Mickes Golf 2 16V Långstidsprojekt...

En kväll till i garaget. Så fort man involverar målning så tar allting så jättelång tid. Har snyggat till det nedre fästet och byggt det övre med orginal gummifäste + ihopsvetsat nytt fäste som man bultar ihop.

Sen 2k epoxy och halvmatt svart lack. Lite slangklämmor och finjustering av slangarna och så var kvällen slut :eek:

Iaf är kylet på plats och sitter jättebra och gummiupphängt i org infästningar precis som jag tänkte.

Bifogad fil 13366

Bifogad fil 13365

Så nu kan jag slutföra elen till kylfläkten som nästa steg.

En kväll till och många mer kabelskor pressade :p

Nu är all el vid batteriet klart, ström till ECU, soppapump och belysning inkopplat och avsäkrat korrekt.

Kylfläkt inkopplad och styrningen av denna via 2 relä klar. Så nu kan man genom att lägga styrström på 2 kablar inne i bilen där ECU skall sitta starta steg 1 och 2 på fläkten. Testade med en tillfällig kabel under instrumentpanelen och fungerar perfekt.

Nu skall bara ECU:et komma nån gång, det är restat pga halvledarbrist.......

Bifogad fil 13428

Lite småpyssel kvar med att skruva fast batteriet och vinkel med relä och säkringar, men sen kan detta hörnet snyggas till med buntband osv och kallas färdigt :cool:

Idag är en bra dag. Har fått MaxxECU race premium idag :cool:

Stort tack till speeding som lyckades fixa fram ett trots att de är slut överallt :D

Nu är det inte många grejer som saknas för att bilen skall bli komplett (förutom arbete då :rolleyes: )

Bifogad fil 13431

Bifogad fil 13432

Helkväll i garaget igår.

Fortsatt med insuget. Två givare till måste till, insugstemp (IAT) och Trotteläge (TPS).

Borrade och gängade hål i luftboxen M12x1,5 till IAT på ett ställe som verkade bra (mer om det senare....):
Bosch eftermarkadsgivare

Bifogad fil 13436

Bifogad fil 13437

Bifogad fil 13439

Sen TPS, denna gång också från Boschs racingsortiment:

Bifogad fil 13438


Provmontering i bil, passade sådär. TPS:en krockar med staget till generatorn...

Bifogad fil 13440

Fick demontera och slipa ur staget för att få dit det:

Bifogad fil 13441

Dåligt tycker jag, insugskittet och staget från samma tillverkare och det kanske finns slimmare TPS men detta är ändå en väldigt vanlig TPS och det passar inte. Men det blir värre i nästa post :(

Eftersom jag vill ha en kabelmatta till TPS, IAT och spridare så behöver även dessa monteras för att måtta in kablarna.

Genesis spridare från UsusallySidewaysRallyTeam, https://usrallyteam.com/

Har massa godis till VW som du inte hittar på andra ställen och Scott som har firman är mycket bra att göra med, kan tom prata lite svenska :)

Dessa spridare har korrekt sprutbild till toppen, dvs tvådelad dubbel sprutbild som går ner i de två kanalerna:

Bifogad fil 13442

Bifogad fil 13443

Fuelrails som tillhör insugskittet:

Bifogad fil 13444

Jag skall ju köra E85 och teflonslang med AN-kopplingar så de fabriksmonterade slanganslutningarna skall bort. Här börjar det gå åt pipan.. Felidragen från fabrik så gängan ser ut såhär efter att ha lossat:

Bifogad fil 13445

Efter mycket pysslande så lyckas jag nästan återställa gängan:

Bifogad fil 13446

AN-kopplingar på plats, dessa passar inte, utan är för långa så dessa får jag svarva ner så de går att skruva ända in och en kopparbricka kan täta:

Bifogad fil 13447

Fuelrail och spridare på plats. Passar sådär :(:(:(:(
Fattar hur man kan sälja grejer som passar så dåligt. Slangen mellan de 2 fuelrailen måste gå genom anslutningen på luftboxen till vevhusventilationen??? Givetvis så sitter min IAT givare också ivägen......

