Officiell tråd för Golf R

Jag har inte haft möjlighet att "intervjua" någon applikatör på BSR och kan inte svara för hur pass seriösa de är.

Bekymret för trimfirmorna är att de dels behöver knäcka mjukvarulås typ checksummor, förstå hur funktionaliteten är uppbyggd (omöjligt, vilket gör att de endast ändrar vissa delar i kalibreringen) och slutligen så behövs en fullständig givarprepp av utvecklingsmotorn för att hålla koll på cylindertryck, avgastemperatur, temperatur efter kompressor (finns på motorn), knack (sensor finns på motorn), durration, railtryck, turbovarvtal (kan finnas) mm. Låt säga att en del parametrar mäts, hur vet trimfirman vad som är acceptanskriterierna för turbovarvtal, cylindertryck mm?

Eftersom BSR har funnits i många år och har stor erfarenhet av framförallt VAG så är jag inte det minsta orolig över att dom tar fram något till R:n, Polarens S3:a med i princip samma motor går hur bra som helst och helt problemfritt. Dom är även mycket medvetna om DSG:ns begränsningar och har i alla andra fall helt enkelt begränsat vridet på framförallt dom lägre växlarna. Jag har haft ett flertal av deras produkter och har aldrig haft minsta problem med deras grejor, sedan är ju deras PPC3 mycket bra och enkel att använda. Är du inte nöjd är det bara att gå tillbaka till original. Sedan har dom tex tagit fram all elektronik och motorstyrning till Königsegg och den går ju "hyfsat" så deras kunnande och seriositet har jag ingen anledning att ifrågasätta.

Hooloowoo: Nu har din pärla kommit, såg mycket fin ut!

Gällande dsgn så behöver ni inte oroa er, den tål mycket mer än vad de flesta tror. 60% av gtina med dsg har över 450nm i usa med apr steg1,2,3 med flera, alla lirar klockrent med många tusen mil brända både på bana och strippen. Har ni frågor gällande dsgn och dess begränsningar, vad som kan modiferas, delar i den, hur mycket originalkopplingarna tål i den så är det bara att fråga (En som tämjt på gränserna länge).

BSR är säkert duktiga och jag tvivlar inte ett ögonblick på att en uppställd motor går bra och problemfritt till en början. Min poäng är att så länge en trimmare inte har tillgång till hårdvarugränser och instrumenterar en motor till fullo så vet de inte om de är farligt nära kritiska gränser. Sedan handlar det givetvis om hur pass gott omdöme föraren av trimmad bil har. Kör man med huvudet och servar ofta så finns det trimmade bilar som håller mycket länge.

Det fönster som finns tillgängligt för en trimmare att höja momentet är främst i mellanregistret. På låga varvtal begränsar förmåga att skapa laddtryck momentet och på höga varvtal handlar det om avgastemperatur för grenrör och turbo. Men för DSG-försedda bilar så finns en mjukvarubegränsing på 350 Nm som går att applicera bort, men då har en rek gräns ignorerats.

Citat:

---

Ursprungligen postat av DPC

Bromskivorna är 345 mm fram och 310 mm bak, men jag vet inte hur många kolvar bromsoken har.

Nu har 50 mil avverkats! Det går att köra hyggligt snålt om man nu mot förmodan skulle vilja det (på en 15-milatripp drog den 7,7 l/100 km, dock mest motor och landsväg).

---

Min GTI gick ner från ca 7.7 l/100km i början till 6.4 l/100km efter ca 100 mil. Då landsvägskörde jag från Orsa till Stockholm... den blir VÄLDIGT snål efter ettag.

Citat:

---

Ursprungligen postat av silam

Var det nån av er som skulle ha nåt blåtands kit ?
Håller på o kollar runt efter nåt som funkar med iPhone, verkar som det amerikanska orginal kitet gör det.
Hade helst velat slippa 3´e parts prylar men VW´s premium kit suger ju eftersom det bara funkar med rSAP telefoner.../N

---

Vad jag förstår så är det iPhone's BT som är dålig och den ska vara väldigt begränsad när det gäller överföring av ljud?

Citat:

---

Ursprungligen postat av jimZon

Min GTI gick ner från ca 7.7 l/100km i början till 6.4 l/100km efter ca 100 mil. Då landsvägskörde jag från Orsa till Stockholm... den blir VÄLDIGT snål efter ettag.

---

Var förbrukningen på samma sträcka och för likvärdig körning?

En viss inkörningseffekt kan man räkna med. Jag har inga större förhoppningar utan är mest glad för att den går att köra någorlunda snålt på långtur.

Citat:

---

Ursprungligen postat av DPC

Var förbrukningen på samma sträcka och för likvärdig körning?

En viss inkörningseffekt kan man räkna med. Jag har inga större förhoppningar utan är mest glad för att den går att köra någorlunda snålt på långtur.

---

Ja, det var samma sträcka och jag höll enligt färddatorn likvärdig medelhastighet. Ganska bra faktiskt då det är motorväg mellan Gävle och Stockholm där jag höll runt 110km/h. (ca 2.500rpm med DSG). Jag vart faktiskt överraskad att den gick att få ner så lågt. Färdatorn mäter ca 8% fel. Jag jämnförde med att tanka bilen full och nolla trippmätaren och sedan tanka igen.

Itouch: Var där å pratade med dem idag. :) Just efter 12 faktiskt. Nu hoppas jag blåslampan jobbar hårt därborta så att de kan leverera på fredag..

Apropå förbrukning, har inte hellernågra stora förhoppningar, men om det är som du säger Jimzon, under 0.7 är ju verkligen acceptabelt.. särskiltmed tanke på att min 2.0 -00'a som jag puttrar runt i idag ligger på 0.73 på långkörningar.. Eller..Snarare hur jag än kör, nästan iallafall..(noterar varje tankning..)

