jag undrar om det bara va de äldre bilaran som hade låsringen...?
jag undrar om det bara va de äldre bilaran som hade låsringen...?
På dom bilar jag skruvat i så har knuten varit fastbankad på axeln och en låsring har låst den.Citat:
Det enda som jag undrar och som säkert de proffesionellt vw-mekande människorna här i tråden (mini me & Henrik M) kanske vet är hur i hela friden tar man isär drivknuten från drivaxeln??? ;-S Är den ditpressad eller hur ligger det till, hittar ingen låsring eller liknande...
Låsringen ska sitta på spåret som är längst ut på drivaxeln.
På min 77:a satt den då som jag beskrivit.Citat:
jag undrar om det bara va de äldre bilaran som hade låsringen...?
Inre knuten däremot har en låsring på baksidan......kanske den du blandat ihop det med?
Säkerligen.... =)Citat:
Ursprungligen postat av Henrik.M
Stämmer gott, satt en grej långt långt inne i knuten. Fick hjälp av en garagegranne som byter en och en annan drivknut på gamla lik, normalt sett brukde dom som han hade bytt inte se ut så här sa han. Upp med drivaxeln i skruvstäd lägga en hammare mot knuten och slå med en annan hammare på den hammaren, funkade hur gött som helst!Citat:
Ursprungligen postat av GTI-nissen
Hoppas nu dom vill ha min knut i inbyte på vag i morrn bara...
Bilder på förödelsen finns, men i min telefon. :-)
En rejäl kopparslägga och en stadig hand som håller knuten rak i städet brukar också funka.Citat:
Upp med drivaxeln i skruvstäd lägga en hammare mot knuten och slå med en annan hammare på den hammaren, funkade hur gött som helst!
Då slipper man skada den. ;-)
Ett tips i den allmänna diskussionen bara.....ingen kritik mot den hjälpsamma grannen.
Slå loss den...använd en kopparslägga så skadar du inget.
Då är alla grejer inköpta/inbytta, och de grejer som ska pressas är inpressade som dom ska hoppas jag. :-)
Nästa fråga till 'de lärde' är hur hårt muttern som håller kalaset ska dras, den muttern som håller drivknuten ute vid hjulet alltså? Glömde ju fråga det idag när jag hämtade grejerna... 4000:- slutade kalaset på denna gången förresten, då var det en utbytesknut, nav och hjullager och allt handlades av Börjessons (vag), så det hade ju varit ballt om det höll en stund nu.
Det fettet du tipsade om är jag lite nyfiken på, du har inget art. nr. eller nåt? :-) Var hos den lokala Volvo-dealern idag och dom hade inte hört om nåt speciellt fett till xc90, han stod där och bläddra i pärmar och dona i datorn och var inne hos verkstan och sprang och hörde sig för, ingen visst nånting om allt kan man säga. ;-)Citat:
Ursprungligen postat av T08R
Inget art.nr. om XC90-fettet här heller, men lite annat matnyttigt. :-)
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?...highlight=fett
Frågar igen om nån vet... ;-)Citat:
Ursprungligen postat av Barbapappa
Hårt! 300Nm? Förhoppningsvis VET någon. ;-)
Jag brukar iallafall gunga på förlängarskaftet...
Det var så jag gjorde sist när jag spände åt det och det gick ju inte så bra efter det. ;-DCitat:
Ursprungligen postat av GTI-nissen
Hmmm, ställde frågan på Lupoforumet igår med, detta svaret fick jag.
Så, 200nm, skruva ur muttern ett varv, skruva åt med 50nm och därefter 45grader. Kan det vara rimligt detta tro.Citat:
Ursprungligen postat av CasperGTI
Följande information hittade jag i Elsa:
Dra fast tolvkantmuttern med 200 Nm och lossa den ett varv.
Dra fast tolvkantmuttern.