Bifogad fil 13448

Demontera allt igen och justera fästena till fuelrailen, så blev det såhär:

Bifogad fil 13449

Mycket bättre, men inte perfekt. Dels så blir inte vinkeln mellan fuelrail och spridare optimal och dels så är det fortfarande mycket trångt för vevhusventslangen. Blir att fortsätta pilla med detta och se om det går att få bättre.

Två steg framåt och ett bakåt. Bättre än tvärtom iaf... :confused:

Mycket pyssel blir det.

Jag läser.
Men har inget vettigt att komma med.

Blev en kväll i garaget igen. Inte särskilt effektiv dock, tog väldigt lång tid att göra en liten uppgift, men så är det ibland :p

Kopplingarna till AN slangen för fuelrailen var som jag konstaterade förra gången för långa. Alltså dags att korta dem. Tog och åkte till verkstan för att svarva av dem:

Bifogad fil 13472

Nu är jag ju ingen svarvexpert, snarare tvärtom, men det brukar ändå lösa sig även om det tar lite tid. Men dessa var riktigt svåra, provade massa olika hastigheter, stål och skärvätska men det ville sig inte som jag ville. Istället för att komma av i spån eller spiraler så "kladdade" sig bara aluminiumet och bråkade. Slutade med att jag var tvungen att skära om gängorna efter avkortningen.

Lite kortare, men med "trasig" gänga:

Bifogad fil 13473

Och äntligen på bilen:

Bifogad fil 13474

Men, inte får man vara nöjd ;) Efter allt detta pyssel insåg jag att de två som skall sitta mellan fuelrailsen inte går att använda ändå. Det får inte plats 2 AN kopplingar däremellan (AN kopplingarna är ju ganska långa). Så 2 nipplar var kortade i onödan. Har beställt 2 nya nipplar för AN push-on slang istället som tar mindre plats och hoppas det löser problemet.

Äntligen lite garage igen :)
Jag håller på att bygga ett komplementhus på tomten och vädret har varit så fint under mars och april att det är bygg-väder varenda dag och då blir det stiltje på bilen....men i söndags var det kallt på fm så då blev det att jobba inomhus!

Nya slangkopplingar och Push-on AN-slang från speeding hade kommit:

Bifogad fil 13489

Dessa passade såklart inte heller. Dels var gängan för lång så jag fick svarva ner dessa också dels så var slanganslutningen för lång så även denna fick kapas av några mm.

Till slut så satt de på plats med tillhörande slang. Finjusterade fästen till fuelrailen länge också och fick till en ganska bra vinkel på spridarna faktiskt.

Sen tillverkade jag kabelmattan till IAT och TPS också, tänker att dessa kan clipsas ihop med bränsleslangarna sen så de hålls borta från remmar etc.

Bifogad fil 13488

Så nästa steg att fixa kabelmatta till spridarna. Sen har tändspolarna äntligen kommit fram till Sverige, skall bara tullklareras av postNord så skall de dyka upp. Sista delen som saknades till sprutet :D

Går som nämnt innan sakta just nu, tillåter vädret så blir det snickra. Men idag så har det regnat sen imorse = Bilmek!

Fixat en aluminiumvinkel att montera bränsletrycksregulatorn i, tillverkat alla AN-slangar och provmonterat allting. Regulator och slangar är för E85 och från Speeding som allt det andra i bränslesystemet. Tändspolarna har också dykt upp, dessa behöver modifieras för att passa i hålen på ventilkåpan (är från Audi R8 V8).

Bifogad fil 13514

Bifogad fil 13515

Bifogad fil 13516

Kabelmattan till spridarna är också påbörjad, kontakter och kablar monterade, skall bara krympslangas och dras in i kupen också.

