Tackar. Ja plasmaskäraren är helt klart min favoritpryl =)Citat:
Ursprungligen postat av Mini_me
Jag har gått vidare från huddinge, håller till i Jordbro industriområde numera.
Tackar. Ja plasmaskäraren är helt klart min favoritpryl =)Citat:
Ursprungligen postat av Mini_me
Jag har gått vidare från huddinge, håller till i Jordbro industriområde numera.
Var nere hos Hydroscand och fixade lite slangar.
http://i70.photobucket.com/albums/i1...edalstll28.jpg
Köpt hydraulisk kopplingscylinder
http://i70.photobucket.com/albums/i1...gscylinder.jpg
Var hos morbror Lastec och fick hjälp att pressa ett rör för att snygga till insugsröret lite granna
http://i70.photobucket.com/albums/i1.../tryckrr26.jpg
Provmontering generatorplåten.
http://i70.photobucket.com/albums/i1...eratorplt1.jpg
Kan du förklara lite snabbt hur det här med avlastningsventilen funkar?
Hade en Autorotor monterad tidigare.
Ska försöka förklara hur det var byggt. Inte av mig, men vill gärna sätta dit den igen. Men tomgången var minst sagt ostabil! Men Autorotorn smiskar G-laddaren på fingrarna!
Luftburk->Autorotor->Spjällhus->Laddluftkylare->Rensat spjällhus/Adapter->Insug.
Original tomgångsmotor flyttad och monterad så att den hade en anslutning på varje sida om spjällhuset.
Så i mitt fall jobbade kompressorn konstant mot ett spjäll. Och jag borde byta ut tomgångsmotorn mot en avlastningsventil med en anslutning på var sida om spjällhuset?
Eller har jag fattat fel?
Jag har byggt såhär:
Luftfilter-spjällhus-kompressor-IC-insug. Med avlastningsventilen kopplad direkt efter spjällhuset till "andra sidan" kompressorn, alltså mellan IC-insug.
Skälet till att jag har avlastningen är för att "frikoppla" kompressorn under motorbroms när spjället är stängt om du förstår vad jag menar.
Att trycka genom spjället har jag inte hört någon som rekommenderar, mest pga att oljudet blir mycket värre samt tomgångsproblemen.
Fast vi har ju inte sett att mina teorier stämmer i praktiken än., =)
Ser bra ut fredde. Börjar bli dags att få se den live uppstartad nu tycker jag =)
KOmmer du till vegabaren den 2 maj på träffen?
Citat:
Ursprungligen postat av Radloff
Tackar Alex. Det tycker jag med, får se vad framtiden har i sitt sköte =)
Jag skippar nog vega träffen, men du är välkommen på en kaffe i garaget om du har vägarna förbi.
Självklart ska det vara så här, skrev helt galet!Citat:
Ursprungligen postat av Glader60
Luftburk->Spjällhus->Autorotor->Laddluftkylare->Rensat spjällhus/Adapter->Insug.
Ok. Intressant att se hur teorin funkar senare... följer tråden med stort intresse!
Lycka till, ser grymt bra ut!
Men jag som är lite teoribög.
Hur blir det med lyften som av komprimeringen / IC:n blir varmare /Kallare och därmed ändrar volym? (expanderar) Vart kan den ta vägen.
Borde fungera lika bra att köra med gassjället uppe vid pleniumet och fortfarande köra med en avlastningsventil som släpper trycket vid motorbroms.
Som på en G60 eller en turbo bil.
Det skall jag komma ihåg =)Citat:
Ursprungligen postat av fjadrik
Ringer om jag är i närheten om du inte bytt nummer.
Jag förstår inte riktigt vad du menar?Citat:
Ursprungligen postat av Smurfen
Angående spjällhusplaceringen så antar jag att det är mest för att ha så lite som möjligt efter kompressorn som stör luften, mest pga oljudet.
Var hos Roman och gänget på Turbobanditen och hämtade lite pryttlar i veckan.
Nya spridare.
http://i70.photobucket.com/albums/i1...k/spridare.jpg
Coilpack och lite givare till sprutet.
http://i70.photobucket.com/albums/i1...pryttlar22.jpg
Och en Bredbandslambda,
http://i70.photobucket.com/albums/i1...andslambda.jpg
http://i70.photobucket.com/albums/i1...ndslambda1.jpg
Var hos Hydroscand och fick lite mer slangar pressade.
http://i70.photobucket.com/albums/i1...pryttlar23.jpg
Fick massor gjort i garaget också men batterierna till kameran tog slut..
Filmsnutt med lite torrkörning.
Vi tog lite filmer när jag kör också men dom ligger i polarens telefon.
http://s70.photobucket.com/albums/i1...t=MVI_0060.flv
Är det du ssom får tomgången att vandra, eller drar den lite falsk luft nånstans / inte optimal tomgångsmotor ?
Som sagt. första uppstart, finns mycket kvar att optimera. tomgångsmotor finns det ingen.Citat:
Ursprungligen postat av Keirn
Det var mappningen som gjorde att tomgången svajade och att min Tps laggar.
Var ute hos Roman på TURBOBANDITEN igår och mappade bilen lite.
Vart helnöjd med resultatet.
Vid 1.25 bars laddtryck så bottnar jag 780cc spridare =)
Så teoretiskt så ligger motoreffekten på över 364hk.
Visslar !
Fan va gött!
Imponerande om det stämmer.
Detta är ett favoritbygge , följer det lite varstans.
Tummarna upp!
