Utskriftsvy
Tack för bilden Dan! Mycket bra löst, är fästet ur eget huvud? Ser ut som du använt förarsidans drivaxel, det brukar ju generellt finnas mer plats där för mekande sas!
Jo, det blir väl kanske så att man intygar på eget samvete att själva lådan är spärrad men att den egentligen är spärrad under damasken:rolleyes::cool:
Har du kopplat in frihjulsfunktionen i nedförsbacke (koppling x på H-regget)?
Fästet var enkelt att göra. L profil och sen mäta var hålen ska vara.
Jag har inte kopplat in den funktionen då traktorn kan gå fortare än 30 i nerförsbacke
Ok, då får du förklara för mig, bryter/bromsar inte H-regget vid 29 km/h isf?
Kommer inte ihåg exakt men det står i manualen att den kan gå fortare i nedförsbacke
Ok. Tror dock att det finns risk att H-regget bränns om man rullar på i nerförsbacke över 30 km/h under längre tid utan den funktionen inkopplad.
Ja det är möjligt. Jag har kopplat ett relä mellan hregg och tändspole så att det inte blir stora strömmar som ska igenom h-regget
Yes, jag ska också koppla det reläet, det rekommenderas ju även att ha det reläet (av säljande företag). Och så blev det shiftlight inne i kupén också. Det ska det ju va i en gt, viktigt att växla i rättan tid:).
Heltäckande flak med 3 mm durkplåt. Check!
Bockat samt monterat durkplåt precis bakom lämmen så att inget kan lastas på flaket och att lämmen går att öppna och stänga bara för att.
Durkplåten på flaket är fäst i befintliga monteringhål för kåpan. Allt ser riktigt smutt ut! Tack för det ”världens sämste Karlsson” :rolleyes:
Lastbåge samt torkararmar blästrade och sprutade i mattsvart. Check! Även detta ser smutt ut!
Även gti:ns torkararmar bak och fram blästrades samt lackades! Höjer definitivt helhetsinstrycket på specialen!
Röda led variant högsta kvalle ordnat också. Återigen tack till ”världens sämsta Karlsson”! Detta efter önskemål från sonen. Det verkar som sonen har ett behov att bli gatans största ”pimp”:cool:
Nu är det dags att börja ta tag i H-regget......
Ska även inhandla lgf-skylt i aluminium. Den får inte sitta längre bort än två meter från baken på bilen. Ska sätta den på lastgallret på vänster sida bakom föraren. Det blir cirkus 180 cm från baklämm och ca 190 cm från yttre spets på bakre kofångare så det funkar ju. Vill ju inte sätta skylten på den fine lämmen. Biltemas lgf-skylt i aluminium ska vara E-märkt så det får bli en sådan.
Kan du inte ta en 4växlad låda och byta med en som sitter monterad. En sådan låda kostar inget och då är det lätt att återställa org om du vill.
/Per J
VW Golf Mk1 -75, -82, -84, Jetta Mk1 -84, Tiguan TDI -14, Tiguan TDI -19, Audi a3 1,8T Quattro -00
Du har ingen i gömmorna då Per?
Behöver man ha andra fästen för en 4-petad? Även annan växelförare?
Sitter här nu med en klump i magen.... vid senaste flytten åkte en fempetad låda till en -82 gti, en 5-petad låda till en -83 gti med osäker femte växel samt komplett motor 1.8 gti i soperna :(
Plats och utrymme är en bristvara.......
Ja det tror jag att det finns över, borde ha två liggande.
Skänkes nästan bort ibland på Mk1clubSweden på Facebook.
/Per J
VW Golf Mk1 -75, -82, -84, Jetta Mk1 -84, Tiguan TDI -14, Tiguan TDI -19, Audi a3 1,8T Quattro -00
Bra att veta Per och det kan vara av stort intresse! Har förövrigt inte ansiktsboken, både för gammal och för innehållslöst liv för det:rolleyes:
Jag testar först med att försöka blockera femmans växel vid växelspaken med en ditpunktad plåtbit. Andraalternativet är 4-petare. Frågan är bara hur utväxlingen är på en fyrpetare, den borde vara högre?