Så, nu har det regnat en del senaste veckan så det har hänt lite med golfen igen :)

*Oljestickan "flyttad" och ändrad så det går att ha den monterad samtidigt som insuget, dock behöver man ta av luftfilter för att kolla olja men det får väl vara ok på en hobbybil.
*Sista meket med kylslangar på kylet och toppen klart inkl slangklämmor
*Kabelmatta till spridare klar på insuget
*Insug monterat "på riktigt" med alla skruvar och packning. Krävde en avsågad insexnyckel för att komma åt alla 8 skruvarna, typiskt eftermarknadsgrejer :rolleyes:

Bifogad fil 13532

Så dags för lite mer grejer till sprutet nästa, såsom trigger och kamgivare.

Börjar bli ruskigt nära uppstart nu :)

Nu har det hänt lite i garaget igen:

Trigger, 60-2 behövs för att styra MAXXECU, inget som sitter på gamla VW så eftermarknad som gäller. Köpte ett kit från 034 motorsport i USA. Hjul, konsoll, VR givare och lite skruv:

Bifogad fil 13549

Bifogad fil 13550

Jag var medveten att det inte är Bolt-on på EUR specade bilade (om de inte har AC/servo, vilket är ovanligt), men hade ändå lite förhoppningar på en smidig montering *naiv* :D

Sådär får man säga. Konsolen går inte att montera eftersom jag inte har fästet till de extra pumparna så distanser till denna behöver tillverkas. Skruvarna till konsolen för långa och sen var jag inte 100% nöjd med hur centreringen kändes av 60-2 hjulet när man inte har den extra remskivan till servot. Behöver hjälp så nån kan köra på starten samtidigt som jag kollar på hjulet så det verkligen blev rätt. Positivt med detta kittet är dock att det sitter i vevaxeln och inte remskivan så det är stabilt.

Bifogad fil 13551

Bifogad fil 13552

Lite paus på detta, behöver fixa kortare skruvar och typ 50 M8 brickor så jag kan testa mig fram till rätt position och sen kan tillverka distanser utifrån måtten på brickstapeln.

Vidare med grenröret. Detta har suttit provisoriskt monterat på bilen som en platshållare. Av med det för att montera 4 avgastempgivare i det:

Bifogad fil 13553

Prickarna är där det skall borras hål som inte är i vägen för att komma åt skruvarna.

Borrat hål:

Bifogad fil 13554


Och svetsat dit gängorna:

Bifogad fil 13555

Ska det bara göras rent, sen kan det tillbaka på bilen

Fortsätter med hyllningsropen här jag bara!

Glöm inte dra en gängtapp genom gängorna i hylsorna innan du monterar givarna. Gängorna rör sig alltid lite när man svetsar dit dom så dom är inte 100% rätt om man inte rensar dom med tappen först.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lillen

Fortsätter med hyllningsropen här jag bara!

---

Tack :)

- - - Uppdaterad - - -

Citat:

---

Ursprungligen postat av Falcor

Glöm inte dra en gängtapp genom gängorna i hylsorna innan du monterar givarna. Gängorna rör sig alltid lite när man svetsar dit dom så dom är inte 100% rätt om man inte rensar dom med tappen först.

---

Jo tack, det har man ju missat förut, speciellt på lambdahylsor, gängan skär första gången man drar i en sond, jättekul när det är bredbandare.....

Nu händer det grejer! Vi har alla familjen fått covid i sekvens efter varandra så det blir mycket hemester just nu och inte ngt fint väder heller. Då tar jag och bosätter mig i garaget :cool:

Första del, tändspolar och stift:

R8 spole och kontakter:

Bifogad fil 13611

Kablar kontakterade, med samma färger som MaxxECU:

Bifogad fil 13612

Tändspolar modifierade så de passar i en golf-topp, med JB weld högtemp-expoxy för att limma ihop tätningen:

Bifogad fil 13613

Limmat och klart:

Bifogad fil 13614

Tändstift, denso iridium för trimmade motorer:

Bifogad fil 13615

Bifogad fil 13616

Fetta in spolarna ordentligt med dielektriskt fett så att de går att demontera i framtiden:

Bifogad fil 13617

Och där satt de i bilen:

Bifogad fil 13618


Massa mer kommer närmaste dagarna :D

Nästa, grenrör och EGT givare:

Rensa gängor och i med nipplar i grenröret:

Bifogad fil 13619

Nya packningar och muttrar:

Bifogad fil 13620

På plats i bilen och de 4 K-givar sladdarna indragna i bilen till ECU platsen:

Bifogad fil 13621

Kommer mer :cool:

Seriöst med avgastempgivare!