Har 1580cc spridare över om du vill köpa. =)
härligt fredrik
Tack killar!Citat:
Ursprungligen postat av Jani Hast
Känns jäkligt skönt att det lirar till slut! H-vete vad den går nu =)
Funkar det att köra med så stora spridare öht eller blir det jättefel?
Imponerande siffror. Men framförallt ett riktigt imponerande bygge. Lite dyrare än mitt, men i samma stuk på i alla fall motorn. Jag vet ju hur min går och vad motorn har för karaktär. Ett kompressorbygge av denna digniteten måste vara totalt oslagbart på både bana och gata!!!!
Men jag funderar över effektsiffrorna etc. Enl ENEM så pallar en 1200 "bara" 330hk vid max 1,5 bars ladd. Hur mycket varvar du motor resp kompressor?
Jag bänkade för övrigt 320hk i min 1,8 "KR/ABY" med ENEM-kammar. Detta var vid 1,3 bars ladd. Min topp är ej portad. Jag minns inte riktigt hur hårt spridarna fick gå. Har dock för mig att dutycycle låg på över 90%, men det kan Sn00ken svara på bättre..
Sugen man blir på att återuppta bygget. Det återstår lite mek och endel pengar för min del innan jag kan få den färdig, men nästa år så ska den nog rulla!
Håller med... fy fan vad den går!!!!!!!! Lysholm is the shit!!
/Johan
tack.
Hur enem har kommit fram till just den siffran har jag ingen aning om.
Sen så VET jag ju inte att jag har 364hk i motorn än.
Det enda som jag VET är att mina 768cc spridare bottnar, och dom ska leverera e85 till 91hk per cylinder vid lambda 1.
Laddtrycket i sig säger ingenting. Det handlar mer om hur mycket luft du lyckas pumpa in i motorn.
Mer mottryck ger ett högre laddtryck.
Mindre mottryck (bättre IC, rätt byggda tryckrör, flödesoptimerad topp osv) ger ett lägre laddtryck om man trycker in samma mängd luft i motorn.
Min kompressor ligger inom enems rekommenderade värden. Än så länge iaf =)
Jag har en nyrenoverad kompressor liggandes och den tänkte jag testa gränserna med.
Tänkte prova på rullarna på bugrun i år så jag får det på pränt och inte bara sitter här och bräker =)
Hoppas på att få se din bil där också.
Mvh Fredrik
Jag har inte heller någon aning om vartifrån ENEM fått sina siffror. Min motor sväljer mer luft än vad beräkningsmodellen på deras sida säger. Jag borde fått högre ladd med den remskivan jag har nu.
Jag är väl medveten om hur flöden etc påverkar laddtryck. Jag tappade 0,1 bar när jag monterad mitt extraktorrör på den tiden då jag körde 16VG60 med G-lader. Mer effekt med mindre ladd är ju hälsosamt för motorn också! Inte sant?
Jag skulle vilja köpa mig en 9A-motor med smidd bottendel. Eller rättare sagt bygga mig en smidd 9A. Jag hade ju en ABF, men den är ju lite för hög för Correns huv. Vet dessutom ej hur måtten på diverse prylar påverkar infästningar etc.
Jag har ju lite mer ladd att ge. Skulle även kunna porta toppen och kanske byta kammar. Jag kan absolut inget om kamaxlar... men det går säkert att skaffa andra som är mer optimerade.
Jag är säker på att man kan nå 400hk med en lysholmare på en 2,0 16v VW. Vilket monster man får då!!...
Bänkningen på bugrun verkade ju ganska seriös. Någon påstod att även denna bänken gav glädjesiffror, men so what..
Hoppas vi ses på BugRun 2010! Då kan vi åka runt och "yla" i kapp!
/Johan
Jag upplevde också att jag borde fått betydligt högre ladd med den mindre remskivan, vågade knappt byta till mindre remskiva först =)
Jag har papper från Ultramotors på vad min bottendel (9a) kostade att bygga ihop =) ingen rolig syn, men jag kan tänka mig att d3et blir en rätt stor skillnad att öka från 1.8 till 2.0.
Har också hört folk klaga på bugrun rullarna, men jag tänkte mäta effekten på flera ställen så man kan se skillnaden =)
Citat:
Ursprungligen postat av fjadrik
Åjo.. Men men.. manfår ju testa lite olika remskivor. Det verkar uppenbarligen vara skillnad på teori och praktik ;)
Kan tänka mig att det kostade en slant. Jag räknar med säkert 20000kr om man skaffar lager och packningar själv, samt importerar kolvar och stakar
Hoppas verkligen att allt funkar för dig. Min motor fungerade ju oförskämt bra den korta tiden jag körde. Och att originallådan fortfarande håller är ju helt fantastiskt. :) Det ska bli väldigt intressant att se din bilpå BugRun. Den kommer nog att bli höjdpunkten för min del.
fredrik, ja vi stötte ju på varandra i haninge nyss, var och mecka lite där och hörde ett brutalt ljud hela kvällen, fyfan va den går helt stört ! Cread till dig !
Hej Daniel. Tänkte att du var långt hemifrån.Citat:
Ursprungligen postat av D_Stenlund
Tackar!
Var och kikade lite på polarna som övade starter =)
Dock så kör jag med en riktig skitmapp i sprutet. så det var sm i misständningar =)
Snygg g60 du har förresten. Den är riktigt fin!
men de e satan va din går, ja o peter undra va fan de e som åskar bakom hörnen. Du har dragit upp mk2 en nivå nu, satan i gatan asså va den skjuter iväg, där ligger mina 190hk i lä :D
Har ju dina gamla fälgar kanske e därför haha =) Ha de gött