Jag trodde också att den hade EA888-motorn?!
Anri52: Det sitter en TSI-motor i den, TFSI har DKW :-)
Utskriftsvy
Jag trodde också att den hade EA888-motorn?!
Anri52: Det sitter en TSI-motor i den, TFSI har DKW :-)
Hur funkar det med garantier osv om man uppgraderar mjukvaran te.x?
Jag trodde det va samma motor i polo r som i golfgti 7 220-230hk?Citat:
Ursprungligen postat av Parpan
Jag har just bytt in min golf r mot en skoda rs 2014 med tsi 220hk vilket jag trodde va samma motor som i polo r och golf gti 7 och den ser inte alls ut som den som satt i min 2012 golf r som väl är ett tfsi block?
Undrar vad det kan bli för trimnings grad i hk på min rs!!!
Med vänlig hälsning, mike
VW's garanti går förlorad, dock så ska det ju mycket till innan dom går igenom bilens mjukvara...
Än värre är väl att försäkringen inte gäller, om man ska hård-dra det...
Mike: Din Skoda har samma motor som Golf GTI!
Okay - Jag vill inte sticka ut hakan men hur förklarar du motorkoderna nedan då? (Se mitt inlägg ovan).Citat:
Ursprungligen postat av NOlsson
Polo R WRC - CDL
Golf GTI ed35 - CDL
Golf GTI 7 - CHH
Nyfiken.... /Peter
Jag trodde, precis som dig, att den hade den motorn!? :-)
När jag ser motorkoderna så har jag något minne av att ha läst att den hade "gamla" motorn, dvs ED35. Men nu fick vi det svart på vitt! :-)
Ok då vet jag, blev lite fundersam när man läser detta från särås
Vi får ca 300hk och 420nm med steg 1 ur dessa, nu får bilen BMC filter samt en Autotech högtryckspump så vi räknar på 305hk och 425nm och att det är samma motor som Golf Ren.
Vet ingeting om nya Polo R WRC men den verkar va riktigt grym:)
Jag är lika förvånad som du. Trodde absolut att det var "nya" generationen EA888 men så var inte fallet :).Citat:
Ursprungligen postat av NOlsson
/Peter
Det hade blivit för mycket av det goda om Polon fått en Tsi maskin med k04 turbo.
Läser man hos vw så skriver dom tsi, nu blir det lite förvirrat hehe
http://www.volkswagengroup.se/sv/Med...da/?pid=818840
Det är ju bara att kolla vad alla utländska tidningar, Volkswagen Motorsport och övriga europeiska Volkswagenåterförsäljare, tuningfirmor etc skriver. Det står TSI var man än läser, inget annat.
Det står ju även TSI på motorkåpan ;-)
Man kan tycka att det är bevis nog. ;)Citat:
Ursprungligen postat av NOlsson
Att man byter Högtryckspump vid trim tyder på en 2,0 tfsi maskin, en 2.0 tsi klarar effekter upp emot 400 hk med org pump.
Ja så länge som alla Volkswagenhandlare runt om i världen skriver TSI och som det står TSI med stora bokstäver på min motorkåpa så är det det jag tror på... Inte för att jag bryr mig nämnvärt så länge den går som fan och nästan inte drar någon olja alls! :)
Det står TSI stort på min motorkåpa också trots att det är en tfsi :)
det som sitter i polo r wrc är den gamla stryktåliga EA113 enligt denna: http://www.autocar.co.uk/car-review/...t-drive-review
verkar dock vara en starkare 4wd version på g med den nya EA888 om man skall tro på denna: http://www.autocar.co.uk/car-review/...t-drive-review
- - - Uppdaterad - - -
tittar man även på bilder från polo r wrc och bilder på golf r/ed35 motorn så verkar saker som oljepåfyllning, oljesticka, mm sitta på samma ställen.
Bokstäverna på motorkåpa betyder nog inte så mycket i ärendet.