Nästa steg:
Eftersom jag skall köra COP (Coil On Plug) och vill kunna ha sekventiell tändnings/insprutning så räcker det inte med en varvtalsgivare (Trigger) på vevaxeln som berättar för ECU var veven befinner sig, den måste även veta var kammarna befinner sig i förhållande till veven (2varv kam = 1 varv vev).

Detta hade jag en superbra lösning på:
Från USRT som ersätter fördelaren:

Bifogad fil 13623

Bifogad fil 13624

Bifogad fil 13628

Ger en puls per kam-varv, kanon! Monteras på avgaskammen istf fördelaren. Kräver att man borrar och gängar ett M8 hål i kamaxeln för att hålla fast "hjulet". Inga problem, av med allt:

Bifogad fil 13625

Men vänta nu, jag köpte ju svindyra, superlätta billet-kammar. De är inte gjutna och massiva som alla andra kammar utan hålborrade för att minimera vikten....och ridå. Inte chans att kunna gänga ett M8 hål i ett hål som är 18mm stort...

Så detta sket sig. Hämta kaffe och tänka :mad: Efter lite googlande och funderande så kom jag fram till att denna givare inte är så noga, det enda som behövs är en puls per kamvarv. Inte supernoga så länge man vet om det är före eller efter TDC. Signalen kan också användas tex för att detektera fel på VVT och kamkedjesträckare mm men inget sånt finns på min bil..

Dremeln fick skära bort 3 av fyra tänder i org fördelare så den numera ger 1 puls per varv istf 4 pulser:

Bifogad fil 13626

Stiftade om kontakten till MaxxECU färger också så det är logiskt med inkopplingen:

Bifogad fil 13627

Tillbaks med fördelaren och håller tummarna för att detta funkar!

Ny dag nytt mek :)

Original och längre gaswire för de nya spjällhusen, monterad men saknade ett clips, beställt från tyskland:

Bifogad fil 13629

NOS VW org vattenskydd under galler till huv samt nya spolarslangar etc monterade:

Bifogad fil 13630

Kabelmatta till tändspolar klar och indragen i kupen:

Bifogad fil 13631

MaxxECU kabelmatta genomgången och de kablar som skall användas uppmärkta och de som inte skall användas (just nu iaf) ihoprullade:

Bifogad fil 13632

Ser inte så mycket ut kanske, men bara att gå igen kabelmattan till ECU:et tog en halv dag :eek:

Nästa steg att montera in det i bilen!

Ytterligare en dag i garaget med stora framsteg :cool:

Detta skall giftas, kabelmatta i bil med kabelmatta ECU:

Bifogad fil 13633

En heldag med lödkolv, värmepicka och krympslang senare:

Bifogad fil 13634

Har inte 100 bestämt exakt var jag skall sätta ECU:et än så kablarna är otejpade och inte tillsnyggade än.

Kopplat upp mig med datorn för första gången:

Bifogad fil 13635

Status nu är att jag gjort firmware update på ECU:et och kört tester/diagnostik på det som är inkopplat:
*CLT visar rätt
*IAT visar rätt
*Soppapump går och startprimning kan ställas till önskad tid
*Fläkt steg 1 och steg 2 funkar styrning via ECU
*TPS visar rätt och är nu kalibrerad
*Kört samtliga spridare en och en och kollat funktionen via ECU
*Kört samtliga tändspolar en och en och kollat funktionen via ECU

Kvarstår:
*Clips till gaswire, beställd och på väg
*Montera Trigger och koppla in, saknas 2 distanser, beställda och på väg
*Koppla in alla vakuumslangar och vakuumstationen samt MAP till denna

Efter detta skall trigger och home/cam kalibreras och sen skall det bara vara att starta :D:D:D

Lambda är också kvar, men har inget avgassystem än så den får vänta, behövs inte för att starta
Saknas några kylslangar med, men det behövs inte heller för en start.