Någon som vet om det går hyfsat smidigt att återregga en A-traktor till lastbil?
Att göra motsvarande från A-traktor till personbil är omständigt och kräver intyg och dispens från tillverkaren......
Vi vill ju helst kunna få den till en vanlig Caddy om 2 år igen....
Jag tror att MOS (motorblogg of sweden) intervjuade en besiktningsman och tydligen så tas alla emissionuppgifter bort från fordonets handlingar då det inte behövs på A-traktor så man måste få intyg från tillverkaren oavsett, för det är väl krav på lastbil likväl som personbil. Kolla på Youtube, de pratade om just detta.
Skickat från min ELE-L29 via Tapatalk
Arbetet går långsamt framåt. Nått steg framåt och sedan något bakåt:) Det är så det är när man är grundare till amatörmeck.se och inte väljer att bygga på en gammal volvo som alla andra gör eller en ny Porsche :cool: Är det inte tändspolar med alldeles för många kabelingångar så är det strulande H-reg som bromsar upp arbetet.... Behöver nu börja räkna på hastigheter utifrån varvtal och däckdimension. Behöver få reda på växellådans utväxling. Har en 4S-låda (4S18040). Någon som kan ge mig samtliga växlars utväxlingssiffror? Har samtliga 4S-lådor samma utväxling eller kan det skilja utifrån numret som står efter 4S?
Har i nuläget 195x50x15 på men tror att vi regbesiktar med 185x60x14 om det ger några fördelar?
Bifogad fil 12751
Bifogad fil 13562Så här blev fästet till den induktiva givaren för mätning på drivaxelbultarna. Nu verkar det inte längre godkänna den typen av kabelslang som vi använt...... Behöver hitta någon form av hydralslang istället. Och hydralslang borde finnas i flera olika dimensioner? Mmm, är det inte det ena så är det något annat....Mvh amatörmeck.se
Vi har i nuläget lagt ner planerna att regga tillbaka till lätt lastbil när den väl är omreggad. Den kommer förbli a-traktor när den säljs. Då blir det att leta upp nästa projekt till pajken, en golf mk1 istället.Citat:
Ursprungligen postat av Foppson
För övrigt besiktade jag min projektbil för första gången på nästan 17 år i fredags. Blankt papper, nu ska det snart ut å söndagsåkas!
Har googlat litta, kan dessa siffror stämma?Citat:
Ursprungligen postat av Andersson Racing
1:an 3.45
2:an 1.94
3:an 1.29
4:an 0.91
5:an 0.75
Final drive 3.94
Vad menas med Final drive?
Nu kommer vi ifs använda oss av växel 1-4. Har spärrat bort 5:an vid växelspaken med en fastmonterad plåtbit så att 5:an inte går i.
Final drive är slutväxeln
Jo. Men blir den något för oss att räkna på om vi använder oss av 1-4? Dum fråga säkert men de måste ställas om man inte sysslat med det tidigare, annars lär man sig inget.
Ja det är en fast utväxling i växellådan eller i bakaxeln på en bakhjulsdriven bil
Ok, förstår jag dig rätt att vi måste räkna ut växel 1-4 samt slutväxel då?
Jag hade uträkning på högsta brukbara växel, slutväxel och hjulens omkrets.
Ok, tack för svar Dan!
Samt på varvtalet som går in om hastighetssignalen försvinner. I mitt fall 1000 varv
Är det ert varvtal vid typ 29 km/h på er högsta brukbara växel? För det var väl så att ni kör med samtliga 5 växlar va?Citat:
Ursprungligen postat av Kloge
Nu verkar de tagit bort hastighetshetssignalkravet i reglementet och har bara kvar varvtalssignalkravet.
Nu spelar det inte mig någon roll, vi kommer köra på båda vilket som.
Ja vi klarade oss utan att spärra växlar då Transporter har låg utväxling
Dan!
Är intresserad av hur du kopplade H-regget till tändspolen. Har du en bild eller kan ge mig en beskrivning så vore jag tacksam. Har en tändspole med fyra ingångar (två på både + och -) och de som jag kollat kopplingarna på har bara en per sida. Hur ser din ut? Vill du så kan vi ta det via pm.
Bifogad fil 12768
På min tändspole finns det tre kablar. Plus, minus och signal från ecu.
Jag tog pluskabeln till h-regg och ett relä som h-regget styr. Sen en kabel från reläts utgång till tändspolens inkommande plus
Du har två plus går båda två via tändningslåset?
Tack för svar Dan! Minus lämnade du orörd förstår jag som, bara dubbelcheckar?Citat:
Ursprungligen postat av Kloge
Som sagt har inte kollat på elschema var de båda plussen går till. Någon som vet?
Dan! En annan fråga om tändspolen. Har du byggt in den/ behövt bygga in tändspolen på att bli godkänd på regbesiktningen? För att få plats med metallåda som vi ska ha h-regget samt reläet i måste vi placera lådan på vänster sida i fågelbadet och sedan blir det dragna kablar till spolen som sitter mer centralt i motorutrymmet. Hur har du gjort?
Tändspolen är en plattare och mindre modell än din så med ett modifierat lock fick den plats inne i lådan tillsammans med hregg och relä. Sedan drog jag kablarna i hydraulslang till hastighetsgivaren samt varvtalgivaren
Ok, vet du om spolen måste vara försluten i samma låda som reg och relä?Citat:
Ursprungligen postat av Kloge
Jo, typ hydralslang verkar vara ett nytt krav nu förtiden. Räcker inte längre med kabelslang.
Vet inte.
Här finns dokument att läsa
https://www.bilprovningen.se/kundser...ladda-ner.html
Lägg jordningen/avslaget till tändspolen via ett relä med fördröjning eller med en kondensator som vi pratade om för att slippa den klipper av och på så ofta.
Ett relä av liknande slag
https://bilupplysningen.se/product/h...rojt-franslag/
Där du sen justerar så du får en sekund eller så fördröjning tills bilen får tändning igen borde lösa problematiken med att den blir ryckigt.
Reservation för om det var brytande eller slutande du körde relät idag men det går ju att dubbelkoppla och få lösning på båda två.
/Per J
VW Golf Mk1 -75, -82, -84, Jetta Mk1 -84, Tiguan TDI -14, Tiguan TDI -19, Audi a3 1,8T Quattro -00
Absolut Per, definitivt värt att pröva. Tar tacksamt emot ett kopplingsschema på hur den tilläggsinstallationen skulle se ut. Kör som sagt på ett relä redan mot H-regget. Är definitivt ingen elkung och behöver all vägledning jag kan få!!Citat:
Ursprungligen postat av Junfors
- - - Uppdaterad - - -
Dan!
Klipper ditt H-reg också abrupt och kraftigt eller är det en hyfsad mjuk brytning?
Nej full attack :)
Bifogad fil 13566Bifogad fil 13565Bifogad fil 13563Ok, då ska det vara så på gammelhärkarna :cool: Då har vi uppenbarligen kopplat rätt!Citat:
Ursprungligen postat av Kloge
Då blir hydralikslang nästa moment i denna soppa:pBifogad fil 13564
Några tekniska input har jag inte, dock åsikter i ämnet! (ja, jag vet att ingen har frågat mig vad jag tycker)!Citat:
Ursprungligen postat av Andersson Racing
Kör lastbil till vardags och där jag bor har det exploderat i antalet A-traktorer, vilket är ett sattyg i trafiken minst sagt. Varje dag hamnar man i kilometerlånga köer på speciellt 2+1 vägar, där man masar sig fram i 30 km/t för att en A-traktor korkar igen hela körfältet. Varje dag ser jag vansinniga omkörningsförsök som sätter människors liv i fara, på grund av dessa "traktorer".
En traktor är ett arbetsredskap som har sin givna plats i lantbruk och andra arbetsplatser, inte i den vanliga trafiken!
Jag skulle absolut avråda om min son hade önskat sig en A-traktor !
Borde väl vara en fråga för Regeringen eller Transportstyrelsen isåfall kan jag tycka även om jag förstår vad du menar. I mina trakter har det också exploderat, tror det gäller hela landet. Vet också att det är en stor trafikfara med vansinnesomkörningar från övriga bilister. Men för ungdomarna är det mycket säkrare med en A-traktor än en mopedbil om det ändå måste till ett fordon.