Åtdragningsmoment:
50 Nm + dra ytterligare 45°
dvs samma info som du fick av CasperGTI.
*ritar ett kors i taket*
Haha menar du det för att infon på ett forum faktiskt stämmde =)Citat:
Ursprungligen postat av Falcor
Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
Nej.
Mika skriver inte så ofta som han läser på forumet.
Èn gång om året är lagom. =)
Hahaa ok.
WOW! 8-O
Han kommer in och styr upp det när det behövs, det är det som räknas! ;-D
Snyggt jobbat och tack för mailet, i morgon kanske det kan mekas, har börjat hänga dit grejerna lite vackert idag i.a.f... Får nog ta isär det i morrn och kolla så jag har gjort rätt så här långt bara. ;-)
...f_n va svårt det är att låta bli att reta Mika men vi måste uppmuntra honom att skriva mer! ;DCitat:
Ursprungligen postat av Mika
Citat:
Ursprungligen postat av Barbapappa
Nu i söndags nere på sturup hände samma sak för mig igen som hände sist för barbapappa..
Altså axeln på yttre drivknut gick av precis innan gängorna börjar, med följd att navet och hjulet lossnade.
Börjar bli lite trött på detta problem,
i år går det max 5 bankörningar innnan nått med drivknut/nav/axel ger upp för min del.. och samtliga gånger, även på andra bilar har det alltid varit v-fram som gett sig.
Såg nu i kväll då jag demonterade drivaxeln från v-lådan att den "bankat i" friskt mot lådan och pajat tätningen så drivknuten var full i v-låds olja och tom på fett.. (naturligtvis rann även några dec. v-lådsolja ur när axeln togs bort från lådan..)
Syns tydligt även på metallen att det varit rejäl närkontakt.
Kan tillägga igen att det är en Golf Mk1 Gti 1,8 -83
Med stela Bilstein coilovers, Stela ledade "special" topplagringar i stål, massor av camber, och bilen körs förövrigt rätt lågt!
Kör uteslutande med R-däck eller slics. används enbart till bankörning.
Har "stabila" busstningar både i länkarmar och motor, v-låda så det är inte mycket "svaj" på det, som har nämnts som en bidragande orsak i andra trådar om liknande problem, maskinen och v-lådan rör sig max 1-1,5cm när man mejslar med spett!
Vad göra!??
skall försöka få upp lite bilder oxå så ni ser vad jag "svamlar om"
Jag tror problemet ligger i att bilen är väldigt låg. Jag har inga såna problem med min Mk1a men den är också högre än din.
Ja här kommer lite bilder...
http://forumbilder.se/images/556200854650Pa0dc.jpg
http://forumbilder.se/thumbs/546200854837Pa502.jpg
http://forumbilder.se/thumbs/956200854942P318d.jpg
Dem två nedre verkade bli förminskade så tryck ´på dem i fall ni vill ha dem större..
Kan också tilägga att jag har haft liknande problem på "ettor" som bara vart sänkta 4-5cm.. Där har det gått sönder likt denna gång!
Visst lågheten har säkert bidragande orsak.. men den är nog inte skyldig till allt elände....
Funkar dåligt att länka direkt från fotopic så som du har tänkt, men Manny vet nåt trix har jag för mig. :-)
Lägg upp den på www.forumbilder.se eller nåt, går snabbt och lätt.
Japp, jag letade innna i forumet efter mitt gamla inlägg men hittade, jag orkade inte skriva det då :D.Citat:
Ursprungligen postat av Barbapappa
När du loggat in på fotopic går du till den bilden du vill visa, klickar på den så ett nytt fönster öppnas, välj tabben där det står info och där står en länk som mna kan direktlänka med.
Ser onekligen ut som lågbilsyndromet!
Det bottnar ju helt enkelt!
Det som är i innre drivknuten är detta symtom iaf.
Tryckt sönder tätningen därför att drivaxeln bottnar.