Nu är det nära!!!

Gött mos, Micke! ;);)

Snyggt jobbat, har spenderat en del av semestern med kabelspagetti jag med. :)

Haft paus ett tag nu, dels pga väntan på delar, dels pga att bygga nytt kök i sommarstugan så jag har inte varit hemma. Men nu har det hänt en del:

Delar till vakuumstation:

Bifogad fil 13645

Denna krävs för att jag har 4 separata spjällhus för att få en stabil MAP-signal.

Alla nipplar monterade med gängtätning:

Bifogad fil 13646

Delar till att fixa vakuum till bromsservo:

Bifogad fil 13647

Monterat:

Bifogad fil 13648

Clipset till gaswire kommit:

Bifogad fil 13649

Vakuumstation monterad och inkopplad till spjäll, btr och MAP:

Bifogad fil 13650

Bifogad fil 13644


Status då:
Kvarstår:
*Clips till gaswire, beställd och på väg KLART!
*Montera Trigger och koppla in, saknas 2 distanser, beställda och på väg Distanser kommit!
*Koppla in alla vakuumslangar och vakuumstationen samt MAP till denna KLART!

Hoppas jag får tid det närmaste att fixa triggern!

Snyggt jobb, Micke! :)

Idag blev det ett litet avsteg från "starta bilen planen". Kom på att jag hade en sak till som inte var klart. På mk2 så läser varvräknaren varvtalet genom att sitta på minusstiftet på tändspolen (och så gör i princip alla bilar från 80-talet och äldre). Signalen där är fruktansvärt ful och full med kraftiga spikar när magnetfältet kollapsar och spolen laddas ur till fördelaren.
Därför har varvräknaren i bilar av denna ålder massa filter inbyggda i insignalen till varvräknaren som tar bort en stor del av signalen. Problemet när man byter till modernt ECU och inte har en gemensam tändspole eller liknande är att signal från ECU till varvräknare är en snygg 12V fyrkantspuls, inte 100V spikar och en massa skräp.
Så varvräknaren registrerar inte pulserna från ECU:et eftersom de är för låga.

Finns massa lösningar på detta, enklaste är att ta en spole och koppla ihop med den nya signalen för att få samma effekt som tändspolen gav. En reläspole från ett isärplockat vanligt bil-relä brukar funka.

Nu råkade jag ha en varvräknaradapter färdigbyggd, köpt för länge sen när jag körde MSD CDI tändning på bilen, så tog denna och kopplade in:

Bifogad fil 13651

Aktiverar testläge i MaxxECU så kan man köra varvräknaren manuellt och se så den funkar/visar rätt, här har jag valt 4500rpm:

Bifogad fil 13652

Blir såhär :cool:

Bifogad fil 13653

Så, funkar. Skall göra en korrigeringstabell också, den visar exakt rätt upp till ca 3000rpm och sen börjar den visa för mycket, vid 8000rpm visar den tex 8300rpm. MaxxECU har en smidig funktion för detta så det fixas enkelt. Sen aktiverade jag needle sweep vid startup i MaxxECU också, gör ingen nytta men ser coolt ut när man sätter sig i bilen och vrider om nyckeln. Definitivt en funktion som inte fanns 1988 :D
Upptäckte dock att varvräknaren inte kan visa mer än 8300rpm, så det kan ju bli ett problem om jag får max effekt efter 8k.....

Vart mycket med annat nu igen, semestern slut, skolstart osv.

Men fick till liten stund i garaget.

Skruvar och distanser till triggerfäste:

Bifogad fil 13654

Monterat och injusterat på bil:

Bifogad fil 13655

Triggergivaren har jag satt en trepolig Bosch kontakt på samt förstärkt kabeln med krympslang. Den sitter ju ganska utsatt och kommer dessutom flexa med motorns rörelser:

Bifogad fil 13656

Det var så långt jag kom. Kabeln från ECU skall dras och kontakteras samt givaren monteras i fästet innan jag kan börja kalibrera det hela.

