det mkt värre bilar än min och fler blir det men de flesta av GIAC extreme bilarna har mkt av min grundmapp i sig som Mattias Stertman och GIAC tagit fram med massor av timmar osv. Men bland de bilar som rullar med helt standard innehåll i allt så är den lätt bland de snabbaste var än du letar.
Billigt nej , men många andra kan få tag i utvecklade grejor som är riktigt testade och bygga något billigare än mina kostnader och ändå kanske vara snabbare oavsett vilken tuner du väljer (det sneglas nog rätt friskt mellan dem tror jag) och jag är inte rädd att testa nya saker.
Men jag vågar inte säga att jag står på BR och brummar då tid och energi samt pengar inte är en evig källa något av dem tyvärr
Om det finns någon som vill köpa en 93a småtrimmad corvette så har jag en att sälja billigt...
Trevlig helg på er och glöm inte att kolla er camfollower..
(Känns som det blev en väckarklocka för ett par st kanske..)
det här är en rolig tråd med mycket kul läsning till å från.. lika bra å liva upp den med ett par funderingar..! =)
Jag vet inte om någon har ansett att något du gjort med din bil skulle varit omöjligt..? förklara gärna hur du menar när du skriver så, nyfiken =)Citat:
Ursprungligen postat av Gasekke
folk har mosat 1000hk+ ur fleratalet varianter av vag-spisar sedan 16vn kom tidigt 80-tal.. att det således skulle vara det minsta svårt eller omöjligt att göra det ur en många generationer nyare motor är rent nonsens, tvärtom, såfort 2.0tfsi å MED9:an kom ut på marknaden så började folk rota igenom den och kartlägga den i en rasande takt.. kanske just för att den är såpass sofistikerad att man kan köra en rejält hottad motor till vardags.(vilket iofs ME7:an också var..)
finns betydligt billigare bilar som med en betydligt lägre budget smiskar en GT-R, svårt att se vad som skulle vara så speciellt med en sådan, och dom är ju långt ifrån gratis..?Citat:
Ursprungligen postat av anri52
tråkigt med CFen, men det finns ju flera bättre alternativ på marknaden, så vi hoppas väl att något av dom hamnar under huven nästa gång, kämpa på till BUGRUN, verkar som det blir lite roliga bilar och sevärt i år, om det inte regnar bort..! =D
Ärligt SnOOk så är jag inte ett dugg intresserad av en Nissan gtr, men om man vill åka fort med en relativt ny bil
i orginal utförande så hittar inte jag någon snabbare,möjligtvis Bmw m5, M6 v10an.Nu snackar jag priser runt 300-500 tusen.
Tråkigt att du fått problem med din CF Gasekke. När jag fick detta problemet med min "Stertman" ED30 så var det tyvärr inte bara pumpen. Hoppas du har mer tur.
Mvh