Har haft samma innerknutsprobelm själv , låg bil och drivaxel som trycker på.
I mitt fall rörde sig motorn mycket , men det räcker ju mer låg bil.
Det lär röra sig ganska mycket i chassiet på en "etta" så det bottnar ändå.
Speciellt om man åker bana med BRA grepp.
Ytterknuten verkar ju ha brottytan rakt av?
Måste ju ha haft kraften dragande eller att det har legat tryck på den hela tiden?
Har själva medbringaren åxå gått av det ser ut så?
Alltså den del splinsen sitter i?
Underdimetionerat???
Är det inte möjligt att slipa ner axeln längst in så den blir kortare? Bara en snabb fundering...
Jo det går.
Ta upp spåret för låsringen längre in.
Sedan slipa av det överflödiga.
Svetsa igen spåret.
Ta sen upp spåret för låsringen och flytta in spåret.
Kan ju bli sämre eller fel härdning/flex i axeln men det går.
Jag hörde något om att rallyåkare som kör mk1 byter till spindlar från mk2. Hur man får det att passa vet jag inte, men grejerna håller iallafall.
Fast man får nog räkna med att muttern kommer att lossna. ;-)
Har också hört detta om mk2 spindlar i rally...
Men känns som jag blir den första att knäcka dem om jag monterar sådana! =)
Nu har jag iallafall fått en ny koml. drivaxel, pressat i nytt lager och nav i spindeln..
Och beställt "locket" till v-lådan, även bytt ut lite delar på den..
Får se hur jag gör..
känns som en bra början är att slipa av "extramaterialet" på inre axeltappen!
Hoppas få i hop bilen i kväll för i morrn är det körning på Anderstorp!!
Eller så fläker du upp penga pungen och låter tillverka en drivaxel med rätt mått. Kan ju inte kosta så sjukt mkt om du kan använda vanligt stål och ej flexstål som 500+hk bilarna köra med.
Eller är jag ute och cyklar nu?=)
Vad vet jag....
hur skall man veta vad man skall ha då!?
och vem gör drivaxlar!?
Mät den gamla , ta bort några mm , be en mekanisk verkstad svarva en bit stål (rund stål stav).
Sen finns det säkert firmor som gör drivaxlar som jobb men jag vet ej vem eller hur..nån annan vet säkert.
Dione Kullager ABCitat:
Ursprungligen postat av tjipp
Dione kullager - verkstad - service, kullager, kilremmar, fingängad bult
Telefonnummer: 018-140130
Telefax: 018-140110
Mobiltelefon: 0708-140330
Besöksadress: Verkstadsgatan 5
75323, UPPSALA
Postadress: Box 4
75103, UPPSALA
börjar med att montera det nya nu i kväll..
å slipa av det "överflödiga"
sen efter morgondagens körning plockar jag ner det igen,
och kollar om det tagit emot..
Nav, lager, drivknut och bromsar från Passat kör kompisen med på deras långloppsScirocco efter haft precis samma problem med knutarna. Den lösningen har dock funkat utmärkt något år nu. Rådet är väl grövre grejer för att det ska hålla bättre med andra ord.
jag förstår inte vad ni gör för det problemet har inte jag o min bil är tämligen låg =P
kan kanske vara att den är så låg att axlarna pekar uppåt istället! sänk mer så kanske det löser sig
På gata har nog ingen så stora problem, dom som har det värst är ju dom som nöter bana i timmtal med en bana som bara svänger åt ett hål nästan;).
Precis som Junfors skriver så är det ju på bana problemet infinner sig. När greppet är bra(!)typ med r-däck eller slicks... Sänker man mer så pekar ju drivaxlarna ännu mer åt fel håll väl, så det tror jag inte blir bättre. ;-) Dessutom så ska man ju kunna ta sig fram med bilen, blir den lägre än vad den är nu så går den väl under marken...Citat:
Ursprungligen postat av jooeell