Vad gör en triggergivare?

Citat:

---

Ursprungligen postat av candyweiss

Vad gör en triggergivare?

---

Den berättar två saker för ECU:et:
1. Hur fort motorn snurrar (rpm)
2. Var vevaxeln befinner sig på varje varv så att ECU:et skall kunna veta när den skall aktivera spridare och tändspolar på resp cylinder. (beroende på konfiguration och motortyp kräver det ibland också en givare på en kamaxel som berättar var den befinner sig).

Triggergivaren "räknar" tänder på det guldiga hjulet, det har 60-2 tänder. Dvs 58 tänder och två tänder som saknas, på så vis kan den räkna ut var vevaxeln är och hur fort den snurrar. När man kalibrerar så berättar man för ECU:et vid vilket gradantal (0-360) som de saknade tänderna är.

Kallas även vevaxelgivare ibland.

Men fasiken vad du är duktig! Kämpa på, sitter ju med uppdateraknappen glödhet här, nu vill man ju vara med på livesändning av uppstarten liksom!

Har pillat en hel del fram och tillbaka med bilen nu.

Trigger sitter monterad, men inte färdigjusterad än (avstånd givare - tandhjul).

Men jag har problem, det går för trögt på startmotorn, dels snurrar den sakta sen orkar den bara några sekunder i stöten. Detta är alldeles för lite för att få en stabil signal osv.

Så jag har felsökt en del, alla kablar är ju nya och av rätt dimension och sitter som de ska och har bra kontakt så det är inte problemet.

Finns några möjliga orsaker:

*Startmotorn är trött, ny är beställd, tvivlar på att detta är felet dock
*Batteriet, som ju är litet (16Ah), orkar inte med min 13:1 kompression, skall köpa ett "vanligt" batteri till mk2 och testa med, gissar på denna som orsak
*Ngt är fel i motorn som gör att den går onormalt trögt, tvivlar på denna också, då motorn går lätt utan stift i och oljetrycket är bra.

iaf, lyckades få till några vettiga mätningar i oscilloskopet för trigger och home. Och som synes ser iaf Home signalen bra ut:

Bifogad fil 13670

När du ändå bara håller på med inställningar av sprutet så plocka ur stiften så blir det lite mer lättdrivet. Du behöver ju bara ha koll på min crank rpm värdet så du inte sätter det för högt nu. En enkel sak att prova är att sätta en startkabel mellan kaross och motor för att kolla om det är nån dålig jord som gör att startmotorn får det jobbigt. Min 914 motor hade jag ett Odessey PC625 batteri (18Ah) och det var inga problem att snurra den motorn. Har du nåt annat batteri i ok skick liggande så räcker det ju att parallellkoppla det med det nuvarande för att kolla om det är det som krånglar.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Falcor

När du ändå bara håller på med inställningar av sprutet så plocka ur stiften så blir det lite mer lättdrivet. Du behöver ju bara ha koll på min crank rpm värdet så du inte sätter det för högt nu. En enkel sak att prova är att sätta en startkabel mellan kaross och motor för att kolla om det är nån dålig jord som gör att startmotorn får det jobbigt. Min 914 motor hade jag ett Odessey PC625 batteri (18Ah) och det var inga problem att snurra den motorn. Har du nåt annat batteri i ok skick liggande så räcker det ju att parallellkoppla det med det nuvarande för att kolla om det är det som krånglar.

---

Jag har PC680 och hade PC625 förut på bilen (som funkade bra), även om 680 är lite klenare tycker jag det borde funka. Startmotorn ska komma idag och när jag byter den så skall jag också kolla över alla jord osv. Alla är dock nya och jag har dubbel jord på motorn, dels från batteriet till vxlfästet och dels från torpeden till ventilkåpan och pluskabeln går direkt från batteriet till startmotorn, också ny.
Men ett std batteri och startkablar skall inhandlas från biltema att testa med!