Citat:

---

Ursprungligen postat av jimZon

Ja, det var samma sträcka och jag höll enligt färddatorn likvärdig medelhastighet. Ganska bra faktiskt då det är motorväg mellan Gävle och Stockholm där jag höll runt 110km/h. (ca 2.500rpm med DSG). Jag vart faktiskt överraskad att den gick att få ner så lågt. Färdatorn mäter ca 8% fel. Jag jämnförde med att tanka bilen full och nolla trippmätaren och sedan tanka igen.

---

Inte illa. Är färddatorn optimist eller pessimist?

Citat:

---

Ursprungligen postat av jimZon

Vad jag förstår så är det iPhone's BT som är dålig och den ska vara väldigt begränsad när det gäller överföring av ljud?

---

I och med iPhone OS 2.0 blev det bättre BT stöd, så nu är det snarare VW´s fel, den standard som 95% används för handsfree är HFP (Hands-Free Profile). Sen är ju rSAP isig en smartare lösning men det spelar ju ingen roll om inte alla tillverkare stödjer den. Många andra bil tillverkare erbjuder båda.

/N

Citat:

---

Ursprungligen postat av itouch

Gällande dsgn så behöver ni inte oroa er, den tål mycket mer än vad de flesta tror. 60% av gtina med dsg har över 450nm i usa med apr steg1,2,3 med flera, alla lirar klockrent med många tusen mil brända både på bana och strippen. Har ni frågor gällande dsgn och dess begränsningar, vad som kan modiferas, delar i den, hur mycket originalkopplingarna tål i den så är det bara att fråga (En som tämjt på gränserna länge).

---

*Räcker upp handen* Ja tack, jag vill veta allt om DSGns möjligheter och begränsningar!

Citat:

---

Ursprungligen postat av G R

*Räcker upp handen* Ja tack, jag vill veta allt om DSGns möjligheter och begränsningar!

---

Kort kan jag säga att dsgn är begränsad till 350nm, denna spärren flyttas/lyfts till ett högre snäpp om man vill åka mer effekt. Det går att programmera om oljetrycket så att originalkopplingarna får mer tryck och mer grepp. Med denna kombination kan man utan problem åka upp till 550nm i vridmoment. Landar man över 550nm så slits kopplingarna ut med tiden och slirar vid hög last. Det finns idag förstärkta kopplingskivor som tål mellan 600 och 850nm, pris från ca 14' och uppåt. Flera Golf R32or med dubbelturbo åker idag över 700nm och över 500hk på originaldsglådan med endast kopplingarna utbytta till förstärkta och omprogrammerad dsgprogramvara. Jag vet om flera som åker ca 550nm i vrid och strax vid 450hk på endast omprogrammerad dsgprogramvara med originalkopplingar, inga problem med slir än så länge. Volkswagen i usa var själva chockade över hur mycket dsglådan tål när de i samband med ett trimföretag gjorde ett stort test och brände 5+ lådor för att kolla dess begränsningar. Givetvis ger sig kopplingarna fort om man kör massor på strippen och gillar launchcontrollfunktionen när man sitter på höga effektsiffror. Mitsubishis nya dsglåda som sitter i evolution 10an har samma material och teknik på dubbelkopplingen som vws dsglåda har och de har kommit flera eftermarknadskopplingar till den bilen och samma företag jobbar idag på lösningar till vw-lådorna, flera prototyper är redan klara och lansering sker i sommar. Planen de har är att hamna i lägre pris än de alternativ som finns idag.

Intressant läsning!

Man kan kort och gott säga att både DSG och Haldex tål massor med vridmoment.

Citat:

---

Ursprungligen postat av DPC

Inte illa. Är färddatorn optimist eller pessimist?

---

Den är ganska optimistisk. Men för att komma ner i de förbrukningar som jag gjorde så var det ägg under pedalen och nästan konstant hastighet hela tiden.

Citat:

---

Ursprungligen postat av DPC

Intressant läsning!

Man kan kort och gott säga att både DSG och Haldex tål massor med vridmoment.

---

Helt klart, Haldexen är tålig på dessa bilar.

Citat:

---

Ursprungligen postat av tuvor

FEL.
Der är bara 1.kolv /ok.
S3, TTS, Cupra. är liknade ok med bara en kolv. =)

---

1 kolv per sida kallas 2- kolvs ok

Ex, RS4 b7 har 8-kolvs ok, då är det 4 kolv per sida =)

itouch, tack. Så sammanfattningsvis behöver man inte vara orolig för hållbarheten om man blir sugen på att trimma lite. Men man måste försäkra sig om att trimmaren även justerar dsgn, annars gör mappningen ingen nytta. Någon här som vet vilka som gör det?

Jag hade nog väntat med trim tills eventuella garantier löper ut. Ska du sedan ge dig på dsgn så har GIAC tagit fram programvara som verkar funka bra till dsglådan. Finns några återförsäljare i sverige, bla Stertman motorsport i Nynäshamn. De har flashat några dsglådor jag sett funkat bra med över 450nm vridmoment.

Jag har varit i kontakt med BSR igen, dom ringde mig igår. Det är tyvärr så att dom helst vill börja med en manuellt växlad R och om någon känner sig manad kan ni ringa 0470-709670 och anmäla ert intresse. Det brukar löna sig ganska väl;-) När den manuella är klar så tar dom min DSG-bil och fixar en map till den också. Dom är faktiskt jäkligt duktiga och seriösa och har örnkoll på allt som gäller VAG-Bilar. Så kom igen nu och ring så vi får lite roliga grejor till våra R. http://www.bsrab.se