Exempel: Min GTI 2010 har org. 211hk 2.0 TSI, EA888. VW TSI står det på motorkåpan. Samtidigt som denna motor monterades i VW fanns den även i Audi bilar. På motorkåpan jämte Audi ringarna stod det TFSI trots att det var samma motor.
/Peter
Det är en TFSi, oavsett vad VW-handlarna eller vad det står på motorkåpan!
Den är alltså samma motor som Edition30, Edition35, Golf R, Leon Cupra & S3!
Ingen dålig motorn, men vi trodde oxå det var minst den nya mk7 motorn oxå, men blev besvikna när vi såg att dom använde den gamla TFSi motorn (även Audi A1 Quattro).
Men det går att trimma den riktigt bra, det är ju ingen hemlighet!
Svårt att avgöra hur stor IC man kan få Ditt men att använda Golf R eller S3 IC tror vi inte är möjligt tyvärr!
TSI och TFSI är bara varumärken och säger egentligen inget specifikt vilken teknik som används mer än att det är otto bensin motorer med överladdning. Jämför med varumärken som quattro respektive 4Motion.
Tfsi har kraftigare insprutning... Så det är skillnad.
Skickat från min C6603 via Tapatalk
Så du menar att 1,2 bensinturbo med 86 (Audi A1) respektive 90 (VW Polo) hk har olika insprutning?
Ingen aning men tfsi och tsi är olika. Det är vad jag hört.
Skickat från min C6603 via Tapatalk
Så du menar att 1,8 bensinturbo med 180 TFSI (Audi A3) och 180 TSI (Seat Leon, Skoda Octavia) har olika insprutning?
Har inte koll på dom motorerna. Prata med Jimmy särås så får du svart på vitt.
Skickat från min C6603 via Tapatalk
Med andra säger ju även du att man inte gå på att TFSI och TSI genereallt är olika motorer. Det är varumärken, för att veta mer exakt vilken motor och teknik man talar om så behöver man veta motorns beteckning/motorkod.Citat:
Ursprungligen postat av FiNCH
Har inte TFSI vissa elektrisk styrda komponenter (som annars är mekaniska)? Det är åtminstone vad jag fick berättat för mig...
CCTA/CBFA skall motorkoden vara om det är en ny TSI
Here are some of the major differences between the engines:
New TSi engine has:
- Name changed from FSi engine (fuel-straight injection) to TSI or Turbo Straight Injection. Same thing different name
- timing chain, no more timing belt
- balance shafts in the block
- pulley/gear/crank multi-piece
- 4 lobe cam with roller follower
- Fuel pump runs off the exhaust cam
- Different layout of the cams in the head
- different tensioner setup at the back of the head
- the new Engine management system med12.5. Much more advanced control strategies and some new surfaces that make calibration so much more powerful!
- Fueling is much, much better for lot's of reasons. More pressure for one, new pump, roller follower and some other stuff...
- variable valve lift in the longitudinally-mounted Audi engines (e.g., A4/5, Q5; but not A3, TT, GTI/GLI/Passat/Tiguan).
- New air intake setup, no more engine cover/airbox combo
- oil filter and oil dipstick relocated
- improved PCV system
- Compression ratio lowered to 9.6:1
Så du menar att Volkswagen Group tillverkar olika motorer med samma prestanda för bilar i samma teknikplattform?Citat:
Ursprungligen postat av NOlsson
"Det är åtminstone vad jag fick berättat för mig..." = Jag vet inte till 100%, det är vad jag hörde...
Se svar ovan för skillnad på TFSI/TSI, tog 20sek med Google...
Förstår inte hur du menar, det där Google-citatet ger ju inte alls svar på frågan om TSI/TFSI är varumärken utan direkt koppling till detaljerad teknisk specifikation eller ej. Jag har inte hört någonting utan bygger mitt uttalande på analys av Volkswagen Groups logik och affärstänk samt vad som i övrigt verkar logiskt och vettigt. Teknikplattform styr mycket vilka motorer som används.
Att generellt säga att TSI och TFSI är olika motorer stämmer inte. 1,2 bensinturbo 86hk heter TSI i Skoda Fabia, i Audi A1 heter den TFSI... Knappast troligt att Volkwagen Group tillverkar två motorer med exakt samma prestanda för placering i dessa två bilar. Men besvisa gärna motsatsen.
Efter ytterligare lite sökning på Google (vwvortex) så är TSI VW's "namn" på motorn, medan Audi benämner den TFSI.
Precis som Audi (i vissa fall) benämner samma fyrhjulsdrift (Haldex) som VW's 4Motion med quattro...
Mmm det är ju det jag försökt förklarat och även gjort jämförelsen med varumärken som quattro och 4Motion... :) bra att vi är överens. Finns fler exempel: DSG och S-tronic. Olika varumärken men samma teknik/komponenter i bilar som delar teknikplattform.
Så eniga vi är – det är väl fint :)!
Inte helt enkelt för den oinvigde vill jag påstå men väsentligt i min värld.
Motorkoder avseende senaste versionerna av EA888 populärnamn TSI 2,0 i VW Golf:
Golf 6 GTI - CCZ även senare Scirocco (ej ED35/R som har EA113)
Golf 7 GTI - CHH
Golf 7 R --- CJX
/Peter
och för att komplicera det ytterligare så var FSI ursprungligen förkortning för "Fuel Stratified Injection" där man syftade på dels direktinsprutning av bensin som var något alldeles speciellt, samt insprutningsmetoden som finfördelade bränslet på ett så bra sätt att man kunde gå upp i kompression för att öka bottenvrid och minska förbrukning genom lägre självantändningsbenägenhet :).Citat:
Ursprungligen postat av NOlsson
TSI vill jag minnas var VAG's första motorer med kompressor + turbo som sedan dog ut pga komplexitet/kost och bara blev turbo .. har jag för mig iaf.
Sedan har det blivit ännu rörigare :)
Då kanske vi ska sammanfatta det med att TSI och TFSI är varumärken från Volkswagen Group där TSI används av Skoda, VW, Seat och TFSI används av Audi. Dessa varumärken används för modeller med direktinsprutade och överladdade Otto-motorer.
De olika TSI/TFSI-motorerna är utrustade med varierande egenskaper som valvelift system på avgassidan, COD, avgasturbo alternativt mekanisk överladdning etc bereonde på modell, teknikplattform/motorplacering. TSI/TFSI-motorer finns i utföranden med 3, 4, 5, 6 och 8 cylindrar.
Citat:
Ursprungligen postat av Särås
På eran bil ni har inne. Hör ni något knackande innefrån kupén när den står på tomgång som försvinner vid 1200-1500varv
Det låter väldigt högt och går inte att missa.
Låter som ett löst tändstift?Citat:
Ursprungligen postat av rixpucko
Citat:
Ursprungligen postat av FiNCH
Hmm om det vore löst? Borde inte bilen gå taskigt isåfall? Den går som den skall, bara det att man stör sig på oljudet.
Ur trimsynpunkt är 2,0 Tsin bättre på allt, man får ut mer effekt i Tsin än Tfsin om båda kör k04 turbo,
2,0 Tsin klarar med lätthet effekter upp emot 400 hk det gör inte Tfsin (måste byta pump Autotech,Apr mfl)
Tsin har bättre insug,bättre komp,kolvar och stakar som klarar en bra bit över 400 hk (maj 2011 fick
Tsin ännu kraftigare stakar) det ända lilla problem för den trimtokige är att det sitter en k03 turbo
eller något liknande på de nyare bilarna, men det går ju att råda bot med att trycka in en k04 i tsin
då har man en bil som är klart snabbare än edt 35, R med samma setup.. ursäkta OT
Hej Jimmy ! Har ni egen (effekt)mätutrustning, eller var mäter ni effekten ? mvh robban