Då har det plötsligt gått 2 veckor utan garagetid, livet och jobbat har tagit ut sin rätt med grejer att hantera hela tiden.

Men nu har jag äntligen bytt startmotorn:

Bifogad fil 13683

Nya och gamla:

Bifogad fil 13684

Och monterad:

Bifogad fil 13685

Och efter montering och inkoppling av batteriet så kan jag säga att en sten föll från mitt hjärta, motorn går fint runt på starten med den hastighet och uthållighet som jag förväntar mig :D:D:D

Så, det var en startmotor som inte orkade med att dra runt min nya motor med 13:1 i komp och stenhårda ventilfjädrar som var problemet. Ny skall bara trigger justeras och kalibreras sen är det dags att fylla på soppa och se var det läcker nånstans :p

Skönt att det var "lättlöst" ändå. :)

Pillat vidare med bilen under veckan.

Justerat Triggern och jag tycker den ser bra ut nu:

Bifogad fil 13691

Det är 58 pulser mellan de "höga" staplarna och de är ungefär så höga som de borde vara. Får en stabil fin RPM signal i Mtune också på drygt 200rpm. Verkar vettigt.

Kalibrerat tändningen också vid TDC. Ut med ettans tändspole och med hjälp av en gammal tändkabel koppla tändlampan och sen justera offseten i Mtune. Såg också fint ut, låst tändning på 0 grader i ECU:et och strecket på vevaxelremskivan och pilen på kankåpan mitt för varandra

Bifogad fil 13689

Köpt och tankat i 5l Alkylatbensin också och justerat in soppatrycket:

Bifogad fil 13690

Var endast ett läckage, helt otroligt på ett bränslesystem där allt är hemmabyggt. Och det som läckte var inte ens ngt jag byggt. Läcker mellan 4:ans spridare och fuelrailen. Ganska mycket också, så o-ringen är säkert skadad. Beställt nya så skall byta dessa.

Testade dra lite på starten men den gick åtminstone inte igång på några sekunder utan gas. Får testa mera när det är tätt.

Senaste veckan har jag kämpat varenda dag med bränsleläckan, nya soridartätningar, tagit av spridare och fuelrail säkert 20 ggr :mad::mad::mad:
Med samma resultat varenda gång, att det läcker nånstans...

Ni som följer tråden minns kanske att jag inte gillade fuelrailen ihop med luftboxen, slangen mellan fuelrailen vart tvungen att passera genom anslutningen till vevhusventilationen...sådär praktiskt.

Så jag moddade fästena till fuelrailsen då för att det skulle passa. Som en sista utväg så åkte luftbox och IAT av och jag moddade tillbaka fästena. Då blev det tätt. Så jag fick såga av anslutningen till vevhusventen och får koppla in den på annat ställe och jag får flytta IAT 5cm i luftboxen. Görbart, men irriterande när grejer som man betalat för inte funkar.

Därefter har den nya startmotorn fått visa färg, har gnidit och gnidit på starten för att få den att starta, men bara lite smällar då och då.

Idag, till slut, åkte ventilkåpan av (igen) för att jag skulle kunna följa trigger/home signalen mot nockarna på 1:ans cylinder (saknar märken på kamremshjulen då dessa är justerbara eftermarknads) och då insåg jag att den tänder 360 grader fel. Homesignalen från min ombyggda fördelare kommer efter TDC, inte före som jag trodde. Ett klick i Mtune och bilen startade på första vridningen av tändningsnyckeln :D:D:D:cool::cool::cool::cool:

Såååå glad! Den är sjukt rapp, även kall och med en ren basmapp, kommer bli giftig! Har ingen kylarvätska i så det går inte att köra länge, och inget avgas för den delen heller *högljudd*

Filmade första startförsöket, men verkar inte gå att lägga upp en film utan att man lägger den på YT? Sånt konto har jag inget, men vore kul att dela med sig den, finns det nån lösning?

Grattis!!
Vad kul med uppstart. Ytterligare en milstolpe avklarad! :):)

Det var verkligen kul att du fått igång den. Så mycket som du har jobbat med den. :cool: